M/N "Ciudad de Ceuta"
CARACTERÍSTICAS
| Año de construcción | 1928 |
| Astilleros | Unión Naval de Levante de Valencia |
| Nombres | “General Sanjurjo" (1928 – 1931) “Ciudad de Ceuta” (1931 – 1975) "Consulado de Bilbao" (1975 - 1983) |
| Final | Hundido en la ría de Bilbao como consecuencia de unas lluvias torrenciales |
| Desplazamiento | |
| Peso muerto | 238 t |
| Registro Bruto | 1.045 tm |
| Registro Neto | 541 tm |
| Eslora total | 61,88 m |
| Eslora e.p.p. | 59,14 m |
| Manga | 9,66 m |
| Puntal | 5,19 m |
| Calado | 4,15 m |
| Matrícula | Valencia |
| Pasajeros | 135 |
| Propulsión | Dos motores Krupp - Krupp A.G. - Kiel |
| Potencia | 1.600 caballos |
| Velocidad | 12 nudos |
HISTORIAL
La Compañía Trasmediterránea contrató la construcción de este buque a los astilleros de La Unión Naval de Levante el 5 de abril de 1927. El 1 de agosto de 1928 fue botado en una ceremonia que amadrinó la señorita Matilde García del Moral y La Rada y, como se encontraba entonces en avanzado estado de construcción, el 4 de septiembre siguiente pudo realizar las pruebas de mar con el nombre de “General Sanjurjo”, siendo librado a Compañía Trasmediterránea por un precio final de 3.145.569 pesetas.En su primer servicio enlazó Algeciras, Ceuta y Tánger con un viaje redondo diario.
Su descripción técnica, contenida en la revista The Motor Ship de septiembre de 1927, nos dice:
Mediterranean Passenger Ships Buques de dos ejes y 16 nudos para servicio entre Gibraltar y Norte de Africa La Compañía Trasmediterránea que controla la mayoría de los servicios entre España, las Islas Baleares, las Canarias y el Norte de África, es propietaria de una flota de 70 buques. Las ventajas de los motores Diesel han sido apreciadas ya por estos armadores, quienes han convertido ya tres de sus vapores rápidos, el "J.J. Sister" , el "V. Puchol" y el "A. Lázaro" en motonaves equipandolos con motores MAN de 1400 b.h.p. cada uno.La misma firma ha ordenado también un gran buque de pasaje y carga de 410 pies 2 pulgadas de eslora, y hace algún tiempo decidió disponer de un servicio rápido diario de motonaves entre Ceuta, Algeciras y Tanger, los tres puertos mas importantes del Estrecho de Gibraltar.Para este servicio pasaron una orden para tres buques con la Unión Naval de Levante S.A. a ser construidos en su factoría de Valencia, habiendo convertido ya en su factoría de Barcelona los "V. Puchol" y "A. Lázaro" . El primero de los tres nuevos barcos es el "Miguel Primo de Ribera" , ya mencionado en esta revista y que fue completado en el pasado Febrero. Ha estado en servicio por varios meses y ha dado completa satisfaccion en su tarea, dando servicios diarios incluso en las condiciones mas duras de tiempo entre Ceuta, Algeciras y viaje de regreso con un tiempo de viaje menor de una hora. Durante sus pruebas mantuvo una velocidad promedio de 16,2 nudos, lo cual es considerablemente mas elevada que la estipulada por contrato. Comentemos que fue el primer buque construido en la factoría de Valencia.Las características principales del "Miguel Primo de Rivera" y sus dos gemelos (realmente solo eran dos buques en la serie) son las siguientes: El "Miguel Primo de Rivera" fue construido bajo especial supervisión del Lloyd´s Register con la clasificación 100A1. Tiene una proa ligeramente curvada y popa de crucero, castillo de proa y cubierta de botes que se extiende desde la parte delantera de la superestructura central hasta la popa. La capacidad total de las bodegas es de 686 metros cúbicos, equivalentes a 24.228 pies cúbicos. Los tanques de agua dulce están situados en las bodegas de proa y tienen una capacidad de 10 metros cúbicos o toneladas. El doble fondo, en la parte trasera del cuarto de máquinas es utilizado para agua de lastre y tiene una capacidad aproximada de 16 metros cúbicos; 11,5 metros cúbicos de agua pueden ser llevados en los cuatro tanques bajos y 10,9 toneladas de agua dulce en los de las bodegas. La acomodación para primera clase está en el entrepuente de proa. Hay ocho camarotes con doble cama y cada uno de ellos tiene un sofá. En el salón hay sofás que pueden ser convertidos en 24 camas Pullman. El salón de fumar de primera clase esta en la cubierta de botes, esta dotado de confortables butacas y sofás, y hay una atractiva chimenea forrada de madera de roble. La acomodacion para segunda clase consta de tres grandes camarotes, con un total de 14 camas y un salón con algunas mesas y sofás. El buque es de doble eje y tiene instalados dos motores Krupp de cuatro tiempos y seis cilindros. Tienen los pistones un diámetro de 460 mm y una carrera de 630 mm, entregando una potencia de 800 b.h.p. a 225 r.p.m. Para el suministro eléctrico existen dos motores Krupp de cuatro cilindros y 90 cv, uno conectado a una dinamo y el otro a un compresor auxiliar y otra dinamo. Existe también una planta de emergencia comprendiendo un motor semi-diesel de 10 cv. acoplado a un compresor. Las maquinas principales hacen girar sus propias bombas, pero existe una bomba auxiliar de circulacion acoplada a un motor eléctrico de 10 cv. Vemos en este detalle de estudio técnico la influencia en el diseño y la tecnología de la casa Fried. Krupp, ya que eran socios como vimos en la Unión Naval de Levante S.A. Tambien se aprecia cuan bajo era el coeficiente de bloque, realmente equivalente al de un destructor, y es que los cascos de los buques mercantes de antaño, eran realmente estilizados y con unos finos impensables en la construcción naval actual |
En abril de 1931, con la proclamación de la Segunda República, fue rebautizado “Ciudad de Ceuta” y continuó en la misma línea como buque correo hasta el 18 de julio de 1936.
