Este buque fue encargado por la Wilson Line a Richardson Duck & Co. en Stockton-on-Tees, para ser destinado al servicio de Oslo y realizar la línea de Hull a Christiania (Oslo) y Christiansand.

Fue botado el 7 de marzo de 1890 y bautizado "Montebello" en honor de la Duquesa de Montebello. Después de su botadura fue remolcado, bordeando el Hull, hasta Albert Dock, donde la compañía Amos & Smith le instalaron las máquinas y calderas.

Después volvió al Tees para su acabado final y el 11 de junio hizo una travesia record de 6 horas y 48 minutos entre la boca del Tees y Spurn a unos buenos 14 nudos a pesar de que su hélice sobresalía 1 pie de la flotación.

Aunque no mucho mas grande que los, ya con quince años en sus cuadernas, "Angelo" y "Cameo" si que supuso un considerable avance sobre estos en todos los aspectos.

Del Blog "Vida Marítima" tomamos las características del buque resumidas desde el libro "A Century of North Sea Passenger Steamers", escrito por Ambrose Greenway y de la página "Norwegian Heritage":

Mientras tanto, en España, para poder optar al concurso de las comunicaciones marítimas de la Península al Norte de África, las navieras valencianas La Roda Hermanos y Compañía Valenciana de Navegación se fusionaron en la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África. Necesitaban 19 vapores en total y con la unión de ambas disponían de 12, con lo que acudieron al mercado internacional adquiriendo tres vapores en Italia y cuatro en Inglaterra, uno de ellos el "Montebello". La adquisición de este buque tuvo lugar en el verano de 1910 y fue rebautizado con el nombre de "Barcelo".

En 1917, al fundarse la Compañía Trasmediterránea, paso a su propiedad y bajo su contraseña navegó hasta el final de sus días con el mismo nombre. En 1919 fue destinado a la línea Península-Canarias y el 16 de octubre -capitán Bonet- llegó en su primera escala al puerto de La Luz y Las Palmas.

La entrada servicio de los vapores "Romeu", "Escolano", "Guillem Sorolla" y "Poeta Arolas", a los que habían precedido la pareja "Capitán Segarra" y "Marqués de Campo" , relegó al "Barceló" a un segundo plano cubriendo otras líneas, y posteriormente dedicado al servicio del Ejército en la guerra de África.

A finales de 1921 fue habilitado como buque hospital, llegando a contar con 214 literas para tropa, 26 en la cámara de segunda para suboficiales, y 22 literas en primera para oficiales y cuatro para jefes. En esta condición, en enero de 1922 se incorporó a la misión que cumplió hasta las postrimerías de 1925. Como buque hospital -capitán, José Oller Taroncher- participó en las operaciones del desembarco de Alhucemas en septiembre de dicho año.

El vapor Barceló quedó adscrito a la flotilla número 6 de la fuerza de transporte de la brigada Saro -de la que era jefe del convoy de transporte el capitán de fragata Boado-, en unión de los buques "Escolano", "Cirilo Amorós", "Andalucía" y "Rey Jaime II".

El convoy de Ceuta lo formaban, además de los mercantes, once guardacostas, siete guardapescas, tres remolcadores, dos aljibes y 24 barcazas del tipo K que iban a remolque de los guardacostas y de los transportes. El embarque del ganado representó un problema de envergadura, por lo que se decidió dejar la mayor parte en tierra y llevarlo a la cabeza de playa en viajes sucesivos.

Finalizada la guerra de Marruecos, el vapor "Barceló" fue desmantelado y volvió a los servicios de soberanía. En esta última etapa de su vida, y hasta diciembre de 1928, prestó servicios en el sector de Baleares.

En julio de 1929 fue adquirido por el industrial mahonés Vicente Marí para su desguace. Desde Málaga, donde se encontraba, hizo viaje a Mahón y quedó amarrado en Cala Figuera hasta que se le corrió soplete.

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