M/N "Plus Ultra"
Última actualización: 20 de noviembre de 2010
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Plus Ultra (1928 - 1977) Compañía Trasmediterránea |
Tipo | Mixto Pasaje/Carga |
Año de construcción | 1928 (LR-1930) |
| Astilleros | Unión Naval de Levante Valencia (España) (LR-1930) |
Número de grada | 8 (Miramar) |
Armador de la contratación del buque | Compañía Trasmediterránea |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
Fecha de la contratación del buque | 20 de junio de 1925 (UNL) |
| Fecha de la puesta en grada | 1 de agosto de 1926 (UNL) |
Fecha de la botadura | 11 de noviembre de 1927 (UNL) |
Fecha de la entrega | 2 de mayo de 1928 (UNL) |
Final del buque | Desguazado en San Esteban de Pravia en 1977. (Miramar) |
Matrícula | Valencia (LR-1975) |
Señal de llamada | EAPN (LR-1975) |
Identificación | 5279981 (LR-1975) |
Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping (LR-1930 y 1975) |
Material del casco | Acero (LR-1930) |
Número de cubiertas | 2 (LR-1930) |
Separaciones transversales | 6 (LR-1930) |
Superestructuras | Castillo a proa de 11,6 m (LR-1930) |
Desplazamiento a máxima carga | 6.360 t (UNL) |
Peso muerto | 3.618 t (LR-1975) |
Registro bruto | 4.312 t (LR-1930) 4.189 t (LR-1975) |
Registro bajo cubierta | 3.140 t (LR-1930) |
Registro neto | 2.584 t (LR-1930) 2.896 t (LR-1975) |
Eslora total | 98,79 m (LR-1975) |
Eslora e.p.p. | 94,49 m (LR-1975) |
Manga máxima | 14,53 m (LR-1975) |
Manga de trazado | 14,46 m (LR-1975) |
Puntal de construcción | 8,84 m (LR-1975) |
Calado máximo | 6,17 m (LR-1975) |
| Cubicación total de bodegas y entrepuentes | Grano: 5.040 m3 Balas: 4.786 m3 (LR-1975) |
Número de escotillas | 4 (LR-1975) |
| Dimensiones de las escotillas | nº 1: 6,3 x 5,0 m nº 2: 8,3 x 5,0 m nº 3: 4,5 x 5,0 m nº 4: 2,2 x 5,0 m (LR-1975) |
Chigres | 8 chigres de 3 t (LR-1975) |
| Plumas especiales | 1 de 10 t (LR-1975) |
Pasajeros | 468 (LR-1975) |
Potencia de propulsión | Como vapor: 574 NHP (LR-1930) Como motonave: 2.550 BHP (LR-1975) |
Velocidad de servicio | 15 nudos (LR-1975) |
Planta propulsora | Planta propulsora inicial a vapor: Una máquina alternativa de vapor de triple expansión, 3 cilindros de 660, 1.067 y 1.778 mm de diámetro por 1.219 mm de carrera, a 78 rpm y construida por Euskalduna en Bilbao. 3 calderas cilíndricas, fumitubulares, de llama en retorno con tres hornos cada una, superficie de parrilla de 22,4 m2, superficie de calentamiento de 868 m2 y trabajando a una presión de 12,6 kp/cm2. (LR-1930) Planta propulsora diésel instalada en 1953: Un motor diésel MAN, 2 tiempos, simple efecto, 8 cilindros de 520 mm de diámetro por 900 mm de carrera, fabricado en 1942 por Maschinering Augsburg Nurnberg (MAN) en Augsburg (Alemania). (LR-1975) |
| Grupos electrógenos auxiliares | 2 grupos de 115 kW a 220 V y CC (LR-1975) |
Tipo de combustible | Planta propulsora a vapor: Carbón: de 1928 a 1949. Fuel-oil: de 1949 a 1953. Planta propulsora diésel: Gas-oil |
HISTORIAL
La construcción de este buque fue encargada por la Compañía Trasmediterránea a los astilleros de la Unión Naval de Valencia en el año 1925. La firma del contrato tuvo lugar el 20 de julio de 1925, y la puesta en grada de su quilla se realizó el 1 de agosto de 1926, siendo la construcción número 8 de los mencionados astilleros.
El buque recibió el nombre de Plus Ultra para conmemorar la expedición del hidroavión Plus Ultra, tripulado por Ramón Franco, Ruiz de Alda y Durán, que cruzó por primera vez el Atlántico en ruta hacia Buenos Aires. Su botadura tuvo lugar el 11 de noviembre de 1927, en una ceremonia amadrinada por la esposa del Gobernador Civil de Valencia y presidida por el comandante Ramón Franco Bahamonde, uno de los participantes en la expedición.
