Ferry "Ciudad de Ceuta (II)"
Última actualización: 15 de junio de 2011
CARACTERÍSTICAS
| Nombres y propietarios | Monte Contés (1975 - 1978) Naviera Aznar Ciudad de Ceuta (II) (1978 - 2000) Compañía Trasmediterránea |
| Tipo | Ferry/RoRo/Cargo |
Año de construcción | 1975 (LR-1980) |
| Astilleros | Juliana Constructora Gijonesa S. A. Gijón (España) (LR-1980) |
Número de construcción | 242 (LR-1980) |
Armador de la contratación del buque | Naviera Aznar |
Armador receptor del buque | Naviera Aznar |
Fecha de la puesta en grada | 21 de marzo de 1973 (Historia de la Flota) |
Fecha de la botadura | 21 de junio de 1974 (Historia de la Flota) |
| Fecha de la entrega | 10 de julio de 1975 (Historia de la Flota) |
| Final del buque | El 16 de julio de 2000 sufre una colisión con el Ciudad de Tánger en el Estrecho de Gibraltar.Dada la magnitud de las averías y la edad del barco se desestima su reparación. Desguazado en Santander el 4 de septiembre de 2001. (Miramar) |
| Matrícula | Bilbao - Lista 2ª - Folio 876 (LOB-1979) hasta 1999. Las Palmas de Gran Canaria desde 1999 (LR-2000) |
| Identificación | 7387249 (LR-1980) |
Señal de llamada | EGCO (LR-1980) |
Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping (LR-1980) |
Clasificación | +100A1 (LR-1980) |
Número de cubiertas | 2 cubiertas Una cubierta intermedia movible (cardeck) (LR-1980) |
Separaciones transversales | Una en mamparo de colisión. 7 a la segunda cubierta. (LR-1980) |
Peso muerto | 2.479 t (LR-1980) 925 t (LR-1999) |
Registro bruto | 2.753 t (LR-1980) 2.752 t (LR-2000) |
Registro neto | 1.423 t (LR-1980 y 2000) |
Eslora total | 101,66 m (LR-1980) |
Eslora e.p.p. | 92,16 m (LR-1980) |
Manga máxima | 17,10 m (LR-1980) |
Manga de trazado | 16,79 m (LR-1980) |
Puntal de trazado | 11,18 m (LR-1980) |
Calado máximo | 5,665 m (LR-1980) |
Acceso a garaje | Puerta/rampa a popa de 6,50 x 7,00 m (LR-1980) Puerta & rampa a proa de 6,80 x 3,75 m Puerta/rampa a popa de 6,50 x 7,00 m (LR-1999) |
Altura libre de garaje | 4,40 m (LR-1999) |
Turismos | 348 (LR-1999) |
Carga rodada | 1.183 m (LR-1999) |
| Anchura de carga | 2,00 m (LR-1999) |
| Pasajeros | 546 en cabina y 204 en cubierta (LR-1980) 859 en cubierta (LR-1999) |
| Potencia de propulsión | 8.400 BHP (LR-1980) |
Velocidad de servicio | 18 nudos (LR-1980) |
| Planta propulsora | Dos motores diésel PIELSTICK tipo 12PA6V280, de 4 tiempos, simple acción, 12 cilindros en V de 280 x 290 mm. Fabricados por Chantiers de l´Atlantic en Saint Nazaire (Francia) (LR-1980) |
Tipo de hélices propulsoras | Paso regulable (LR-1980) |
Hélices de maniobra | 1 a proa (LR-1980) |
| Grupos electrógenos auxiliares | 3 x 616 kW - 440 V - 50 Hz - CA (LR-1980) 3 x 770 kW - 440 V - 50 Hz - CA (LR-1999) |
Tipo de combustible | Diésel-oil (LR-1980) |
| Capacidad de combustible | 506 t (LR-1980) 307 t (LR-1999) |
Capacidad de los tanques de lastre | 814 t (LR-1980) |
HISTORIAL
En diciembre de 1972 la Naviera Aznar contrató con los astilleros Juliana Constructora Gijonesa S. A. la construcción de tres buques tipo ferry, de idénticas características, que recibieron los nombres de Monte Contés, Monte Castillo y Monte Corona. Se trataba de tres unidades especiales para ser utilizadas como buques fruteros en la línea Canarias-Reino Unido en la temporada de invierno y para pasajeros y transporte de vehículos en verano.
