M/N "Ciudad de Ceuta"
Última actualización: 26 de febrero de 2011
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios | General Sanjurjo (1928 - 1931) Compañía Trasmediterránea Ciudad de Ceuta (1931 - 1975) Compañía Trasmediterránea Consulado de Bilbao número uno (1975 - 1983) Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante |
| Tipo | Mixto Pasaje/Carga |
| Año de construcción | 1928 (LR-1932) |
| Astilleros | Unión Naval de Levante Valencia (España) (LR-1932) |
Número de construcción | 10 (Miramar) |
Armador de la contratación del buque | Compañía Trasmediterránea |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
Fecha de la contratación | 26 de mayo de 1926 (UNL) |
Fecha de la puesta en grada | 15 de abril de 1927 (UNL) |
| Fecha de la botadura | 1de agosto de 1928 (UNL) |
| Fecha de la entrega | 4 de septiembre de 1928 (UNL) |
| Final del buque | Las lluvias torrenciales que azotaron la costa vizcaína a finales de agosto de 1983, provocaron una crecida del río Nervión y el hundimiento del buque. La magnitud de los daños sufridos motivó la decisión de su desguace. |
| Matrícula | Como Ciudad de Ceuta: Valencia - Lista 2ª - Folio 411 (LOB-1965) Como Consulado de Bilbao número uno: Bilbao - Lista 4ª - Folio 4.011 (LOB - 1979) |
Identificación | 5074393 (LR-1969) |
Señal de llamada | EAOP (LR-1956) |
Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping (LR-1969) |
Material del casco | Acero (LR-1932) |
Cubiertas | Una cubierta y una segunda cubierta en bodegas (LR-1932) |
Separaciones transversales | 5 (LR-1932) |
Superestructuras | Castillo de proa de 9,14 m (LR-1932) |
Desplazamiento en máxima carga | 1.095 t (UNL) |
Peso muerto | 234 t (LR-1971) |
Registro bruto | 879 t (LR-1932) 1.045 t (LR-1971) |
Registro neto | 326 t (LR-1932) 541 t (LR-1971) |
Eslora total | 61,87 m (LR-1971) |
Eslora e.p.p. | 59,13 m (LR-1971) |
Manga fuera miembros | 9,65 m (LR-1971) |
Puntal | 5,18 m (LR-1971) |
Franco bordo | 1.790 mm (LOB-1930) |
Calado máximo | 3,50 m (LR-1971) |
Cubicación de bodegas | Grano: 248 m3 Balas: 230 m3 (LOB-1965) |
| Cubicación de entrepuentes | Grano: 127 m3 Balas: 120 m3 (LOB-1965) |
| Escotillas | Una escotilla de 5,18 x 3,12 m (LR-1971) |
Chigres | 2 de 2,5 t (LR-1971) |
Pluma real | 10 t (LOB-1965) |
Abra | 5,3 m (LOB-1965) |
| Pasajeros | 124 (LR-1971) |
Potencia de propulsión | 2 x 800 BHP (LR-1971) |
| Velocidad | 12 nudos (Historia de la Flota) |
| Planta propulsora | Dos motores Diesel Krupp, de 4 tiempos, simple efecto, 6 cilindros c/u, de 460 mm de diámetro y 630 mm de carrera, girando a 225 rpm. Fabricados por Frd. Krupp A.G. - Kiel (LR-1950) y (UNL) |
Tipo de hélices | Dos líneas de ejes soportando hélices de paso fijo |
Grupos electrógenos auxiliares | Dos dínamos de 55 kW - 220 V - DC accionadas por motores Diesel de 3 cilindros. (LR-1971) y (UNL) |
Tipo de combustible | Gas-oil (LR-1971) |
Capacidad de combustible | 66 t (LOB-1965) |
Consumo de combustible | 5,5 t / singladura (LOB-1965) |
Capacidad tanques de lastre | 55 t (LR-1971) |
HISTORIAL
La Compañía Trasmediterránea contrató la construcción de este buque a los astilleros de La Unión Naval de Levante el 26 de mayo de 1926. La puesta en grada tuvo lugar el 15 de abril de 1927, siendo la construcción número 10 de los mencionados astilleros.
