B/V "Marqués de Campo"
CARACTERÍSTICAS
Año de construcción 1918 Lo contrata Compañía Valenciana de Vapores Correos de África y lo recepciona Compañía Trasmediterránea Embarranca y se pierde el 10 de mayo de 1924 cerca de Casablanca 33º 44´N - 07º 23´O 1.324 t Astilleros Euskalduna Número de grada 40 Armador Fecha contratación Fecha botadura Fecha entrega Diciembre de 1918 Final Nombres "Marqués de Campo" Distintivo Matrícula Valencia Desplazamiento 5.148 t Peso muerto Carga máxima 2.850 t Registro bruto 2.245 t Registro neto Eslora total 85,34 m Eslora e.p.p. 80,77 m Manga 11,33 m Puntal 7,20 m Calado 7,55 m Pasajeros 66 Potencia 268 nhp - 1.300 ihp Velocidad 14 nudos Propulsión Una máquina alternativa de triple expansión con dos calderas trabajando a 12,6 kg/cm2 de presión Capacidad de las carboneras 407 t Consumo 23 t/singladura Capacidad de los tanques de lastre 525 t
HISTORIAL
Este buque fue encargado a los astilleros Euskalduna por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África.
Esta compañía había sido constituida para optar al concurso sacado por el Ministerio de Fomento para los servicios con África, y tras los primeros años de operación, emprende una reconstrucción importante cuya parte fundamental son los vapores “Escolano” y “Romeu”, encargados a la Sociedad Española de Construcción Naval, y los grandes -para la época- “Guillem Sorolla” y “Poeta Arolas”, junto a los mas pequeños “Capitán Segarra” y “Marqués de Campo” que encarga a los astilleros Euskalduna.
El “Marqués de Campo” fue bautizado en honor de este noble prócer valenciano, que tuvo la concesión de los buques correos de Filipinas y después unió su flota a la Compañía Trasatlántica Española.
Aunque autorizados al comienzo de la Gran Guerra, la penuria de materiales hace que estos no se entreguen hasta el año 1.918, ya acabada la guerra y ya formada la Compañía Trasmediterránea, que es quien los recepciona y, forman de esta manera la primera etapa de nuevas construcciones de la compañía que los destinó a cubrir la línea Barcelona-Canarias, con escala en numerosos puertos intermedios, aunque ocasionalmente hicieron viajes a Inglaterra.
Aunque construidos en Euskalduna, los planos eran británicos, lo que se aprecia claramente en una serie de detalles propios de la época como su proa recta y popa de espejo, en la que destacaba la pala del timón. La chimenea era alta y delgada y muy bien proporcionada a un casco de elegantes líneas marineras.
Los colores de la primera etapa eran: casco negro, superestructuras en blanco y la chimenea negra con una franja roja en el tercio superior.
El diario barcelonés La Veu de Catalunya, al publicar el movimiento portuario correspondiente al 14 de enero de 1919, menciona al “Marqués de Campo” como uno de los buques entrados en puerto, haciendo una especial mención de que se trataba de un barco de nueva construcción y gemelo del “Capitán Segarra”. En sus primeros meses efectuó también algún viaje al Reino Unido para el transporte de carbón en su viaje de regreso.
La vida marinera de este barco resultó breve, pues prestando sus servicios en la línea Barcelona-Canarias, cerca del puerto de Casablanca, que constituía escala obligada, embarrancó el 10 de mayo de 1924. El buque quedó varado sobre unos bajos y en situación irreversible, perdiéndose definitivamente en la situación 33º 44´N – 07º 23´O.
GALERÍA DE IMÁGENES
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| El "Marqués de Campo". Del libro "Historia de la Flota". |
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El "Marqués de Campo" atracado en Barcelona. De la Revista Catalunya Maritima número 6, de 30 de marzo de 1919. Tomada de "Vida Marítima". |
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El vapor "Marqués de Campo". Referencia desconocida. |
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El "Marqués de Campo" embarrancado en Casablanca el 10 de mayo de 1924. Del libro "Historia de la Flota". |
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