Ferry "Juan J. Sister"
Última actualización: 8 de noviembre de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Juan J. Sister (1993 - 2005) Compañía Trasmediterránea Juan J. Sister (desde 2005) ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA |
Tipo | Passenger RoRo Ship (vehicles) (LR-2007) |
Año de construcción | 1993 (LR-2002) |
Astilleros | Kvaerner Masa-Yards Inc. Turku - Finlandia |
Número de construcción | 1.319 (LR-2002) |
Armador de la contratación | Compañía Trasmediterránea |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
Fecha de la contratación | Julio de 1991 (Cruise & Ferry. Guide 94) |
Fecha de la puesta a flote | 24 de noviembre de 1992 (Cruise & Ferry. Guide 94) |
Fecha de la entrega | 12 de mayo de 1993 (Cruise & Ferry. Guide 94) |
Situación de servicio del buque | En servicio a 15 de noviembre de 2010 |
Matrícula | Folio 17/98 del Registro Especial de la Inscripción del Puerto de LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. (Patente de navegación del buque) |
Señal de llamada | EAJB (Patente de navegación del buque) |
Identificación | 9039391 (LR-2002) |
MMSI | 224647000 (LR-2007) |
Número de cubiertas | 2 (LR-2002) |
Desplazamiento a máxima carga | 13.750 t (Trasmediterránea. Hacia el Milenio) |
Peso muerto | 5.567 t (LR-2002) |
Registro bruto | 22.940 t (Patente de navegación del buque) |
Registro neto | 11.044 t (Patente de navegación del buque) |
Eslora total | 151,10 m (BB) (LR-2002) |
Eslora e.p.p. | 133,30 m (LR-2002) |
Manga de trazado | 26,00 m (LR-2002) |
Puntal de construcción | 8,60 m (LR-2007) |
Calado máximo | 6,00 m (LR-2002) |
Accesos de carga | Proa: 1 puerta/rampa de 4 m de ancho y 16 m de longitud Popa: 2 puertas/rampa de 4 m de ancho y 12 m de longitud, una a babor y otra a estribor (LR-2007) |
Capacidad de carga rodada | 1.680 m (LR-2002) |
Anchura de carga rodada | 3,00 m (LR-2002) |
Altura libre para carga | 4,50 m (LR-2002) |
Capacidad de trailers | 92 (LR-2002) |
Capacidad de coches | 150 (LR-2002) |
| Capacidad de pasaje | 406 en literas distribuidas en 142 cabinas 150 sin litera Total: 556 (LR-2002) |
Potencia de propulsión | 17.128 BHP - 12.600 kW a 375 rpm (Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007) |
Velocidad de servicio | 18 nudos (LR-2002) |
Planta propulsora | 4 motores Wärtsila tipo 8R32E, 4 tiempos, simple efecto, 8 cilindros de 320 mm de diámetro por 350 mm de carrera. Cada dos motores están acoplados, mediante acoplamientos flexibles, a una caja de engranajes, accionando un eje de cola. A plena potencia los motores giran a 375 rpm y los ejes a 139 rpm. Fabricados por Wärtsila Diesel Oy - Vaasa. (Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007) |
Hélices propulsoras | 2 hélices de paso variable, 4 palas y 4,5 m de diámetro, fabricadas en acero inoxidable. (Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007) |
Hélices de maniobra | 2 hélices maniobra de 550 kW a proa. (Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007) |
Grupos electrógenos | 4 grupos electrógenos accionados por motores Wärtsila 6R22/26 de 1.448 BHP a 1.000 rpm. Alternadores Leroy Somer de 1.250 kVA, 380 V y 50 Hz. (Cruise & Ferry. Guide 94) y (LR-2007) |
Calderas auxiliares | 4 calderas alimentadas con los gases de exhaustación de los motores principales, con capacidad de producción de 750 kg/h fabricadas por Aalborg. 2 calderas dotadas de quemador con capacidad de producción de 2.000 kg/h fabricadas por Aalborg. (Cruise & Ferry. Guide 94) |
Tipo de combustible | Fuel-oil pesado (180 cSt) para los motores principales, motores auxiliares y calderas. Diesel-oil para transitorios. (Cruise & Ferry. Guide 94) |
Capacidad de combustible | 402 t de fuel-oil pesado y 124 t de diesel-oil. (LR-2007) |
HISTORIAL
A principios del mes de febrero de 1987 la Compañía Trasmediterránea inició la elaboración de un Plan Estratégico que debía fijar los objetivos y el desarrollo futuro de la empresa, para un entorno estimado del orden de diez años. Entre esos objetivos figuraba la adecuación de la actividad de la Empresa a la mejor prestación de los Servicios de Interés Nacional, incluidos en el Contrato con el Estado, teniendo en cuenta el desarrollo futuro de dicha actividad dentro del entorno de la CEE. La realización de la adecuada prestación de los servicios que se prestaban y los nuevos que se debían derivar de la expansión comercial, precisaron de unas importantes inversiones con un peso muy destacado en las correspondientes a la renovación de la flota.
En el estudio de los servicios correspondientes a la línea con Canarias, se evidenció la necesidad de disponer de un nuevo buque cuyas características se adaptaran a las nuevas necesidades de esa línea, pero estas características no eran las más usuales en los buques del momento; la línea requería los servicios de un buque de carga con gran capacidad de transporte rodado pero que, en épocas vacacionales y otras puntuales, tuviera una capacidad mediana para transportar pasajeros con todos los servicios de un buque de pasaje.
