M/N "Ciudad de Toledo"
Última actualización: 2 de enero de 2012
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Ciudad de Toledo (1956 - 1979) Compañía Trasmediterránea |
Tipo | Mixto pasaje y carga |
Año de construcción | 1956 (LR-1966) |
Astilleros | Cía. Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques S.A. Olaveaga - Bilbao - España |
Número de construcción | 140 (LR-1975) |
Armador de la contratación del buque | Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
Fecha de la contratación | 1942 (Historia de la Flota) |
Fecha de la puesta en grada | Abril de 1953 (Historia de la Flota) |
Fecha de la botadura | 14 de septiembre de 1954 (Miramar) |
Fecha de la entrega | 21 de enero de 1956 (Historia de la Flota) |
Final del buque | Desguazado en Barcelona el 20 de octubre de 1979. (Historia de la Flota) |
Matrícula | Valencia - Lista 2ª - Folio 519 (LOB-1965) |
Señal de llamada | EAWG (LR-1966) |
Identificación | 5074757 (LR-1966) |
Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping (LR-1966) |
Material del casco | Acero (LOB-1965) |
Tipo de ensamblamiento | Remachado y soldado (LR-1966) |
Cubiertas | 2 cubiertas corridas. Una tercera cubierta encepto en la bodega nº 6 Cubierta shelter cerrada. (LR-1966) |
Separaciones transversales | 8 (LR-1966) |
Superestructuras | Castillo de proa de 26,9 m (LR-1966) |
Desplazamiento | 14.550 t (LOB-1965) |
Peso muerto | 8.662 t (LR-1966) |
Registro bruto | 9.835 t (LR-1966) |
Registro neto | 6.715 t (LR-1966) |
Eslora total | 148,49 m (LR-1966) |
Eslora e.p.p. | 139,35 m (LR-1966) |
Manga de trazado | 18,93 m (LR-1966) |
Manga máxima | 19,00 m (LR-1966) |
Puntal de construcción | 12,10 m (LR-1966) |
Franco bordo | 4.216 mm (LOB-1965) |
Calado máximo | 7,50 m (LR-1966) |
Número de bodegas | 6 (LR-1966) |
Cubicación frigorífica | 102 m3 (LR-1966) |
Número de escotillas | 6 (LR-1966) |
Dimensiones de las escotillas | nº 1: (7,4 x 5,8) m nº 2: (8,9 x 5,8) m nº 3: (8,0 x 5,9) m nº 4: (3,2 x 3,9) m nº 5: (7,3 x 5,8) m nº 6: (7,3 x 5,8) m (LR-1966) |
Chigres | 1 de 25 t y 16 de 5 t (LR-1966) |
Pasajeros | 54 (LR-1966) |
Potencia de propulsión | 7.300 bhp (LR-1966) |
Velocidad en pruebas | 17,98 nudos (LOB-1965) |
Velocidad de servicio | 15 nudos (LR-1966) |
Planta propulsora | Un motor diésel SULZER, 2 tiempos, simple efecto, con cruceta y 10 cilindros de 720 mm de diámetro por 1.250 mm de carrera. Fabricado por Sociedad Española de Construcción Naval. Sestao - Bilbao - España (LR-1966) |
Grupos electrógenos auxiliares | 3 grupos de 220 kW - 230 V - CC (LR-1966) |
Tipo de combustible | Gas-oil (LR-1966) |
Capacidad de combustible | 2.032 t (LR-1966) |
Capacidad de los tanques de lastre | 1.157 t (LR-1966) |
HISTORIAL
En 1942 la Empresa Nacional Elcano, dentro de su programa de nuevas construcciones, encargó la construcción de seis buques mixtos de carga y pasaje correspondiente al tipo "C" y proyectados para viajes trasatlánticos. Estos buques formaban la serie denominada “Monasterios”, todos ellos construidos en Bilbao, cuatro en la factoría de Sestao de la Sociedad Española de Construcción Naval y dos en Euskalduna, y, en sus orígenes, recibieron el nombre de los más famosos monasterios de España.