El lanzamiento de su casco tuvo lugar el 1 de agosto de 1928, en una ceremonia que amadrinó la señorita Matilde García del Moral y La Roda, recibiendo el nombre de General Sanjurjo. Como se encontraba entonces en avanzado estado de construcción, el 4 de septiembre siguiente pudo realizar las pruebas de mar, siendo entregado a continuación a sus propietarios, la Compañía Trasmediterránea, habiendo alcanzado su coste final el valor de 3.145.569 pesetas, contra los 2.544.326 pesetas por el que se había contratado.
Fue destinado a cubrir los servicios del Estrecho de Gibraltar enlazando Algeciras, Ceuta y Tánger con un viaje redondo diario.
Su descripción técnica, contenida en la revista The Motor Ship de septiembre de 1927, es la siguiente:
Mediterranean Passenger Ships Buques de dos ejes y 16 nudos para servicio entre Gibraltar y Norte de Africa La Compañía Trasmediterránea que controla la mayoría de los servicios entre España, las Islas Baleares, las Canarias y el Norte de África, es propietaria de una flota de 70 buques. Las ventajas de los motores Diesel han sido apreciadas ya por estos armadores, quienes han convertido ya tres de sus vapores rápidos, el J.J. Sister , el V. Puchol y el A. Lázaro en motonaves equipandolos con motores MAN de 1400 b.h.p. cada uno.La misma firma ha ordenado también un gran buque de pasaje y carga de 410 pies 2 pulgadas de eslora, y hace algún tiempo decidió disponer de un servicio rápido diario de motonaves entre Ceuta, Algeciras y Tanger, los tres puertos mas importantes del Estrecho de Gibraltar. Para este servicio pasaron una orden para tres buques con la Unión Naval de Levante S.A. a ser construidos en su factoría de Valencia, habiendo convertido ya en su factoría de Barcelona los V. Puchol y A. Lázaro.
El primero de los tres nuevos barcos es el Miguel Primo de Ribera, ya mencionado en esta revista y que fue completado en el pasado febrero. Ha estado en servicio por varios meses y ha dado completa satisfaccion en su tarea, dando servicios diarios incluso en las condiciones mas duras de tiempo entre Ceuta, Algeciras y viaje de regreso con un tiempo de viaje menor de una hora. Durante sus pruebas mantuvo una velocidad promedio de 16,2 nudos, lo cual es considerablemente mas elevada que la estipulada por contrato. Comentemos que fue el primer buque construido en la factoría de Valencia. Las características principales del Miguel Primo de Rivera y sus dos gemelos (realmente solo eran dos buques en la serie) son las siguientes: El Miguel Primo de Rivera fue construido bajo especial supervisión del Lloyd´s Register con la clasificación +100A1. Tiene una proa ligeramente curvada y popa de crucero, castillo de proa y cubierta de botes que se extiende desde la parte delantera de la superestructura central hasta la popa. La capacidad total de las bodegas es de 686 metros cúbicos, equivalentes a 24.228 pies cúbicos. Los tanques de agua dulce están situados en las bodegas de proa y tienen una capacidad de 10 metros cúbicos o toneladas. El doble fondo, en la parte trasera del cuarto de máquinas es utilizado para agua de lastre y tiene una capacidad aproximada de 16 metros cúbicos; 11,5 metros cúbicos de agua pueden ser llevados en los cuatro tanques bajos y 10,9 toneladas de agua dulce en los de las bodegas. La acomodación para primera clase está en el entrepuente de proa. Hay ocho camarotes con doble cama y cada uno de ellos tiene un sofá. En el salón hay sofás que pueden ser convertidos en 24 camas Pullman. El salón de fumar de primera clase esta en la cubierta de botes, esta dotado de confortables butacas y sofás, y hay una atractiva chimenea forrada de madera de roble. La acomodacion para segunda clase consta de tres grandes camarotes, con un total de 14 camas y un salón con algunas mesas y sofás. El buque es de doble eje y tiene instalados dos motores Krupp de cuatro tiempos y seis cilindros. Tienen los pistones un diámetro de 460 mm y una carrera de 630 mm, entregando una potencia de 800 b.h.p. a 225 r.p.m. Para el suministro eléctrico existen dos motores Krupp de cuatro cilindros y 90 cv, uno conectado a una dínamo y el otro a un compresor auxiliar y otra dínamo. Existe también una planta de emergencia comprendiendo un motor semi-diesel de 10 cv. acoplado a un compresor. Las maquinas principales hacen girar sus propias bombas, pero existe una bomba auxiliar de circulacion acoplada a un motor eléctrico de 10 cv. Vemos en este detalle de estudio técnico la influencia en el diseño y la tecnología de la casa Fried. Krupp, ya que eran socios como vimos en la Unión Naval de Levante S.A. Tambien se aprecia cuan bajo era el coeficiente de bloque, realmente equivalente al de un destructor, y es que los cascos de los buques mercantes de antaño, eran realmente estilizados y con unos finos impensables en la construcción naval actual. |
En abril de 1931, con la proclamación de la Segunda República, todos los buques cuyos nombres tuvieran connotaciones monárquicas o políticas fueron renombrados. Al General Sanjurjo se le renombró Ciudad de Ceuta y continuó prestando sus servicios en la misma línea que servía como buque correo.
