La construcción de este buque fue encargada por el armador londinense J. Davidson & Co. Ltd. a los astilleros Campbeltown S. B. Co, de Campbeltown, siendo la construcción número 44 de la mencionada factoría. La botadura tuvo lugar el 16 de abril de 1896 y recibió el nombre de Heather Bell, siendo entregado a sus propietarios al mes siguiente.

     Poco tiempo permaneció el Heather Bell bajo la contraseña de Davidson ya que al año siguiente, en 1897, cambió de propietario y fue adquirido por la naviera Furness & Withy, que le mantuvo el mismo nombre.

     En 1898 cambió nuevamente de contraseña al ser adquirido por el armador Mandal Pedersen, que lo renombró Verma. 

     A finales de 1899 el Verma fue adquirido por la naviera española Sociedad de Vapores Melitón González y Cía. S. en C., que lo renombró Segundo y lo matriculó en Gijón en el año 1900. El Segundo estuvo destinado, en sus primeros años con el nuevo armador, a prestar servicios entre los puertos de la Península.

     En 1908 la Sociedad de Vapores Melitón González y Cía S. en C. pasó a denominarse Rodríguez y Cerra S. en C. y el Segundo se integró en la nueva contraseña sin cambiar de nombre. En 1915 se creó la Compañía Gijonesa de Vapores por la fusión de Rodríguez y Cerra S. en C. con la naviera Antonio López de Haro y el Segundo mantuvo, también, su nombre y matrícula. Estuvo dedicado al transporte de carbón y carga general entre puertos nacionales del Cantábrico y Mediterráneo.

     En 1916 la Compañía Gijonesa de Vapores fue adquirida por la naviera valenciana Ferrer Peset Hermanos y el Segundo fue renombrado C. Sorní, en honor del político valenciano Cristóbal Sorní; fue matriculado en Valencia, y pasó a prestar sus servicios en las líneas del cabotaje dedicado al tráfico de graneles.

     El 25 de noviembre de 1916 al quedar constituida la Compañía Trasmediterránea por el aporte financiero y de buques de las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima de Navegación e Industria, la naviera Ferrer Peset Hermanos contribuyó con 15 millones de pesetas, correspondiéndole 15.000 acciones y aportando los siguientes buques: Cullera, Comercio, Antonio Ferrer, Antonia, Cirilo Amorós, C. Sorní, Ruiz Capdepón, Marqués del Turia, Joan de Joanes, Pérez Pujol, Félix Pizcueta, Peris Valeró, Españoleto y Poeta Querol.

     El C. Sorní continuó prestando los mismos servicios bajo la contraseña de Trasmediterránea, y sin incidentes dignos de mención en su nueva etapa, en 1929 fue adquirido por Vicente Marí Marí, de Mahón,  y desguazado en sus instalaciones de Cala Figuera. 
     

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.

Web  www.miramarshipindex.org.nz

Web www.clydesite.co.uk

Lloyd´s Register Shipping años 1897 y 1923.

GALERÍA DE IMÁGENES

El C. Sorni atracado junto a su compañero de flota, Játiva, ambos con la contraseña de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, durante la Primera Guerra Mundial.

Archivo Díaz Lorenzo.

Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".

  El C. Sorni atracado en Algeciras, ya con la contraseña de Trasmediterránea.

Del libro "El puerto Bahía de Algeciras. Cien años de vivencias". (APBA).

El C. Sorni en el muelle de desmantelamiento de Cala Figuera.

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