Estando aún en grada, la Empresa Nacional Elcano vendió cinco de estos buques, los Monasterio de El Escorial, Monasterio de Guadalupe y Monasterio de Silos fueron adquiridos por la Naviera Aznar, recibiendo los nombres de Monte Urbasa, Monte Urquiola y Monte Ulía, y los otros dos por la Compañía Trasatlántica Española, el Monasterio de la Rábida y el Monasterio de Yuste que fueron renombrados Covadonga y Guadalupe.
Por lo que se refiere al sexto buque, el Monasterio de El Paular, y cuando aún no estaba en gradas, Elcano anunció su venta en 1952 a la Compañía Trasmediterránea para cubrir la línea de Guinea Ecuatorial recibiendo el nombre de Ciudad de Toledo.
La puesta en quilla de este buque se realizó en abril de 1953 con el número 140 de grada, y el 14 de septiembre de 1954 se procedió al acto de su botadura, con la solemnidad acostumbrada. La bendición del buque la efectuó el Obispo de la Diócesis, Dr. Morcillo, y la ceremonia la presidió el ministro de Comercio, Manuel de Arburúa, cuya esposa, Pilar Aspiunza, amadrinó la ceremonia. Entre las asistentes se encontraba el presidente de Trasmediterránea, Ernesto Anastasio Pascual y el alcalde de Toledo, Miguel Moreno.
El verano de 1955 el Ministro de Comercio, Sr. Arburúa, dió la orden de organizar una Exposición Flotante de productos españoles, que llevara la muestra a diversas naciones del continente americano. Por Orden de la Presidencia del Gobierno de 29 de octubre de 1955, se creó la Comisión Interministerial Organizadora de la Exposición Flotante Española, que se encargaría de llevar a cabo la organización y puesta en práctica de la citada Exposición. Había que resolver tres problemas de un modo casi simultáneo: el del contenido (mercancias), el del continente (elección y adaptación de un buque) y el de la mejor relación entre uno y otro (selección, clasificación, fijación y ambientación).
En los primeros pasos preparatorios de la Exposición Flotante se pensó utilizar el Cabo San Roque, pero tanto la circunstancia de hallarse sin terminar su construcción como la consideración de su excesiva cabida de pasajeros, que hubiera complicado la organización del viaje sin ventaja para los fines más sustanciales de la Exposición, movió a los organizadores a buscar otro buque que reuniera suficiente espacio en bodegas convertibles en salas para la exhibición de los productos, y el estrictamente indispensable para el alojamiento del personal que se considerase absolutamente necesario para la atención de la Exposición. Finalmente, y cuando el Ciudad de Toledo se encontraba en el último período de su construcción y a falta de pequeños detalles, resultó elegido por reunir, de forma clara y específica, las condiciones requeridas que mejor se adaptaban a las necesidades de la Exposición. La Dirección General de Mercados, del Ministerio de Comercio, solicitó formalmente el buque a la Compañía Trasmediterránea para ser habilitado especialmente como Exposición Flotante de productos españoles.
El 21 de enero de 1956 se realizaron las pruebas de mar con resultado satisfactorio, y a continuación se procedió a la entrega del mismo a la Compañía Trasmediterránea, resultando un precio final de 141.027.783 pesetas.
A partir de esa fecha, y ya integrado en el Contrato con el Estado, la Comisión Organizadora de la Exposición Flotante comenzó a realizar las obras de reforma y adaptación necesarias para instalar a bordo del buque la Exposición de productos españoles, comprometiéndose a devolver el barco, cuando terminara su contrato de arrendamiento, en las condiciones que la Compañía Trasmediterránea tenía pactadas con el astillero constructor.
Las reformas principales que se hicieron fueron las de habilitar dos de las grandes escotillas de carga, una a proa y otra a popa, en las que se instalaron monumentales escaleras, del tipo de las llamadas "imperiales", ya que el primer problema que se presentaba era el de facilitar la entrada y salida de la Exposición a la gran masa de público que habría de visitarla. Las restantes escotillas del buque se cerraron o fueron habilitadas con lumbreras. Se instalaron nuevas cubiertas, entarimado y enmoquetado total de bodegas, colocación de piso de madera sobre la chapa de hierro de toda su cubierta superior, supresión de grúas, rectificación del emplazamiento del palo mayor colocándolo sobre el puente de mando, además de los trabajos de decoración, luminotecnia, sonorización e instalación de una red de armarios refrigerados y deshumectadores del aire.