El 18 de julio de 1936 sorprendió al Ciudad de Ceuta en zona nacional y junto a su gemelo Ciudad de Algeciras , formó parte del llamado "convoy de la victoria”, con la escolta del cañonero Dato y los guardacostas Arango , Benot y Uad Kert -aunque éste tuvo que regresar a puerto- cruzaron el Estrecho desde Ceuta a Algeciras, llevando a bordo un contingente de tropas y material de guerra, bajo el mando del teniente de navío Leopoldo Boado. Los dos buques desafiaron el bloqueo de la Escuadra republicana y el destructor Alcalá Galiano disparó contra los mercantes y sus escoltas, siendo contestados por los cañoneros Dato y Arango , dándose a la fuga al hacer acto de presencia varios aviones. En respuesta a esta acción, el acorazado Jaime I bombardeó el puerto de Algeciras y alcanzó con sus disparos al Ciudad de Ceuta , que sufrió diversos desperfectos en su obra muerta, pese a lo cual continuó con los transportes de tropas y material de guerra, hasta que, desaparecido el bloqueo en la zona, pudo reanudar las comunicaciones marítimas regulares entre Algeciras y Ceuta junto con su gemelo Ciudad de Algeciras.
En los años de posguerra, ambas unidades mantuvieron las citadas líneas hasta que en 1953, al entrar en servicio los nuevos transbordadores Victoria y Virgen de África, fueron destinados al servicio interinsular de Canarias.
En mayo de 1957 el Ciudad de Algeciras quedaba definitivamente adscrito a los servicios de Baleares y el Ciudad de Ceuta a la línea de Ceuta a Melilla con escala en puertos intermedios y en alguna ocasión a los servicios de Baleares para sustituir a su gemelo en sus reparaciones.
Llegó a Palma por primera vez en los primeros días de junio de 1958 y cubrió servicio durante todo el verano en las líneas de Ibiza y de Cabrera, y una vez finalizado este período volvió a la línea de Ceuta a Melilla. En 1959 una vez más prestó servicios en el sector de Baleares.
El 21 de noviembre de 1958, después de salir del Peñón de Vélez de La Gomera, quedó varado al sufrir un brusco viraje por avería en uno de sus motores. El Victoria acudió en su auxilio desde Algeciras y el V. Puchol, desde Málaga, así como un dragaminas de la Armada española que estaba de apostadero en Melilla. Al final, un remolque del Victoria bastó para ponerlo de nuevo a flote.
En febrero de 1960 sustituyó a su gemelo y prestó servicio en el sector de Baleares hasta después del verano en que volvió a cubrir la línea a la que estaba destinado, hasta que fue sustiruido por uno de los buques de la serie Pelícano.
Declarado innecesario para las necesidades de la Compañía Trasmediterránea, en 1975 fue puesto a la venta y adquirido por la Asociación Vizcaina de Capitanes de la Marina Mercante, para su remodelación como sede de la entidad. El barco, renombrado Consulado de Bilbao número uno, aunque en su popa y amuras llevaba el de Consulado de Bilbao, se matriculó en Bilbao. Permaneció anclado en los muelles de Uribiatarte, en la ría del Nervión, frente al ayuntamiento de Bilbao y muy cerca del puerto medieval de la capital vizcaína. Durante casi una década el viejo buque formó parte del paisaje de Bilbao.
El 26 y 27 de agosto de 1983, se desencadenó sobre las costas vizcaínas una gota fría que ocasionó fuertes lluvias torrenciales que originaron una crecida del río Nervión y la gran riada que asoló Bilbao. Fue tal el crecimiento de las aguas que el barco flotó por encima del nivel del muelle y a consecuencia de los daños sufridos acabaría por hundirse. Al entonces alcalde de Bilbao, don José Luís Robles, Capitán de la Marina Mercante y miembro fundador de la Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante, le tocó vivir el triste momento de presenciar, desde el balcón del Ayuntamiento, el final del Consulado de Bilbao. La magnitud de los daños sufridos motivó la decisión de su desguace.
