Vapor "Balear"
Última actualización: 2 de noviembre de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Princess Maud (1885 - 1892) M. Langlands de Glasgow Sitjes Hermanos (1892 - 1900) J. Sitges de Alicante Balear (1900 - 1918) Isleña Marítima Balear (1918 - 1932) Compañía Trasmediterránea |
| Tipo | Mixto Pasaje / Carga |
Año de construcción | 1885 (LR-1897) |
| Astilleros | David J. Dunlop & Co. Port Glasgow (LR-1897) |
Número de construcción | 178 (Miramar) |
| Armador de la contratación | M. Langlands de Glasgow "www.clydesite.co.uk" |
| Armador receptor del buque | M. Langlands de Glasgow "www.clydesite.co.uk" |
| Fecha de la botadura | 5 de marzo de 1885 (Miramar) |
| Fecha de la entrega | Marzo de 1885 (LR-1897) |
| Final del buque | Desguazado en Mahón en 1932 (Historia de la Flota) |
Señal de llamada | EAOE(LOB-1932) |
| Identificación | 1090023 (Miramar) |
Entidad clasificadora | Bureau Veritas (LOB-1930) |
| Material del casco | Hierro (LR-1897) |
| Número de cubiertas | Una cubierta corrida (LR-1897) |
Separaciones transversales | 4 cementadas (LR-1897) |
| Superestructuras | Castillo de proa de 9,75 m Superestructura central de 25,60 m Toldilla de 13,11 m (LR-1897 y LR-1932) |
Desplazamiento a máxima carga | 1.172 t (LOB-1932) |
| Registro bruto | 679 t (LR-1897) 999 t (LR-1904) 1.017 t (LR-1932) |
| Registro bajo cubierta | 616 t (LR-1897) |
| Registro neto | 387 t (LR-1897) 557 t (LR-1904) 557 t (LR-1932) |
| Eslora total | 68,97 m (Historia de la Flota) |
Eslora e.p.p. | 63,79 m (LR-1932) |
Manga máxima | 9,05 m (LR-1932) |
| Puntal de construcción | 4,54 m (LR-1932) |
| Franco bordo | 1.100 mm (LOB-1932) |
Calado máximo | 4,65 m (LOB-1932) |
| Pasajeros | Primera Clase: 64 Segunda Clase: 28 TOTAL: 92 (Historia de la Flota) |
| Potencia de propulsión | 169 NHP 916 IHP (LR-1919 y BV-1919) |
| Velocidad en pruebas | 13 nudos (Historia de la Flota) |
| Velocidad en servicio | 11,5 nudos (LOB-1932) |
| Propulsión | Una máquina de vapor Compound de 2 cilindros de711 y 1.422 mm de diámetro x 1.066 mm de carrera. Construida por David J. Dunlop & Co. Puerto Glasgow. 2 calderas cilíndricas, fumitubulares, de llama en retorno con 3 hornos cada una y una superficie de parrilla de 8 m2, trabajando a 86 libras/pulgada2 de presión. (LR-1932) |
Tipo de combustible | Carbón (LOB-1932) |
Capacidad de las carboneras | 80 t (LOB-1932) |
Consumo de combustible | 18 t/singladura (LOB-1932) |
| Capacidad de los tanques de lastre | 100 t (40 en Peak de Pr) (LR-1932) |
Capacidad de los tanques de agua destilada | 8 t (LOB-1932) |
HISTORIAL
Este buque fue encargado a los astilleros de David J. Dunlop Port Glasgow por la naviera inglesa M. Langlands & Sons, de Glasgow. Fue construido en la factoría de Inch Yard siendo la construcción número 178 de los mencionados astilleros. El buque se botó el 15 de marzo de 1885 recibiendo el nombre de Princess Maud y fue entregado a sus propietarios en ese mismo mes.
En 1892 fue adquirido por J. Sitjes, con sede en Alicante y pasó a bandera española con el nombre de Sitjes Hermanos.
En noviembre del año 1900 fue adquirido por la Isleña Marítima en el puerto de Argel para sustituir al vapor Unión que acababa de ser vendido en Marsella, recibiendo el nombre de Balear que ostentó hasta el final de sus días. En este puerto de Argel se hizo cargo del buque la tripulación mallorquina, al mando del capitán Ricardo Terrasa Mas, que lo llevó a Alicante y después a Palma, a donde arribó el 23 de noviembre. Ese mismo día se realizó la inspección del buque así como las pruebas oficiales, en las que alcanzó una velocidad promedio de 13 nudos, quedando adscrito a las líneas Palma-Valencia y Palma-Alicante desde el 1 de diciembre.
El Balear era un hermoso buque de porte mediano para su época, con casco de hierro y la proa del tipo recto que entonces empezaba a ser el más generalizado relegando al tipo curvado cóncavo, conocido como de violín. Era de cubierta corrida, con una lujosa cámara de primera clase situada en la popa, capaz para alojar a 64 pasajeros y otra de segunda clase en la proa con capacidad para 28 pasajeros.
En pocos días fue puesto en condiciones de empezar el servicio al que le destinaban sus nuevos propietarios y el 1 de diciembre salió con destino a Ibiza y Alicante, viaje que repitió semanalmente.
Fue en su tercer viaje en esta línea cuando sufrió el único percance de importancia durante su larga vida marinera. El día 17 del mismo mes, al entrar en el puerto de Ibiza, quedó varado sobre un banco de arena, y tuvo que ser auxiliado por el vapor Lulio que, sin muchas dificultades, consiguió ponerlo a flote sin que el Balear sufriera daño alguno y pudiera continuar viaje normalmente.