El 1º de agosto de 1956 se firmó un contrato de arrendamiento con el Ministerio de Comercio, fecha en que el mismo comenzó a regir. Se pactó un canon mensual para el arrendamiento de 2.756.000 pesetas, siendo de cuenta de la Compañía Trasmediterránea la retribución y manuntención de la tripulación normal del buque, cuyo número se fijó, y por cuenta del Ministerio de Comercio, todos los gastos de puerto, combustible, lubricantes, etc. El contrato debía terminar el día mismo en que, ya de regreso el buque a España, fuera devuelto después de realizarse la descarga y entrega a los expositores de sus mercancías, desguazada la estructura que se construyera para convertir el buque en Exposición, y readaptado éste al proyecto inicial para sus tráficos normales de carga y pasaje.
El 5 de agosto de 1956 fue inaugurada la Exposición en el puerto de Pasajes por el jefe del Estado, acompañado de su esposa y de los ministros de la Subsecretaría de la Presidencia del Gobierno, Luís Carrero Blanco, de Asuntos Exteriores, Alberto Martín Artajo y de Comercio, Manuel de Arburúa y ese mismo día inició su viaje como Exposición Flotante.
En su largo recorrido hizo escala en los puertos de Bilbao, Lisboa, Tánger, Huelva, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Río de Janeiro, Santos, Montevideo, Buenos Aires, Bahía, Recife, La Guaira, Barranquilla, Cartagena de Indias, Colón, Puerto Limón, Veracruz, Tampico, Nueva Orleáns, La Habana, Santiago de Cuba, Puerto Príncipe, Ciudad Trujillo, San Juan de Puerto Rico, Casablanca, Ceuta, Melilla, Valencia y finalizó tan apoteósico viaje en Barcelona el 22 de diciembre de 1956, después de haber visitado 31 puertos y 16 naciones.
Casi dos millones y medio de personas subieron a bordo del Ciudad de Toledo para visitar la Exposición durante su largo recorrido. Buenos Aires constituyó el mayor de sus éxitos, pues fue visitado por 456.532 personas y en La Habana 319.975. Jamás un buque de Compañía Trasmediterránea recibió a bordo personalidades tan ilustres, entre ellas los presidentes del Brasil, Juvelino Kubischek; presidente de la República del Uruguay, Dr. Zubiría; de la República Argentina, general Aramburu; Venezuela, Marcos Pérez Jiménez; Panamá, Cabaldon; Cuba, Fulgencio Batista; República de Haití, Magliore; y República Dominicana, Trujillo. En Casablanca fue visitada por el sultán de Marruecos, Mohamed V y el príncipe heredero.
Al capitán Francisco Lleal Bacas, le fue otorgada la Encomienda de número de la Orden del Mérito Civil.
Finalizado el viaje de Exposición Flotante, el Ciudad de Toledo fue transformado en los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia, para devolverlo a su estado original, hecho que se produjo el 9 de junio de 1957. Desde esa fecha y hasta que causó baja en el contrato de comunicaciones, el Ciudad de Toledo prestó sus servicios en la línea de Guinea, sin que se registraran incidencias de importancia.
Fue de destacar la meritoria labor de repatriación de los españoles residentes en la antigua colonia al proclamarse la República de Guinea Ecuatorial. El día 10 de abril de 1969, el Ciudad de Toledo arribó al puerto de Las Palmas de Gran Canaria, transportando 154 repatriados, junto a 4.500 t de mercancías que no pudieron ser estibadas en Guinea y sesenta coches propiedad de repatriados.
El 3 de agosto de 1973 visitó el puerto de Palma de Mallorca con el séquito del Príncipe de España, Juan Carlos de Borbón y en contadas ocasiones estuvo en la capital balear con transportes de tropas.
El 11 de marzo de 1978, sobre las 18.30 h, cuando el ferry Isla de Menorca cruzaba el Estrecho, a unas siete millas al Sur de Punta Europa sufrió un abordaje con el portacontenedores español Manola Toro y como consecuencia del golpe, el carguero quedó peligrosamente escorado debido al desplazamiento de la carga, hundiéndose en pocos minutos y desapareciendo bajo las aguas a las 19.10 horas. Siete de los tripulantes fueron recogidos por un mercante búlgaro, luego transbordados al remolcador San Roque y desembarcados en Algeciras. El Ciudad de Toledo, que venía de Guinea, participó activamente en las labores de rescate y recogió al jefe de máquinas trasladándolo a Málaga. Sin embargo, el capitán, que iba acompañado de su esposa y otro tripulante perdieron la vida. El Isla de Menorca, en el que viajaban 300 pasajeros, tras intentar rescatar a los tripulantes del barco hundido, y con una avería grave en la proa, siguió viaje hasta Ceuta.