El 2 de mayo de 1928 realizó las pruebas oficiales, en las que alcanzó una velocidad de 15,25 nudos y fue entregado a Compañía Trasmediterránea.
Cuando se construyó este buque, la Compañía Trasmediterránea ya había apostado claramente por la propulsión diésel, pero al disponer de una máquina alternativa de su propiedad, se optó por dotar a este buque de una planta propulsora a vapor y aprovechar esa máquina. El precio de contratación, al ir la máquina por cuenta del armador, fue de 4.398.500 pta y el coste final de adquisición alcanzó la cifra de 6.331.823 pta.
El Plus Ultra, al mando de su primer capitán Francisco Mugartegui Tellechea, pasó a cubrir la línea Bilbao-Canarias, servicio que había sido establecido por decreto de 27 de diciembre de 1927. Su capacidad inicial de pasaje era de 144 pasajeros distribuidos 57 en primera clase, 39 en segunda y 48 en tercera.
El Plus Ultra tuvo una vida marinera muy rica en la realización de viajes extraordinarios, así, en mayo de 1929, con motivo de la celebración de la Exposición Iberoamericana y del Congreso Mariano celebrado en Sevilla, realizó un viaje extraordinario de Cádiz a Sevilla con retorno a Cádiz, y permaneciendo en Sevilla desde el 17 al 21 de mayo ofreciendo a los viajeros los servicios de alojamiento y restauración.
En 1931 pasó a cubrir los servicios de comunicación de la Península con la Guinea Española, con salidas desde Barcelona y Bilbao, itinerario en el que se mantuvo hasta el inicio de la Guerra Civil.
El 18 de julio de 1936, el vapor Plus Ultra quedó en zona nacional. En el mes de septiembre hizo de prisión flotante en Ferrol y posteriormente viajó a Canarias, siendo militarizado y artillado en enero de 1937.Hasta el final de la guerra realizó numerosos servicios como transporte, y al concluir la contienda fue desarmado y retornó a la línea de Guinea y las interinsulares canarias. Y fue a partir de esa fecha cuando continuó con la realización de los viajes extraordinarios.
En agosto de 1940 hizo un viaje a la República Argentina, en el servicio que por espacio de un año prestaron otros tres barcos de la Compañía en sustitución de Ybarra. Pintado con los colores de neutralidad en amuras y aletas, así como su nombre en grandes características a media eslora, la línea comenzaba en Génova y realizaba escalas en Barcelona, Cádiz, Santa Cruz de Tenerife, Santos, Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires.
En julio de 1945, recién terminada la Segunda Guerra Mundial, hizo un viaje al Oriente Medio desde Barcelona y escalas en Nápoles y Haifa (Israel) con pasajeros y carga, regresando a España vía Alejandría (Egipto) y en noviembre siguiente hizo otro viaje de Barcelona a Génova, para repatriar a 563 súbditos españoles procedentes de Suiza e Italia.
El 23 de enero de 1946, y por orden del Gobierno, emprendió el más significativo de todos sus viajes, con destino a Filipinas y al mando del capitán Francisco Serra, cumpliendo una misión delicada, pues llevaba a bordo a unos cuatrocientos diplomáticos japoneses y sus familiares procedentes de varias naciones europeas y del Oriente Medio. El viaje lo inició en Barcelona e hizo escalas en Nápoles, Haifa, Port Said, Suez, Colombo y Singapore y arribó a Manila el 13 de marzo, después de un periplo muy accidentado, pues en el primer trayecto tuvo que capear un duro temporal que le ocasionó diversos desperfectos y, al mismo tiempo, la existencia de minas submarinas a la deriva y sin control en las costas de Italia y Filipinas, hicieron extremadamente peligrosa la navegación, requiriendo tener siempre dispuestos los medios de salvamento.
El carácter histórico del viaje se reforzaba al tratarse del primer buque español en viajar a Filipinas desde que en 1930 lo hiciera por última vez el vapor León XIII, de Compañía Trasatlántica. Dieciséis años después este buque fondeaba en las aguas de la bahía de Manila y fue además el primero en ondear el gallardete de Trasmediterránea en la antigua colonia española.
El 16 de abril emprendió el viaje de regreso con un grupo de repatriados españoles y escalas en Singapore, Madrás y Port Said y el 9 de junio arribó al puerto de partida.