El 19 de enero de 1905 tuvo ocasión de prestar un servicio muy estimable, contribuyendo al salvamento del vapor italiano Concetta, que en ruta desde Génova a Huelva y encontrándose frente a las costas levantinas, sufrió rotura del eje de la hélice, luchando contra un furioso temporal cuyo oleaje lo arrastró a las costas de Mallorca. El Balear recibió sus llamadas de socorro cuando se encontraba navegando en ruta desde Palma a Barcelona y consiguió remolcarlo a Palma.
De forma habitual prestó servicios de correo marítimo en el sector de Baleares, interrumpidos cuando efectuaba algún viaje de excursionistas, como la excursión científica a las cuevas de Canya Mel (Artá), que realizó en 1908, al mando del capitán Estarellas, y bajo la dirección del profesor Odón de Buen y Cos. El Balear reunía unas condiciones idóneas para estos servicios debido a su espaciosa cubierta.
El 1 de enero de 1911 inauguró la línea Barcelona-Ibiza, de nueva creación.
El 31 de marzo de 1916, en ruta de Valencia a Palma y frente al islote del Toro, prestó auxilio al falucho de pesca Dolores, de la matrícula de Alicante, arrastrado por el temporal y con riesgo inminente de estrellarse contra las rocas, dándole remolque hasta el puerto de Palma.
Durante los últimos años de la primera guerra europea, la escasez de carbón motivó que tuviera que dejar las líneas de itinerario en el sector de Baleares para transportar carbón desde los puertos del Cantábrico.
En 1918, convertida la Isleña Marítima en filial de Compañía Trasmediterránea, pasó a prestar servicios por cuenta de la nueva naviera y en enero de 1919 estuvo destinado a cubrir la línea Barcelona-Mahón. Desde febrero hasta abril, de ese mismo año, cubrió la de Barcelona-Melilla, alternando con algún viaje de Barcelona a Mahón. Regresó a Palma el 16 de mayo de 1920, procedente de Alicante.
En marzo de 1919, al mando del capitán Antonio Dezcallar, acudió en auxilio de un velero a la altura del cabo Tiñoso, dándole remolque hasta el puerto de Alicante.
El 29 de noviembre de 1921, cubriendo la línea Barcelona-Mahón, y cuando navegaba en las proximidades de Menorca, recogió a los náufragos del pailebote inglés June, que había naufragado en viaje de Liorna a Torrevieja a causa de un voraz incendio, trasladándolos a Mahón.
El día 9 de abril del año 1931, al mando del capitán Isidoro Cuadrado, salió del puerto de Palma en ayuda del vapor Bellver, que se había quedado embarrancado en la isla Pobre, una de las numerosas que rodean la isla de Cabrera. Al día siguiente, después de algunos esfuerzos y ayudado por la motonave Infante D. Jaime, logró volver a poner a flote el buque siniestrado.
En agosto de 1931 prestó sus últimos servicios en la línea Palma-Cabrera, siendo su capitán José Palacio Prieto. En septiembre quedó amarrado en Mahón y un año después fue adquirido por Vicente Marí que procedió a su desguace en el puerto de Mahón.
Referencias documentales:
Libro "La Marina en las Baleares" de Juan Pou Muntaner.
Libro "Vapores de las Islas Baleares" de Ramón Sampol Isern.
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.
Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.
Web www.miramarshipindex.org.nz .
Web www.clydesite.co.uk.
Lloyd´s Register Shipping años 1897, 1904, 1919, 1930 y 1932.
Registro Bureau Veritas año 1919.
Lista Oficial de buques españoles años 1925, 1930 y 1932.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Balear cuando era el Sitjes Hermanos, en una bonita acuarela de Expósito.
Del libro de José Cervera Pery "La Marina Mercante Española. Historia y circunstancia".
El Balear en una postal de la IM editada en 1900.
El Balear tomado por su costado de babor.
Del libro de Juan Pou Muntaner "La Marina en las Baleares".
El Balear en el Torrent de Pareis.
Archivo Andreu Muntaner Darder.
Colaboración de Juanjo Galiano.
El Balear en la excursión científica que realizó en 1908 bajo la dirección del profesor Odón de Buen.
Foto Estereo 1908. Revista Estudis Balearics 88-89.
Postal del puerto de Barcelona en la que, probablemente, se observa el Balear atracado.
Colección Vicente Sanahuja.
El capitán Estarellas y el profesor Odón de Buen en el puente del Balear en la excursión científica.
Foto Foto Estereo 1908. Revista Estudis Balearics 88-89.
Detalle del puente del Balear durante la excursión científica de 1908.
Foto Estereo 1908. Revista Estudis Balearics 88-89.
El Balear tomado por su costado de estribor en una bonita acuarela de Ramón Sampol Isern.
Del libro de Ramón Sampol Isern "Los vapores de las islas Baleares".
El Miramar, abarloandose al Jorge Juan, a su llegada a Cala Figuera para proceder a su desguace.
Archivo familiar de Vicente Marí Marí.
Cortesía de Adelfa Marí.
Del blog de Alfonso Buenaventura http://menorcaislasinpar.blogspot.com
El Miramar, Jorge Juan y Peris Valeró esperando su desguace en las instalaciones de Cala Figuera.
Archivo familiar de Vicente Marí Marí.
Cortesía de Adelfa Marí.
Del blog de Alfonso Buenaventura http://menorcaislasinpar.blogspot.com
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