M/N "Isla de Menorca" (2)

Fue construido en los astilleros Schiedam Scheepswerf de Groot-Amers en Holanda para Skandinavisk Linietrafik A/S (J.H.J.Jenesen) de Tuborg (Dinamarca) para cubrir la línea Landskrona-Tuborg Havn.

Se botó el 26 de julio de 1960 con el nombre de “Linda Scarlett”, y el 26 de agosto de 1961 comenzó el servicio en la línea Landskrona-Tuborg Havn (Copenhagen).

El 15 de septiembre de 1962, fue adquirido por Linjebuss International AB, naviera sueca con sede en Landskrona (Suecia).

En enero de 1971 suspendió sus servicios y el 24 de mayo de 1971 fue adquirido por la Compañía Trasmediterránea que lo rebautizó “Isla de Menorca”, y lo incorporó a la línea Algeciras-Ceuta, en la que permaneció por espacio de nueve años. En esta línea fue apodado “Chumbo” por ser el primer ferry del estrecho que se abría por delante y por detrás. También fue famoso por su fuerte balanceo.

El 11 de marzo de 1978, sobre las 18.30 h, cuando cruzaba el Estrecho, a unas siete millas al Sur de Punta Europa sufrió un abordaje con el portacontenedores español “Manola Toro” y como consecuencia del golpe, el carguero quedó peligrosamente escorado debido al desplazamiento de la carga, hundiéndose en pocos minutos. Siete de los tripulantes fueron recogidos por un mercante búlgaro, luego transbordados al remolcador “San Roque” y desembarcados en Algeciras.

El "Ciudad de Toledo", que venía de Guinea, participó activamente en las labores de rescate y recogió al Jefe de Máquinas trasladándolo a Málaga. Los tres tripulantes restantes desaparecieron.

El "Isla de Menorca”, en el que viajaban 300 pasajeros y con averías en la proa, pudo seguir su viaje hasta Ceuta.

En diciembre de 1978 arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife para atender la línea Tenerife-El Hierro, con escalas en Los Cristianos y San Sebastián de La Gomera, que se había iniciado en 1973 con los buques de la serie pelícano.

La incorporación de este buque facilitó las comunicaciones marítimas entre las dos islas menores de la provincia tinerfeña -de hecho, fue el primer ferry que operó en La Estaca- y permitió acortar la duración del trayecto, pues tres veces por semana salía desde Los Cristianos y una desde Santa Cruz.

La instalación de rampas permitió la incorporación de los buques tipo delfín -por entonces ya funcionaba el “puente marítimo” con el jet-foil y el ferry “Isla de Menorca” cesó en esa línea extinguiéndose la escala en Los Cristianos en diciembre de 1980, siendo destinado al sector de Baleares para realizar los trayectos Palma-Ciudadela, Alcudia-Ciudadela y Palma-Cabrera.

En marzo de 1981 efectuó el viaje inaugural entre Alcudia y Ciudadela, con asistencia del ministro de Transportes y otras destacadas personalidades.

En diciembre de 1983 se suprimieron los citados servicios, y amarrado desde entonces en Palma de Mallorca, tras una negociación en bloque que incluía a los buques “Santa María de La Paz” y “Santa María de La Caridad”, el 20 de enero de 1984 se concertó su venta con la sociedad Anna Maritime Co., por importe de 150.000 dólares, siendo entregado a sus nuevos armadores el 17 de abril siguiente, y abanderado en Honduras con el nuevo nombre de “Anna”.

En 1985 fue vendido a la naviera Pyrgi Chios Shipping de Andros (Grecia) en la que enarboló bandera griega y pasó a llamarse “Nissos Andros”.

En 1988 fue vendido a Naftiki Eteria Kythnnou Keas de El Pireo (Grecia) y fue bautizado como “Marmari I”. Fletado por Goutos Line de El Pireo (Grecia) estuvo haciendo la línea Rafina-Marmari.

En 1997 fue vendido a Marmari Shipping Co, de Kingstown, Saint Vincent. Renombrado “Tirana” estuvo cubriendo la línea Brindisi-Valona/Durres.

En julio y agosto de 1997 y fletado por Stern Lines Shipping, de Köln, cubrió la línea Brindisi - Cesme.

El 17 de septiembre de 1999 sufrió un percance del que no se dispone de la información suficiente.

El 19 de septiembre de 1999 llegó a Durres donde se programó las medidas a adoptar.El 6 de octubre de 1999 llegó a Brindisi para su reparación.

El 10 de julio de 2002 fue puesto a pública subasta por la Corte de Brindisi y por un precio de salida de 211.000 €, sin resultado positivo.

El 28 de marzo de 2003 fue puesto nuevamente a subasta partiendo de un precio de 169.999 €, también sin resultado.

En el año 2004 fue vendido a un desguazador turco y el 11 de marzo de ese año llegó a Aliaga para proceder a su desguace.

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