Suprimida la línea de Fernando Poo, el consejo de administración de la Compañía, en la sesión celebrada el 29 de mayo de 1979, acordó proceder a la venta del Ciudad de Toledo. El 28 de septiembre siguiente, la Dirección General de Transportes autorizó su baja en el contrato de comunicaciones marítimas de interés nacional.
Después de varios intentos para vender el buque a otros armadores, el 20 de octubre de 1979 se llegó a un acuerdo con Desguaces de Cataluña, en un precio de 29 millones de pesetas, solicitando en la misma fecha de la Dirección General de Transportes Marítimos la baja de este buque del contrato, procediéndose a la entrega a sus compradores en el puerto de Barcelona el 25 de octubre de 1979.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Libro "El viaje del Ciudad de Toledo". Ministerio de Comercio.
Libro "El Ciudad de Toledo, embajador de España" de José Jara Peralta.
Diario ABC de 11 de abril de 1969 (pag. 34).
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping años 1956, 1965, 1966, 1969, 1971, 1975 y 1980.
Lista Oficial de Buques Españoles año 1965.
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
La Exposición Flotante
El viaje como Exposición Flotante
El año del Ciudad de Toledo
Artículo de Luis Álvarez publicado en la web www.lamedina.org.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Ciudad de Toledo en construcción.
Memoria corporativa de 1953.
Botadura del Ciudad de Toledo el 14 de septiembre de 1954.
Memoria corporativa de 1954.
Toma de agua del Ciudad de Toledo.
Memoria corporativa de 1954.
El Ciudad de Toledo entrando en el agua.
Revista informativa Empresa Nacional Elcano de octubre de 1954.
El Ciudad de Toledo a flote.
Impresionante vista del Ciudad de Toledo, ya a flote, tomada por su amura de estribor.
Memoria corporativa de 1954.
El Ciudad de Toledo entregado a la Compañía Trasmediterránea el 21 de enero de 1956.
Memoria corporativa de 1955.
Cubierta de proa durante los trabajos de transformación para la Exposición Flotante.
Del libro "El viaje del Ciudad de Toledo. Exposición Flotante Española".
En fase de armamento como Exposición Flotante.
Colección Laureano García Fuentes.
El Ciudad de Toledo, atracado en Bilbao, preparado para iniciar el viaje como Exposición Flotante.
Del libro "España en el mar".
El Ciudad de Toledo luciendo su impresionante estampa marinera.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
Vestíbulo principal.
Memoria corporativa de 1974.
Vestíbulo del bar de primera clase.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el Milenio".
Comedor de primera clase.
Memoria corporativa de 1971.
Pasillo de la cámara de primera clase.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el Milenio".
El Ciudad de Toledo tomado por su amura de babor.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
El Ciudad de Toledo atracado en el puerto de Barcelona.
Tres imágenes del Ciudad de Toledo atracado en el muelle nuevo de Santa Isabel de Fernando Poo.
Tres imágenes del Ciudad de Toledo operando en el muelle nuevo de Santa Isabel.
3 NUEVAS IMÁGENES (02/01/2012)
El Ciudad de Toledo zarpando de Santa Cruz de Tenerife.
En la misma maniobra de la imagen anterior, tomado por la aleta de babor.
Legado Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
Tomado por su amura de babor.
El Ciudad de Toledo mostrando su costado de estribor.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante".
Zarpando de Santa Cruz de Tenerife.
Archivo J. L. Torregrosa.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
El Ciudad de Toledo fotografiado en Santander el 19 de junio de 1974.
Fotografía Teo Diedrich.
Atracado en el puerto de Barcelona en 1976. Al fondo se puede distinguir un "Albatros".
Fotografía José A. Sánchez.
Pauta de acomodación.
Archivo Manuel Rodríguez Barrientos.
Imagen desplegable.
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