Una de sus anclas fue donada en 1990 por el Ayuntamiento de Bilbao al Museo de Anclas Philippe Cousteau, situado en Salinas, consejo de Castrillón del Principado de Asturias, donde se encuentra expuesta como testimonio de este histórico buque.
Referencias documentales
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Unión Naval de Levante S. A. (1924-1949).
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
www.vidamaritima.com de Vicente Sanahuja.
Lloyd´s Register of Shipping años 1932, 1950, 1956, 1969 y 1971.
Lista Oficial de Buques Españoles años 1930, 1951, 1965 y 1979.
GALERÍA DE IMÁGENES
El General Sanjurjo con la señorita Matilde García del Moral La Roda, madrina de la ceremonia de la botadura del General Sanjurjo, celebrada en la Unión Naval de Levante el 1 de agosto de 1928.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante".
La señorita Matilde García del Moral, madrina del General Sanjurjo, en el momento de romper la botella contra la roda del buque. El Director, don Nicolás Franco, preparado para ordenar picar retenidas.
Libro "Unión Naval de Levante S. A. - 1924-1949".
El General Sanjurjo en su estado original.
Del libro "La Unión Naval de Levante S. A. - 1924-1949".
Vestíbulo de primera clase.
Del libro "La Unión Naval de Levante S. A. - 1924-1949".
Salón de primera clase.
Memoria corporativa de 1928.
Fumador de primera clase.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
Galería cubierta de primera clase.
Memoria corporativa de 1928.
Uno de los motores principales Krupp.
Revista "The motor ship", año 1927.
El General Sanjurjo visto por babor.
Memoria corporativa de 1928.
Las dos "Palomas" maniobrando en el puerto de Algeciras.
Colección LGF.
El General Sanjurjo atracado en el puerto de Ceuta.
Fotografía Rubio.
Colección LGF.
Los dos gemelos atracados en el puerto de Algeciras.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
Pauta de acomodación del año 1931 en la que, por causas del advenimiento de la Segunda República, hubo que anular la corona del logotipo de la Compañía, asó como cambiar el nombre del buque.
Colección Manuel Rodríguez Barrientos.
Imagen desplegable.
Atracado en Ceuta en 1935.
Colección LGF.
Con los distintivos de la neutralidad durante la II Guerra Mundial.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo avante".
Embarcando pasaje.
Colección LGF.
El Ciudad de Ceuta en una bonita acuarela de Guillermo González de Aledo Ritwaggen.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo Milenio".
El Ciudad de Ceuta tomado desde su aleta de babor.
Archivo Díaz Lorenzo.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
Atracado en Algeciras teniendo a su popa a uno de los "bicicletas".
Colección LGF.
Atracado en Algeciras a mediados de los años cincuenta. Al fondo uno de los transbordadores.
Colección LGF.
El Ciudad de Ceuta visto por babor.
Colección LGF.
El Ciudad de Ceuta navegando en aguas del Estrecho de Gibraltar.
Colección Salvador Cervantes de la Torre.
http://historiasdebarcos.blogspot.com
El Ciudad de Ceuta tomado por su amura de babor.
El Ciudad de Ceuta en el puerto de Ibiza prestando servicios en Baleares.
Colección LGF.
Atracado en el puerto de Almería el 18 de agosto de 1964.
Fotografía Teo Diedrich.
Atracado en el puerto de Ceuta en 1973.
Colección Kris.
En Melilla con el Antonio Lázaro (II).
Colección Luís Álvarez.
Ya como Consulado de Bilbao y sede de la Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante.
Del libro de Raúl Herrán "La Marina Mercante en la II República. La administración marítima".
Atracado en Bilbao. A su proa el puente del Ayuntamiento.
Estado en que quedó el Consulado de Bilbao, ex Ciudad de Ceuta, después de la riada.
Fuente: El Correo.
Patética imagen del Consulado de Bilbao.
Fotografía Javier Mesanza.
Fuente: El Correo.
El Consulado de Bilbao en una de sus últimas imágenes.
Fotografía Jose Luís de la Maza Barón.
Fuente: El Correo.
Ancla del Ciudad de Ceuta conservada en el Museo de Anclas Philippe Cousteau, de Asturias.
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