El 20 de mayo de 1.872 efectuó un viaje a la isla de Puerto Rico, cosa infrecuente entonces por parte de un vapor mallorquín, ya que en aquellas fechas sólo realizaba travesías trasatlánticas el "Argos", gran vapor que había sido adquirido hacía poco tiempo por navieros mallorquines, expresamente para esta finalidad. Llegó al puerto de destino al siguiente 13 de junio, después de hacer escalas en Barcelona y Santa Cruz de Tenerife. El 21, de este mismo mes emprendió el viaje de regreso.

El día 13 de abril de 1873 volvió a emprender el mismo viaje, llegando a Puerto Rico el 5 de mayo y zarpando de nuevo para su puerto de origen el siguiente día 20. Durante este viaje de regreso sufrió un serio percance al resultar averiada su máquina casi en mitad del Atlántico, lo que motivó que tuviera que llegar a Punta Delgada, puerto de las Azores, en la isla de San Miguel, navegando a vela. Una vez reparada su máquina pudo continuar viaje. Aún no terminaron aquí los inconvenientes de esta accidentada travesía, pues al poco tiempo fallecía a bordo uno de los pasajeros, el teniente de infantería José Martí, cuyo cadáver tuvo que ser arrojado al mar con la correspondiente ceremonia, tal como era costumbre entonces. De resultas de este incidente, tuvo que permanecer en el Lazareto de Vigo durante siete días, con el fin de que las autoridades sanitarias pudieran comprobar que no portaba ninguna enfermedad a bordo.

El 4 de octubre de 1876 salió de Palma con destino a Civitavecchia con 210 peregrinos que fueron a rendir homenaje al Papa Pío IX y retornó el día 25.

En junio de 1880 embarrancó en el estrecho de Bonifacio, y en su auxilio acudió el vapor "Unión", que consiguió ponerlo a flote y por sus propios medios pudo llegar a Marsella para reparar.

El 21 de diciembre de 1881 sufrió abordaje con el vapor "Niña" al ir a entrar en el puerto de Barcelona mandado por el capitán Don Andrés Marroig, ocasionándole desperfectos en su proa y rotura en el mascarón.

En el año 1885 fue reparado y reformado en el puerto de Marsella, quedando en excelentes condiciones durante los siguientes cinco años y en un "nuevo Lulio", en el decir de la prensa local. Luego, en 1890, fue nuevamente conducido al mismo puerto, donde sufrió otra importante reparación y reforma en su maquinaria, cambiándosele las calderas, eje y hélice, quedando convertido en el barco más rápido del Mediterráneo por espacio de bastante tiempo.

Al igual que los otros barcos de entonces, también el "Lulio" realizó, en repetidas ocasiones viajes fuera del itinerario habitual, tales como excursiones, y otras cortas salidas. Así, efectuó salidas hasta las cuevas de Artá, Puerto de Sóller y otras, como los que llevó a cabo al puerto de Sóller con motivo de las ferias, en los días 11 de mayo de 1885 y 9 de mayo de 1887.

En el año 1891 pasó a ser propiedad de la "Isleña Marítima", empresa naviera de reciente fundación al fusionarse en ella las antiguas y prestigiosas "Empresa Mallorquina de Vapores" y "Empresa Marítima a Vapor" y que por espacio de unos treinta años, fue la principal compañía de navegación de las Baleares, hasta que fue absorbida por la "Trasmediterránea". Fue el primer presidente de esta sociedad D. Pedro Sampol, su director técnico el veterano D. José Astier -sustituido a los dos años por D. Sebastián Simó- y el secretario fue D. Ramón Obrador.

Al ser dado de baja en 1900 el vapor "Unión", quedó convertido el "Lulio" en la unidad de menor tonelaje de la compañía. Fue desde entonces, tradicionalmente, el buque en que efectuaban su primer mando los nuevos capitanes, hecho que ocurrió hasta el año 1.910 en que fueron adquiridos los pequeños vapores "Formentera" y "Ciudad de Palma" -llamado después "Ciudad de Alcudia" - y destinado a la línea Palma-Cabrera.

Una travesía curiosa fue la que hizo llevando a remolque la vieja fragata "Sagunto" desde Cartagena hasta el puerto de Palma, para ser desguazada. Salió de Cartagena el 3 de agosto de 1896.

El 9 de octubre de 1902, en ruta de Ibiza a Palma prestó auxilio al pailebote "Margarita", que se encontraba con el aparejo desarbolado, remolcándolo hasta el puerto de Andraitx al que se dirigía el velero siniestrado.

El 23 de febrero de 1903 embarrancó en El Mular cerca del cabo de Cala Figuera, debido a densa niebla, abriéndosele una vía de agua en su casco. A sus llamadas de auxilio acudieron los vapores "Isleño" y "Bellver", que pudieron reflotarlo a las pocas horas y reparado provisionalmente en Palma, sufrió su definitiva reparación en Marsella.

El 2 de noviembre de 1910, en ruta de Ibiza a Palma, sufrió avería en su máquina, largando velas. A la altura de Cala Figuera pidió auxilio, que fue apreciado por el vigía de la torre de señales de Porto Pi. Acudió en su auxilio el vapor "Ciudad de Palma", que se disponía a salir con destino a Cabrera y le dio remolque hasta Palma.

Durante el tiempo que duró la Primera Guerra Mundial, de 1914 a 1918, dejó de prestar su servicio ordinario de buque correo, para ser dedicado por sus propietarios, juntamente con otras unidades de su flota, al transporte de carbón desde los puertos del Cantábrico, combustible imprescindible para mantener en funcionamiento los otros buques de la empresa, y que debido a las circunstancias creadas por la guerra era de difícil suministro.

En 18 de agosto de 1913 salió de Barcelona con destino a Ibiza y en la bocana del puerto fue abordado por el trasatlántico "Claudio López y López", que procedía de Liverpool, causándole abolladuras. Pudo continuar viaje con destino a Ibiza, de cuyo puerto vino a Palma para reparar las avenías sufridas.

Al constituirse la Isleña Marítima en filial de la Compañía Trasmediterránea en 1918, el vapor "Lulio" pasó a navegar por cuenta de la nueva naviera, y en 1928 fue adquirido en propiedad.

A partir de 1918 dejó el sector de Baleares para prestar servicios en otras líneas a cargo de Trasmediterránea, en especial las que enlazaban los puertos del Levante español con los del Sur de Francia, dedicado al transporte de pipas de vino, siendo los puertos de Sette y Marsella los más frecuentados.

En 1921, estando ya integrada la "lsleña Marítima" en la "Compañía Trasmediterránea, prestó sus servicios en la zona del estrecho de Gibraltar y costas del Norte de África. Tomó parte en la guerra de Marruecos transportando tropas, pertrechos y aprovisionamiento en general.

En 1.928 se le desmontaron las cámaras para el transporte de pasajeros, quedando definitivamente convertido en humilde carguero el que había sido uno de los buques mas elegantes del Mediterráneo.

En noviembre de 1934, perdida su clasificación y con más de sesenta años de navegación en sus cuadernas, fue vendido en pública subasta y desguazado en el puerto de Mahón.