Vapor "Atlante"
Última actualización: 3 de noviembre de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | New Londoner (1894 - 1904) Tyne Steam Shipping Co. Ltd New Londoner (1904 - 1910) Tyne Tees Steamships Co. Atlante (1910 - 1918) Sociedad Navegación e Industria Atlante (1918 - 1940) Compañía Trasmediterránea |
Tipo | Mixto Pasaje/Carga |
Año de construcción | 1894 (LR-1904) |
Astilleros | Wigham Richardson & Co. Ltd - Newcastle Factoría de Low Walker (LR-1904 y Miramar) |
Número de construcción | 300 (Miramar) |
Armador de la contratación del buque | Tyne Steam Shipping Co. Ltd |
Armador receptor del buque | Tyne Steam Shipping Co. Ltd |
Fecha de la botadura | 10 de marzo de 1894 (Miramar) |
Fecha de la entrega | Abril de 1894 (Miramar) |
Final del buque | Desguazado en Mahón en 1940 (Historia de la Flota) |
Matrícula | Barcelona (LR-1930) |
Señal de llamada | EAOB (LR-1941) |
Identificación | 1104246 (Miramar) |
Material del casco | Acero (LR-1904) |
Número de cubiertas | 2 (LR-1904) |
Separaciones transversales | 5 mamparos cementados (LR-1904) |
Doble fondo | De estructura celular de 43,89 m de longitud y una capacidad de agua de lastre de 160 t. (LR-1904) |
Peak de proa | Capacidad de 27 t (LR-1904) |
Superestructuras | Castillo de proa de 18,29 m Superestructuras de popa de 54,25 m (LR-1904) |
Desplazamiento a máxima carga | 2.707 t (LOB-1930) |
Registro bruto | 1.456 t (LR-1904) 1.446 t (LR-1930 y 1941) |
Registro bajo cubierta | 948 t (LR-1904, 1930 y 1941) |
Registro neto | 708 t (LR-1904) 793 t (LR-1930 y 1941) |
Eslora total | 89,10 m (Historia de la Flota) |
Eslora e.p.p. | 82,29 m (LR-1904) |
Manga máxima | 10,24 m (LR-1904) |
Puntal de trazado | 5,54 m (LR-1904) |
Puntal de bodega | 4,72 m (LP-1904) |
Calado máximo | 4,10 m (Historia de la Flota) |
Pasajeros | 110 (Historia de la Flota) |
Potencia de propulsión | 390 NHP (LR-1904) |
Velocidad | 14 nudos (LOB-1930) |
Planta propulsora | Una máquina alternativa de vapor de triple expansión, tres cilindros de 733, 1.168 y 1.905 mm de diámetro por 1.067 mm de carrera. Fabricada por Wigham Richardson & Co. Ltd de Newcastle. Tres calderas cilíndricas, fumitubulares, de llama en retorno de 4 hornos cada una, con una superficie total de parrilla de 14,49 m2 y una superficie total de calentamiento de 579 m2, funcionando a 11,2 kp/cm2 de presión. (LR-1904) |
Tipo de combustible | Carbón |
Capacidad de las carboneras | 162 t (LOB-1930) |
Consumo por singladura | 25 t (LOB-1930) |
HISTORIAL
La construcción de este buque fue encargada por la naviera Tyne Steam Shipping Co. a los astilleros Wigham Richardson & Co. Ltd, de Newcastle, siendo la construcción número 300 del mencionado constructor y se llevó a cabo en la factoría de Low Walker. La botadura del buque tuvo lugar el 10 de marzo de 1894 recibiendo el nombre de New Londoner. Al mes siguiente fue entregado a sus propietarios y pasó a prestar sus servicios de carga y pasaje en las líneas que esta naviera realizaba entre los puertos de Newcastle, Londres y Hull, Dunkerque, Amberes, Rotterdam y Hamburgo.
Su estampa marinera era muy característica, con proa recta y popa de espejo, con tres mástiles, el segundo a popa de la superestructura central, es decir detrás del puente y, cosa rara entonces en un barco de pasaje, llevaba la máquina a popa. La chimenea era bastante alta y ligeramente inclinada, emplazada en el último tercio del casco y rodeada de manguerotes de ventilación para garantizar una buena ventilación de la sala de máquinas.