El 29 de junio de 1946 -20 días después del viaje a Filipinas zarpó de Barcelona con destino al Congo belga para trasladar a una expedición de religiosos y colonos. Entonces hizo escalas en Las Palmas, Santa Isabel y Lobito, arribó a Matadí el 18 de julio y retornó a Barcelona el 23 de agosto siguiente.
El primero de mayo de 1947 inició en Lisboa otro viaje al Brasil con una expedición de emigrantes portugueses, con escalas en Funchal, Las Palmas y Río de Janeiro y regresó a Barcelona el 18 de junio.
Después de realizar varios viajes en las líneas nacionales, en 1949 entró en los astilleros de la Unión Naval de Levante para ser objeto de una importante reforma, en la que también se procedió a cambiar el sistema de combustión de carbón por fuel. Al reducir el espacio de las carboneras permitió la ampliación de las cámaras quedando, a partir de entonces, con capacidad para 174 pasajeros distribuidos 80 en primera clase, 34 en segunda y 60 en tercera, reincorporándose al servicio en febrero de 1950.
En agosto de 1950, al mando del capitán Antonio Pons, salió de Tánger rumbo a La Meca llevando a bordo a una peregrinación musulmana con escalas en Ceuta, Melilla, Port Said, Suez y Jeddah. En el mes de octubre de ese mismo año realizó otro viaje especial desde Santa Cruz de Tenerife a Civitavecchia, en Italia, en una expedición con motivo del Año Santo. En marzo de 1952 realizó otra peregrinación musulmana con el mismo itinerario de 1950.
En noviembre de 1952, el Plus Ultra entró de nuevo en los astilleros de la Unión Naval de Levante para proceder a la sustitución de su planta propulsora, suprimiendo la máquina de vapor e instalando un motor diésel MAN de 2.550 BHP, construido en 1942 en Augsburg (Alemania). Aprovechando esta ocasión se le realizaron diversas reformas que cambiaron considerablemente su aspecto.
Volvió de nuevo a la mar para cubrir otras singladuras históricas. El 1 de agosto de 1953, en el puerto de Tánger y al mando del capitán Indalecio Llamas, inició su tercer viaje de peregrinación a La Meca, del que retornó el 24 de septiembre con el mismo itinerario.
El Plus Ultra estuvo prestando servicios frecuentemente en el sector de Baleares y de una forma muy continuada en la línea de Sevilla-Cádiz-Canarias.
El 2 de septiembre de 1964, en viaje de Sevilla a Las Palmas, un grupo de legionarios embarcados en Cádiz organizaron a bordo un supuesto complot con la intención de apoderarse del barco y marchar con él a Israel, "en donde esperaban hacerse rápidamente millonarios". Las conversaciones las celebraban sin ningún secreto debido a su estado de embriaguez, lo que permitió reducirlos con facilidad.
En 1972, en el río Guadalquivir abordó y echó a pique al mercante español Ignacio Toro. El Plus Ultra sufrió daños leves, reincorporándose dos días después a la línea de Canarias. En años sucesivos navegó de forma asidua en la línea Canarias-Sevilla e interinsular canaria, y entre 1973 y 1974 realizó algunos viajes ocasionales a Guinea.
En octubre de 1975, y al amparo del artículo 63 del contrato con el Estado, cinco buques de la Compañía Trasmediterránea quedaron afectos al Estado Mayor de la Armada para proceder a la evacuación del personal civil y militar de los territorios del Sahara español, desde los puertos de La Güera, Villa Cisneros y El Aáiun, con destino a Canarias. Estos buques fueron el Ciudad de Huesca, Plus Ultra, Isla de Formentera, Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete que realizaron 23 viajes en total. De esos viajes destacó el realizado por el Plus Ultra el 16 de diciembre, último de las operaciones de evacuación, llevando a bordo los restos mortales de unos cuatrocientos civiles que habían recibido sepultura en el cementerio de El Aáiun, recogidos en 15 contenedores, siendo posteriormente sepultados en Las Palmas.
En diciembre de 1976 el veterano Plus Ultra arribó a El Ferrol para pasar la revisión especial en ASTANO, lo que no llegó a producirse ya que la Delegación del Estado en la Compañía había ordenado suspenderla el día 15 del mismo mes.
Después, el Plus Ultra hizo viaje a Avilés, ya fuera de servicio, pues el consejo de administración de Compañía Trasmediterránea había acordado en su reunión del 9 de abril de 1975 autorizar la venta del buque cuando la Administración lo estimase oportuno, hecho que se produjo el 19 de febrero de 1977. El 3 de marzo siguiente se firmó el contrato y fue entregado el día 23 al empresario Bernardino Sánchez Riesgo, de La Felguera, que lo adquirió para desguace en 9.600.000 pesetas. Fue desguazado en San Esteban de Pravia.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "La Unión Naval de Levante. 1924 - 1949".
