Nombres y propietarios

 Hespérides   (1892 - 1917)

Sociedad Anónima Navegación e Industria

Hespérides   (1917 - 1931)

Compañía Trasmediterránea

 Tipo

 Mixto Pasaje/Carga

 Año de construcción

 1892   (LR-1930)

Astilleros

Wigham Richardson & Co. - Newcastle

Factoría de Low Walker

(Miramar)

Número de grada

270   (Miramar)

Armador de la contratación del buque

Sociedad Anónima Navegación e Industria

Armador receptor del buque

Sociedad Anónima Navegación e Industria 

Fecha de la botadura

 3 de noviembre de 1891   (Miramar)

 Fecha de la entrega

Enero de 1892   (Miramar)

 Final del buque

Desguazado en Cala Figuera en abril 1931

(Miramar)

Matrícula

Barcelona   (LOB-1920)

 Señal de llamada

 EAFO   (LOB-1930)

 Identificación

 5600406   (Miramar)

 Material del casco

Acero   (LR-1930) 

 Número de cubiertas

 1   (LR-1930)

 Peso muerto

 1.100  t   (Historia de la Flota)

 Registro bruto

 907  t   (LR-1930)

 Registro bajo cubierta

 771  t   (LR-1930)

 Registro neto

 578  t   (LR-1930)

 Eslora total

 60,96  m   (Vida Marítima)

 Eslora e.p.p.

 59,43  m   (LR-1930)

 Manga máxima

8,84  m   (LR-1930)

 Puntal

 6,58  m   (LR-1930)

 Calado máximo

 4,42  m   (LR-1930)

 Potencia de propulsión

 187  NHP   (LR-1930)

 Velocidad

14  nudos   (LOB-1930)

 Sistema de propulsión

Una máquina alternativa de vapor de 3 cilindros.

533 - 838 - 1.372 mm de diámetro x 914 mm de carrera.

Fabricada por Wigham Richardson & Co

Newcastle

2 calderas de 3 hornos c/u a 7 kp/cm2.

(LR-1930 y LOB-1930)

 Tipo de combustible

 Carbón   (LOB-1930)

 Capacidad de carboneras

 130  t   (LOB-1930)

 Consumo por singladura

 14,8  t   (LOB-1930)

    "Hemos tenido ocasión de visitar detenidamente el bonito vapor nombrado Hespérides, que hace pocos días ha llegado de Inglaterra, donde ha sido construido expresamente por cuenta de la Sociedad Navegación e Industria, en los acreditados astilleros que posee en Newcastle los Sres. Wigham Richardson y Cia, los mismos que han construido el magnifico vapor Alfonso XII de la Compañía Trasatlántica.

     La Navegación e Industria ha adquirido dicho vapor para dedicarlo exclusivamente al servicio de correos entre la Península y las islas Canarias, el cual hace ya cerca de 25 años que esta prestando y que ahora le ha sido concedido nuevamente por diez años forzosos y otros tantos voluntarios. 

    Dicho buque ha sido construido bajo la inspección del Lloyd´s que le ha concedido la más alta clasificación +100A1. El casco es de acero teniendo 60 metros de eslora, 8,85 de manga y 6,55 de puntal con capacidad de algo mas de 1.350 toneladas de desplazamiento. Su maquina es de triple expansión pudiendo desarrollar 1.300 caballos y lleva dos grandes calderas que miden 500 metros cuadrados de superficie de calefacción, con lo que se ha obtenido sin forzar la presión de las calderas al máximum de su régimen una marcha de 13 1/2 millas que fácilmente podría llegar a 14. Las maquinas llevan gran numero de piezas de recambio, muchas más de las que exige el reglamento del Lloyd´s, contándose entre ellas un eje motor.

     Aun cuando relativamente es un buque pequeño, reúne para los pasajeros las mismas comodidades que los grandes trasatlánticos, en la cubierta superior, que es de madera de teca, y en la parte de popa hay un bonito y bien decorado saloncito para servir de fumadero, y en el cual se halla la escalera de bajada al comedor, que es independiente, ocupando todo lo ancho del vapor; su decorado es sencillo y elegante, teniendo el centro tres mesas con sus sillones giratorios, en las cuales caben cómodamente cuarenta pasajeros. Los camarotes, colocados en ambos costados están muy bien acondicionados y tienen buenas dimensiones contando cada uno con dos literas y un sofá con su correspondiente lavabo, espejo, etc, pudiendo acomodar 42 pasajeros. Al lado del comedor hay una salita independiente para reunión de señoras con mesa, sofá y espejos; hay igualmente un buen cuarto de baños. Llama la atención en este buque la perfecta distribución de todas sus dependencias y sobre todo la completa ventilación en todas ellas tan indispensable en el clima a que esta destinado. 

      No hay que decir que por todas partes brillan las lámparas incandescentes llevando además el alumbrado usual para el caso de alguna descomposición de la dínamo, igualmente hay timbres eléctricos por todas partes. El servicio contraincendios es completo, para el cual lleva además de potentes bombas varios tubos matafuegos convenientemente colocados en las cámaras, y para el caso de declararse fuego en las bodegas, lleva tuberías que al momento las inundarían con vapor tomado de las calderas. La cámara de segunda se halla en la parte de proa y consta igualmente de salón comedor independiente y camarotes para 24 pasajeros. En cuanto a los de tercera clase van colocados en un amplio sollado bajo la segunda cámara. El buque esta dividido en compartimentos estancos con doble fondo, llevando lastre de agua en tres divisiones independientes, lo cual permite darle el calado más conveniente según sea la carga que lleve. 

     Sus cualidades marineras son excelentes, habiendo pasado una ruda prueba a su venida de Inglaterra pues durante tres días sufrió un violento temporal en el golfo de Vizcaya que aguanto perfectamente. 

     Como complemento, damos a continuación algunos datos más de este precioso buque que honra a la Sociedad de Navegación e Industria, y es digno del mando de un marino tan acreditado como es el capitán de la Marina Mercante D. Enrique García. 

     El casco esta dividido en cinco compartimentos estancos.  Los tanques de doble fondo celular son capaces para 65 toneladas de agua. El calado máximo con carga es de 4,93 metros a popa y 4,37 a proa. Los diámetros de los cilindros son respectivamente de 0,535 metros, 0,640 y 1,37. El curso del embolo es de 0,915. El aparato generador se compone de dos calderas tubulares con 6 hornos. La hélice es del sistema Griffith, tiene 3,75 metros de diámetro y 5,20 toneladas de peso. El número de revoluciones con tiro normal es de 90, pudiendo alcanzar las 95.

     La cámara de primera clase tiene 39,9 por 8,55 metros; la de segunda, 13,45 por 7,95 metros. Todos los departamentos del buque están iluminados por electricidad, habiendo 100 lámparas de incandescencia de una intensidad igual a 16 bujías cada una de ellas. El aparejo del buque es de pailebote de 2 palos. La tripulación total es de 35 hombres".