En 1904, la Tyne Steam Shipping Co. Ltd junto a la Tees Union Steamship Co. Ltd, la Free Trade Warf Co. Ltd y la Furness Withy & Co. Ltd se fusionaron creando la naviera Tyne Tees Steamships Co., y el New Londoner pasó a enarbolar la nueva contraseña.
En 1910, el Estado español, mediante real orden, adjudicó de nuevo a la Sociedad Navegación e Industria el cuadro de comunicaciones marítimas entre la Península y Canarias y, en el citado documento, se estipulaba que debía contar con cuatro buques de unas características determinadas, con los que había de cubrir las rotaciones establecidas. La Sociedad Navegación e Industria acudió al mercado británico y adquirió a la citada Tyne Tees Steamships Co., el buque New Londoner, que fue abanderado en España e inscrito en la matrícula naval de Barcelona con el nuevo nombre de Atlante.
El buque, procedente de Newcastle con cargamento de carbón, llegó a Barcelona el 27 de marzo de 1911, y el día 29 pasó al muelle nuevo para sufrir algunas reparaciones y reformas que debía realizar en sus dependencias y maquinaria, obras que finalizaron el 16 de abril siguiente.
El barco, quedó convertido en un pequeño trasatlántico con todas las comodidades apetecibles y su cámara podía alojar 91 pasajeros en primera clase, 16 en segunda y en el entrepuente montaba 62 literas, permitiendo establecer algunas más.
En cuanto a las medidas de seguridad el Atlante llevaba mamparas de colisión, dos botes salvavidas para 26 personas cada uno, cuatro botes metálicos salvavidas para 34, varias boyas de roldana dispuestas para ser echadas al mar y 390 cinturones salvavidas; tenía establecida la obligación de montar dos bombas de achique, la mayor de ellas, propulsada por vapor, podía impulsar un volumen de agua de 15.000 litros/hora.
El Atlante reunía con exceso las condiciones que exigía el pliego que sirvió para el concurso de servicio de correos de Canarias y, una vez expedida la Real patente, salió de Barcelona para Cádiz el 19 de abril de 1911, para ser reconocido por la comisión técnica, y una vez realizadas las pruebas comenzó a prestar sus servicios como correo de Canarias.
Al respecto, la breve crónica del nuevo vapor-correo publicada en la revista Vida Marítima dice lo siguiente:
“Se han verificado las pruebas oficiales del vapor Atlante, nuevo correo de Cádiz a Canarias. Formaban la comisión, como presidente, por delegación del Director General de Navegación y Pesca, el Capitán del Puerto D. Rafael Carlier; varios jefes y oficiales e ingenieros; un maquinista de la Armada; por la sociedad armadora el Director D. Enrique García, y el consignatario D. Felipe Lerdo de Tejada.
El vapor navegó hasta cerca de Cabo Trafalgar marchando a una velocidad superior a 16 millas por hora. La comisión de la Armada reconoció el buque, consignándose en el acta que este está dotado de todos los adelantos y comodidades modernas, superando las condiciones establecidas en el contrato”.
El Atlante, como nuevo vapor correo, arribó por vez primera a Santa Cruz de Tenerife el 11 de mayo de 1911, habiendo empleado 49 horas en la travesía desde Cádiz, a una velocidad media de 14,5 nudos.
La Compañía Trasmediterránea quedó constituida el 25 de noviembre de 1916 y empezó a operar a partir del 1 de enero de 1917. El aporte financiero y de buques a la recién creada compañía estuvo formalizado por las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima Navegación e Industria. Esta última lo hizo con 1.500.000 pesetas, correspondiéndole 1.500 acciones. Aportó, en ese concepto, varias instalaciones, entre otras los Talleres Nuevo Vulcano de Barcelona. Por ser trámite necesario la autorización del Estado sobre la concesión de los servicios de comunicaciones marítimas a su cargo a favor de Trasmediterránea, no fue hasta el año siguiente cuando pudo aportar los buques Atlante, Delfín, Reina Victoria, Hespérides y el remolcador Canarias.
El Atlante, nombre que conservó, continuó adscrito a los servicios marítimos regulares de la Trasmediterránea y en especial cubrió líneas de la Península al norte de África. En mayo de 1921 lo encontramos, incluso, cubriendo eventualmente líneas interinsulares canarias, pues el día 31 del citado mes, según la crónica del periódico tinerfeño La Prensa, arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife procedente de San Sebastián de La Gomera en viaje a Las Palmas, Cádiz y Sevilla.