Fondo documental de Manuel Rodríguez Barrientos.
Lloyd´s Register of Shipping años 1930, 1932, 1945 y 1975.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Plus Ultra preparado para su botadura el 11 de noviembre de 1927 en la gradas de la UNL.
Del libro "La Unión Naval de Levante S.A. 1924-1949".
El Plus Ultra realizando sus pruebas de navegación.
Del libro "La Unión Naval de Levante S.A. 1924-1949".
Detalle de la escalera imperial del vapor Plus Ultra.
Del libro "La Unión Naval de Levante S.A. 1924-1949".
Salón de primera clase.
Revista General de Marina. Julio 1928.
Comedor de primera clase del vapor Plus Ultra.
Del libro "La Unión Naval de Levante S.A. 1924-1949".
Camarote de lujo.
Revista General de Marina. Julio de 1928.
El vapor Plus Ultra en su estado de origen.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante".
El Plus Ultra empavesado.
Colección Vicente Sanahuja.
Anuncio del viaje extraordinario realizado por el Plus Ultra a Sevilla, el 17 de mayo de 1929, con motivo de la Exposición Ibero Americana y del congreso Mariano. Realmente fue un servicio de crucero especial.
Diario de Cádiz del 13 de mayo de 1929.
Archivo Manuel Rodríguez Barrientos.
Crónica del viaje a Sevilla por motivo de la Exposición Ibero Americana.
Diario de Cádiz del 21 de mayo de 1929.
Archivo Manuel Rodríguez Barrientos.
El Plus Ultra luciendo su puente de madera.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
Durante la Segunda Guerra Mundial.
Colección Jordi Piera Costa.
El Plus Ultra, al fondo a la izquierda, en Santa Isabel de Fernando Poo con los distintivos de neutralidad durante la Segunda Guerra Mundial. En primer lugar el vapor Isla de Tenerife.
Colección Salvador García García.
Ya ligeramente reformado, combustionando fuel-oil, y con el puente pintado de blanco.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
El Plus Ultra en Palma de Mallorca.
Colección Rafael Calafell Clar.
Mostrando su costado de babor.
Del libro de José Cervera Pery "La Marina Mercante Española. Historia y circunstancia".
En Santa Isabel de Fernando Poo.
Colección Paco Sánchez.
Atracado en Barcelona prestando servicios de Baleares.
El vapor Plus Ultra mostrando su costado de estribor.
Atracando en Palma de Mallorca.
Colección LGF.
Preciosa acuarela del Plus Ultra realizada por Guillermo G. de Aledo.
Otra acuarela de Guillermo G. de Aledo.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo avante".
El Plus Ultra entrando en Manila.
Acuarela de Francisco Noguerol Cajen.
El Plus Ultra tomado por su amura de estribor.
Acuarela de Vicente Pérez Molías.
El Plus Ultra en una bonita acuarela de Pernez.
Revista Rumbo, noviembre de 1952.
El Plus Ultra tras su reconversión en motonave.
Memoria corporativa de 1953.
Salón de fiestas.
Memoria corporativa de 1953.
Comedor de primera clase.
Memoria corporativa de 1953.
Camarote de primera clase.
Memoria corporativa de 1953.
Entrepuentes de tercera clase.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
El Plus Ultra, ya modernizado y convertido en motonave, tomado por su amura de estribor.
Colección LGF.
La motonave Plus Ultra muestra su costado de estribor.
Atracado en Barcelona.
Fotografía de Miguel Navarra Lizarbe.
Revista Rumbo de marzo de 1954.
Atracado en Santa Cruz de La Palma. A su popa el Begoña.
Archivo Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Embarcando tropas.
Atracado en Las Palmas de Gran Canaria.
Fotografía de Mike Cooper.
Atracado en Las Palmas de Gran Canaria.
Fotografía de Mike Cooper.
El Plus Ultra atracado en el puerto de Cádiz el 10 de febrero de 1967.
Fotografía de Polar.
El Plus Ultra atracado en Barcelona prestando servicios de Baleares.
Colección LGF.
Atracado en el puerto de Cádiz. A su popa el Ciudad de Cádiz (II) y al fondo la popa del Canarias.
Colección Jose Manuel Callejo Enciso.
Tomado por la popa en el puerto de Cádiz.
Colección LGF.
En Santa Cruz de Tenerife en el año 1970.
En Barcelona en 1972.
Fotografía de Trevor Jones.
Pauta de acomodación del Plus Ultra.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
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