Este buque fue encargado por la Tyne Steam Shipping Co. en 1894 a los astilleros Swan Hunter & Wigham Richardson de Newcastle. Tuvo el número de grada 300 y se procedió a su botadura el 10 de marzo de 1894, entregándose a su propietario en abril del mismo año, con el nombre de "New Londoner".

Fue un vapor con una estampa marinera inconfundible. De proa recta y popa de espejo, tenía tres palos, el segundo a popa de la superestructura central, es decir detrás del puente y, cosa rara entonces en un barco de pasaje, llevaba la máquina a popa. La chimenea era bastante alta y ligeramente inclinada, emplazada en el último tercio del casco y con buena siembra de cachimbas a su alrededor para garantizar una buena ventilación de la sala de máquinas.

Cuando en 1.910 se adjudicaron a Navegación e Industria las comunicaciones con Canarias, esta acudió al mercado inglés para encontrar los medios necesarios para efectuar estos servicios y adquirió el "New Londoner" a la Tyne Tees Steamships Co., su nueva propietaria tras la fusión de la Tyne Steam Shipping Co. con la Tees Union Shipping Co. El buque fue renombrado "Atlante" y fue incorporándolo a la línea de Cádiz-Canarias.

A través de la Revista Vida Marítima, de 1.910, pag, 239, disponemos de una reseña sobre sus pruebas oficiales al ser abanderado en nuestro pais:

En 1917, al fundarse la Compañía Trasmediterránea, quedó incorporado a su flota como uno de los buques aportados por Navegación e Industria. El "Atlante", nombre que conservó el resto de su vida marinera, continuó adscrito a los servicios marítimos regulares de Trasmediterránea y en especial cubrió líneas de la Península al Norte de África.

En febrero de 1923, en viaje de Santa Cruz de Tenerife a Cádiz, encontró al bergantín "Fidencia" que pedía auxilio. Un bote con un oficial y varios marineros subieron a bordo y encontraron a la tripulación desfallecida, tendidos en el suelo. Desde el "Atlante" se les facilitó alimentos y, con la colaboración del médico, consiguieron reanimarlos y pudieron proseguir su ruta.

En ese mismo año navegó en el sector de Baleares, en las líneas Palma-Valencia y Palma-Mahón y a partir de 1930 y hasta 1935 fue uno de los buques asiduos y permaneció en el puerto palmesano largas temporadas como unidad de reserva. En septiembre de 1930 sustituyó al "Rey Jaime I" en la línea Barcelona-Mahón y al "Bellver" en la línea de Alicante y en los años sucesivos prestó servicios en las líneas de Alicante, Mahón y Tarragona y en varias ocasiones en la de Cabrera.

El 29 de febrero de 1936 llegó a Mahón, procedente de Palma, y allí se encontraba el 18 de julio, juntamente con otros buques de Trasmediterránea, unos inmovilizados y otros en espera de ser desguazados desde hacía tiempo.

El vapor "Atlante" sirvió de buque prisión, en el que sufrieron cautiverio muchos presos políticos. Recibió impactos en distintos bombardeos de la aviación y terminada la guerra, el consejo de administración de Compañía Trasmediterránea acordó la venta del buque, que fue enajenado en 1940 y desguazado en el puerto de Mahón.

GALERÍA DE IMÁGENES

El vapor "Atlante" atracado en Santa Cruz de Tenerife con los colores de "Navegación e Industria". Postal. Tomada de "Vida Marítima".

El "Atlante" en una imagen del archivo de Juan Carlos Díaz Lorenzo tomada de su libro "Al resguardo de Anaga. De los correíllos al fast-ferry".

El "Atlante" luciendo su caractrística silueta. Postal. Archivo Juan Ignacio Bas Grau.

Atracado en Palma de Mallorca. Postal. Archivo LGF.

Detalle de la postal anterior.

Detalle de la superestructura del "Atlante" atracado en Palma de Mallorca. Al fondo una de las "modernas" motonaves. Postal. Tomada de "Vida Marítima".

El "Atlante" fondeado en el puerto de Málaga. Tomada de "Vida Marítima".

Detalle de la postal anterior.

Fondeado en el puerto de Málaga visto desde la Alcazaba. Del libro "Málaga, una visión panorámica. Fotografías de Thomas y Roisin".

Sello del "Atlante". Colección de Juan Mir Ramonell.

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