En febrero de 1923, en viaje de Santa Cruz de Tenerife a Cádiz, encontró al bergantín Fidencia que pedía auxilio. Un bote con un oficial y varios marineros subieron a bordo y encontraron a la tripulación desfallecida, tendidos en el suelo. Desde el Atlante se les facilitó alimentos y con la colaboración del médico consiguieron reanimarlos y pudieron proseguir su ruta.
Unos días después, en el mes de marzo, hizo un viaje a Larache llevando a bordo “a muchos militares”, según destaca la crónica de ABC.
Estuvo en el sector de Baleares a partir del año 1923, pues llegó a Palma el 27 de junio para sufrir reparación y terminada la cual, el 4 de diciembre prestó servicios en las líneas de Palma a Valencia y de Palma a Mahón.
A partir de 1930 y hasta 1935 fue uno de los buques asiduos y permaneció en el puerto palmesano largas temporadas como unidad de reserva, sustituyendo a otros buques cuando tenían que entrar en reparación.
En septiembre de 1930 sustituyó al Rey Jaime II en la línea Barcelona-Mahón y al Bellver en la línea de Alicante y en los años sucesivos prestó servicios en las líneas de Alicante, Mahón y Tarragona y en varias ocasiones en la de Cabrera.
El 29 de febrero de 1936 llegó a Mahón, procedente de Palma, y estando en ese puerto juntamente con otros buques de Trasmediterránea, unos inmovilizados y otros en espera de ser desguazados desde hacía tiempo, les sorprendió el inicio de la guerra civil española.
El vapor Atlante, así como su compañero de flota Aragón, sirvieron de buques prisión, en el que sufrieron cautiverio muchos presos políticos. Recibió impactos en distintos bombardeos de la aviación y terminada la guerra, el consejo de administración de Compañía Trasmediterránea acordó la venta del buque, que fue enajenado en 1940 y desguazado en el puerto de Mahón.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo avante" de Marino Gómez-Santos".
Blog www.vidamaritima.com de Vicente Sanahuja.
Colaboración especial "Los años de mar del vapor Atlante" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping años 1904, 1930 y 1941.
Lista Oficial de Buques españoles años 1920 y 1930.
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
Los años de mar del vapor Atlante
Colaboración especial de Juan Carlos Díaz Lorenzo
GALERÍA DE IMÁGENES
El New Londoner, en la primera etapa de su vida, mostrando su característica y bella estampa marinera
Colaboración de Juan Ignacio Bas Grau
El Atlante, fondeado en Tenerife, ya con la contraseña de Sociedad Navegación e Industria
Del libro "Libro de información para el pasajero de la Cía. Trasatlántica. Años 1913-1914"
El vapor Atlante atracado en Santa Cruz de Tenerife a la proa de uno de los correillos grandes
Colección Vicente Sanahuja
El Atlante tomado por su costado de estribor
Archivo Díaz Lorenzo
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De los correillos al fast ferry"
Preciosa imagen del Atlante tomado por su costado de babor
Colección Juan Ignacio Bas Grau
Atracado en Palma de Mallorca
Colección Laureano García Fuentes.
Detalle de la imagen anterior en el que se aprecia mejor la característica estructura del Atlante
Detalle del Atlante atracado en Palma Mallorca
Colección Vicente Sanahuja
El Atlante fondeado en el puerto de Málaga.
Fotografía L. Roisin.
Colección Laureano García Fuentes.
NUEVA IMAGEN (3/11/2011)
Fondeado en el puerto de Málaga
Colección Vicente Sanahuja
Detalle de la imagen anterior
Fondeado en el puerto de Málaga visto desde la Alcazaba
Del libro "Málaga, una visión panorámica. Fotografías de Thomas y Roisin"
Otra vista del puerto de Málaga con el Atlante fondeado
Del libro "Málaga, una visión panorámica. Fotografías de Thomas y Roisin"
El Atlante, en el puerto de Mahón, en su triste papel de carcel flotante durante la guerra civil española
Sello del Atlante
Colección Juan Mir Ramonell
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