La puesta en grada de la quilla de este buque tuvo lugar el 21 de marzo de 1973, siendo la construcción número 242 de los mencionados astilleros. El 21 de junio de 1974 se procedió a su botadura recibiendo el nombre de Monte Contés. El 10 de julio de 1975 se efectuaron las pruebas oficiales a lo largo de la costa asturiana, en las que alcanzó una velocidad de 18 nudos, y a continuación fue entregado a sus propietarios.
El Monte Contés salió de Gijón el 12 de julio con destino a Barcelona y el día 19 realizó su viaje inaugural en la línea Barcelona-Ibiza, en la que se estrenó llevando en su primer viaje 308 pasajeros y 98 vehículos, y una tripulación de 42 personas. Hasta el 10 de septiembre estuvo prestando servicios con notable éxito en las líneas Barcelona-Ibiza, Ibiza-Palma y Valencia-Ibiza, habiendo llegado a transportar en este período 26.617 pasajeros y 5.765 vehículos. Finalizado el verano, el Monte Contés se incorporó al tráfico de tomates y hortalizas de temporada desde Canarias al Reino Unido, en la que la Naviera Aznar tenía un marcado protagonismo.
En el verano de 1976, la Naviera Aznar destinó dos de estas unidades a cubrir las líneas de Baleares y el tercero a los servicios del Estrecho de Gibraltar, estableciendo también una línea Barcelona-Mahón con cuatro expediciones semanales.
En los veranos de 1977 y 1978, Trasmediterránea fletó los tres buques para los servicios mencionados anteriormente y en noviembre de 1978, cuando la Naviera Aznar estaba sumida en una profunda crisis financiera, la Compañía Trasmediterránea adquirió los buques Monte Contés y Monte Corona, que recibieron los nombres de Ciudad de Ceuta y Ciudad de Zaragoza siendo incorporados a las líneas Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tánger respectivamente.
A partir de 1979, y en varios años consecutivos, el buque Ciudad de Ceuta navegó en las líneas de Canarias en sustitución de los “delfines” Ciudad de La Laguna y Villa de Agaete con motivo de sus varadas anuales, así como en el transporte de tropas para maniobras militares en la isla de Fuerteventura.
En la varada de 1991 se acometieron, en el Ciudad de Ceuta, obras de transformación en la factoría de Astilleros de Santander, que permitieron incrementar el número de pasajeros y mejorar la opeatividad del garaje, en capacidad y facilidad de operación en las maniobras de carga y descarga, mediante la instalación de nuevos entrepuentes móviles y la instalación de una rampa-yelmo a proa. En la varada del año siguiente se volvió a ampliar el número de pasajeros, mejorando así la oferta en el tráfico de verano.
En enero de 1997, como consecuencia de las enmiendas del año 1995 al SOLAS y para cumplir sus requisitos, al buque Ciudad de Ceuta se le modificó la posición de la rampa estanca de proa, y se mejoraron y ampliaron los equipos de detección y lucha contraincendios, iluminaciones especiales a baja altura y para casos de emergencia así como comunicaciones y demás requerimientos de aplicación.
En abril de 2000, fletado por Trasarmas –unión temporal de empresas formada por Naviera Armas y Trasmediterránea- estuvo navegando en la línea Los Cristianos-La Gomera, aunque con escaso éxito, que había estado precedido, asimismo, por el fracaso del Fast-ferry Gomera Jet. El 10 de junio se suspendió definitivamente el citado servicio y retornó de nuevo a la línea Algeciras-Tánger, a la que se incorporó el 14 de julio siguiente realizando tres viajes de ida y vuelta diarios.
El día 16 de julio, dos días después de reincorporarse a la línea, el Ciudad de Ceuta, que había salido de Algeciras con destino al puerto de Tánger, y el Ciudad de Tánger, en viaje de Tánger a Algeciras, colisionaron al Sudeste de Punta Carnero a 1,7 millas, en las proximidades de la bahía de Algeciras, y en la posición 36º 03´ 5" N - 5º 24´ 2" W. En el momento del accidente el viento era flojo de levante y la visibilidad estaba reducida por la niebla.
El Ciudad de Ceuta resultó alcanzado por el Ciudad de Tánger a media eslora, que empotró su proa en el salón de butacas. Como consecuencia del accidente resultaron 5 pasajeros muertos y 18 heridos de diversa consideración en el buque Ciudad de Ceuta, así como daños materiales en ambos buques.