El "Ciudad de Ceuta" durante la guerra civil
Junto a su gemelo “Ciudad de Algeciras” , el “Ciudad de Ceuta” formó parte del llamado "convoy de la victoria”, con la escolta del cañonero “Dato” y los guardacostas “Arango” , “Benot” y “Uad Kert” -aunque éste tuvo que regresar a puerto- cruzaron el Estrecho desde Ceuta a Algeciras, llevando a bordo un contingente de tropas y material de guerra, bajo el mando del teniente de navío Leopoldo Boado. Los dos buques desafiaron el bloqueo de la Escuadra republicana y el destructor “Alcalá Galiano” disparó contra los mercantes y sus escoltas, siendo contestados por los cañoneros “Dato” y “Arango” , dándose a la fuga al hacer acto de presencia varios aviones. En respuesta a esta acción, el acorazado “Jaime I” bombardeó el puerto de Algeciras y alcanzó con sus disparos al “Ciudad de Ceuta” , que sufrió diversos desperfectos en su obra muerta, pese a lo cual continuó con los transportes de tropas y material de guerra, hasta que, desaparecido el bloqueo en la zona, pudo reanudar las comunicaciones marítimas regulares entre Algeciras y Ceuta junto con su gemelo “Ciudad de Algeciras” .
El "Ciudad de Ceuta" en la posguerra
En los años de posguerra, ambas unidades mantuvieron las citadas líneas hasta que en 1953 fueron destinados a Canarias.
En mayo de 1957, el “Ciudad de Ceuta” pasó a cubrir la línea Ceuta-Melilla y puertos intermedios y en ese servicio se encontraba cuando el 21 de noviembre de 1958, después de salir del Peñón de Vélez de La Gomera, quedó varado al sufrir un brusco viraje por avería en uno de sus motores, acudiendo en su auxilio el ferry “Victoria” , desde Algeciras y el “V. Puchol” , desde Málaga, así como un dragaminas de la Armada española que estaba de apostadero en Melilla. Al final, un remolque del “Victoria” bastó para ponerlo de nuevo a flote. En la vida marinera del “Ciudad de Ceuta” no hubo mayores incidencias hasta que en 1975 causó baja en la lista de Trasmediterránea y entonces fue sustituido por unidades de la serie pelícano.
El veterano "Ciudad de Ceuta" se libró del desguace cuando fue adquirido por la Asociación Vizcaina de Capitanes de la Marina Mercante, que lo amarró en Bilbao como sede de la Asociación, y fue rebautizado "Consulado de Bilbao" .
En agosto de 1983, unas lluvias torrenciales originaron una crecida del rio Nervión y el barco sufrió unos daños tan graves que motivaron la decisión de su desguace. Al entonces alcalde de Bilbao, Don José Luis Robles, Capitán de la Marina Mercante y miembro fundador de la Asociación Vizcaina de Capitanes de la Marina Mercante, le tocó vivir el triste momento de presenciar, desde el balcón del Ayuntamiento, el final del "Consulado de Bilbao".
GALERÍA DE IMÁGENES
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El General Sanjurjo con la señorita Matilde García del Moral y La Rada,
madrina de la botadura del "General Sanjurjo" .
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El "General Sanjurjo" en imagen del libro La Unión Naval de Levante 1924-1949. Tomada de "Vida Marítima".
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El "Ciudad de Ceuta" atracando en el puerto de Ceuta con los identificativos de la neutralidad.
Del libro "Todo Avante".
El "Ciudad de Ceuta" . Postal.
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El "Ciudad de Ceuta" atracado en el puerto de Ceuta. Imagen de Kris - Shipsnostalgia.
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Uno de los motores principales. Del libro The Motor Ship 1927. Tomada de "Vida Marítima".
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"General Sanjurjo" . Salón fumador. Del libro La Unión Naval de Levante 1924-1949.
Tomada de "Vida Marítima".
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"General Sanjurjo" . Vestíbulo de Primera Clase. Del libro La Unión Naval de Levante 1924-1949.
Tomada de "Vida Marítima".
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El "Ciudad de Ceuta", ya como "Consulado de Bilbao", atracado en Bilbao como sede de la "Asociación Vizcaina de Capitanes de la Marina Mercante". A su proa el puente del Ayuntamiento.
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Estado en que quedó el "Consulado de Bilbao" después de la crecida
del rio Nervión a causa de las lluvias torrenciales de agosto de 1983.
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