El día 24 ambas unidades viajaron a la factoría de la Empresa Nacional Bazán, en San Fernando, para evaluar daños. El Ciudad de Ceuta sufrió avería en su costado de babor, entre las cuadernas 110 y 119, consistiendo en lo siguiente:
Rotura y deformación en la cubierta y planchas y refuerzos de costado. Camarotes y aseos de tripulación, local y conductos de aire acondicionado, cámaras frigoríficas, cableado eléctrico, instalación de rociadores y otros servicios seriamente dañados. Estos daños afectaron a la cubierta de botes, superior, principal y móvil (car deck). Además, por debajo de la línea de flotación, una avería con inundación de tanques de lastre de unos 2,10 x 1,50 m.
El Ciudad de Tánger por su parte resultó con averías en la zona del yelmo (puerta de proa) que quedó inutilizado, y además deformaciones en la rampa. También sufrió abolladura en el bulbo.
El Ciudad de Tánger fue reparado y puesto nuevamente en servicio, pero la reparación del Ciudad de Ceuta se estimó inviable teniendo en cuenta la magnitud de los daños y la antigüedad del buque; después de permanecer varios meses amarrado en El Puerto de Santa María, el 4 de septiembre de 2001 arribó a remolque al puerto de Santander, para proceder a su desguace en la factoría de Recuperaciones Submarinas Industriales y Navales (RESYNA).
Referencias documentales
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Orígenes y constitución de la Compañía Trasmediterránea. Evolución económica y comercial en el siglo XX" de Francisco Font Betanzos.
Informes de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos del Ministerio de Fomento.
Web www.faktaomfartyg.se.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Web www.shipspotting.com.
Lloyd´s Register of Shipping años 1980, 1999 y 2000.
Lista Oficial de Buques años 1979, 1982 y 1997.
MISCELÁNEA DOCUMENTAL
Informe sobre el abordaje de los buques Ciudad de Ceuta y Ciudad de Tánger
en las proximidades de la Bahía de Algeciras el 16 de julio de 2000.
Informe de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Monte Contés, en su estado de origen, con la contraseña de la Compañía Aznar.
El Monte Contés ya reformado con las estructuras sobre las escotillas.
Colección Rob de Visser.
Extenso reportaje fotográfico realizado durante una varada del Monte Contés.
Colección Javier Barranco Rodríguez.
Extenso reportaje fotográfico realizado durante una varada del Monte Contes.
Colección Javier Barranco Rodríguez.
El Ciudad de Ceuta, ya con la contraseña de la Trasmediterránea, tomado por su amura de estribor.
Colección LGF.
El Ciudad de Ceuta muestra su costado de estribor.
Fotografía Brian Fisher.
El Ciudad de Ceuta tomado por su proa.
Colección Javier Barranco Rodríguez.
El Ciudad de Ceuta, matrícula de Bilbao, visto por su aleta de babor.
Tomado por su aleta de estribor.
Colección Javier Barranco Rodríguez.
Entrando en Santa Cruz de Tenerife.
Archivo Díaz Lorenzo.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
Tomado por la popa.
Colección Javier Barranco Rodríguez.
Atracado en el puerto de Ceuta.
Fotografía Jesús M. Medel.
El Ciudad de Ceuta tomado por babor.
Fotografía Jesús M. Medel.
Tomado por la amura de estribor y mostrando su característica escala.
Colección Javier Barranco Rodríguez.
Corte esquemático del Ciudad de Ceuta.
Folleto corporativo.
Colección LGF.
Imagen desplegable.
Postal corporativa del Ciudad de Ceuta con la nueva contraseña.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
Otra postal corporativa de la serie Gaviota.
Colección LGF.
El Ciudad de Ceuta tomado por estribor.
Fotografía Frank Jensen.
Bonita imagen del puerto de Algeciras con los tres últimos Gaviotas operando en él.
Revista Ingeniería Naval de junio de 1993.
El Ciudad de Ceuta tomado por babor.
Archivo Micke Asklander.
Atracado en Algeciras operando por la proa.
Fotografía To You Too.
Preciosa toma aérea del Ciudad de Ceuta navegando.
Colección Javier Barranco Rodríguez.
El Ciudad de Ceuta tomado por babor.
El Ciudad de Ceuta mostrando los efectos del impacto con el Ciudad de Tánger.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
Detalle de la zona impactada en el Ciudad de Ceuta.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
Estado en que quedó la sala de butacas del Ciudad de Ceuta.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
Estado en que quedó el Ciudad de Tánger tras la colisión con el Ciudad de Ceuta.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
Detalle de los daños causados en la proa del Ciudad de Tánger.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
El Ciudad de Ceuta atracado en el Puerto de Santa María esperando el momento de su desguace.
Fotografía Marius Esman.
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