Ante la experiencia que tenían los astilleros finlandeses Kvaerner Masa-Yards Inc. en la construcción de buques de características similares a las que se necesitaban, en julio de 1991, la Compañía Trasmediterránea contrató la construcción del buque a estos astilleros, con la especificación precisa de que la entrega del buque tendría lugar en la primavera de 1993, para que el buque se encontrara prestando sus servicios en la campaña de verano. La adjudicación de la construcción del buque a unos astilleros finlandeses cuando los propios astilleros españoles pasaban por dificultades en sus carteras de pedidos, unido al caracter estatal de la propia Compañía Trasmediterránea, causó extrañeza en los medios navales, pero la Administración tenía muchísimo interés en dejar a la naviera en condiciones competitivas de cara a una futura privatización.
La construcción del buque, que recibió el nombre de Juan J. Sister, se llevó a cabo en la factoría de Turku, siendo la construcción número 1.319 de los mencionados astilleros. Su puesta a flote, en el dique seco de esta factoría, tuvo lugar el día 24 de noviembre de 1992 bajo unas condiciones climatológicas de temperatura de -15º C, siendo la madrina de la ceremonia la señora Amalia Montes del Pino, esposa del consejero de Trasmediterránea Javier Gómez Navarro. El acto contó con la asistencia del presidente de Trasmediterránea, Luis Delso, y diversas autoridades.
Para el diseño del casco, Kvaerner Masa-Yards Inc. se basó en la experiencia adquirida con su construcción número 1.315, el ferry Normandie, entregado en 1992 para la Brittany Ferries, y que resultó un diseño muy acertado.
La entrega del Juan J. Sister, tuvo lugar el 12 de mayo de 1993, a mediodía, en presencia del embajador español, Eduardo Aranda y Carranza, se realizó el cambio de enseña, arriando el pabellón finlandés e izando la bandera de España a los acordes del himno nacional. Aquella misma tarde zarpó del puerto de Turku rumbo a Cádiz, adonde arribó el día 19 quedando atracado en el muelle de Alfonso XIII.
Más de doscientas personas se dieron cita el 21 de mayo para asistir a la presentación del Juan J. Síster que entró en servicio al día siguiente en la línea Cádiz-Canarias. En este acto festivo estuvieron presentes directivos de la Compañía Trasmediterránea, autoridades civiles y militares, empresarios y representantes de diversos sectores portuarios de Cádiz y Canarias.
A bordo del nuevo buque, los asistentes pudieron presenciar en el garaje las nuevas tecnologías y procesos que se habían incorporado para las operaciones de carga y descarga de camiones, con espectaculares demostraciones del funcionamiento de la rampa seasaw, una estructura de doble bisagra que permite su movilidad para bascular en ambos sentidos, facilitando así las operaciones y evitando que el trailer maniobre en la bodega. Asimismo se mostró el funcionamiento del ascensor especial para cargas pesadas que comunica la cubierta principal del garaje con la bodega inferior, mientras irrumpía los sones de la banda del Tercio Sur de Infantería de Marina.
Posteriormente, los invitados degustaron en la terraza de la cubierta del buque un aperitivo amenizado con la actuación de un cuadro flamenco.
Por la tarde el buque zarpó para dar un pequeño viaje por la bahía escoltado por el remolcador de la Dirección General de la Marina Mercante Hispania y otros del servicio del puerto de Cádiz, que iban lanzando agua a través de sus mangueras de extinción de incendio en señal de bienvenida al nuevo buque. Los barcos atracados en el puerto realizaron a su vez su saludo haciendo sonar sus sirenas cuyos ecos envolvieron la ciudad. El Juan J. Sister llegó a adentrarse hasta unas 30 millas en el Golfo de Cádiz, desde donde viró y puso de nuevo proa al puerto.
Durante el recorrido, los asistentes fueron agasajados con una comida y, a los postres, el clásico brindis fue amenizado por la Tuna de Derecho de Jerez.
El Juan J. Sister, dotado de cuatro cubiertas de carga, tres para carga pesada y una cuarta para coches y furgonetas, ofrece una capacidad de carga de 150 coches y 1.680 metros lineales de carga rodada, equivalentes a 92 trailers.
El área destinada al pasaje, repartida entre las cubiertas 6, 7 y 8, dispone de una capacidad de alojamiento de 142 camarotes de pasaje, de ellos 17 preferentes exteriores cuádruples, 42 exteriores cuádruples, 83 dobles (15 exteriores) y uno especial para minusválidos, todos con aseo completo y ducha. En total, 406 pasajeros, a los que se suman otros 150 sin cabina en los trayectos de corta duración. Los servicios de ocio, restauración y esparcimiento iniciales eran suficientes para hacer atractiva la travesía a los pasajeros, aunque, dadas las características del buque, no podían alcanzar la extensión de otro tipo de buques más centrados en el pasaje que en la carga.
El 24 de mayo, a mediodía, arribó al puerto de Santa Cruz de Tenerife en su primera escala y por la noche llegó a Las Palmas, quedando incorporado al circuito semanal.
En el junio de 1994, el Juan J. Sister auxilió al yate Nomade efectuando el salvamento de uno de sus tripulantes enfermos.
Ante el éxito obtenido en la explotación del Juan J. Síster y la evidencia de algunas mejoras factibles de realizar, se determinó la necesidad de proceder a una ampliación de algunas de sus instalaciones. En primer lugar se instaló un comedor preferente para mejorar la calidad de la restauración en un nivel superior al de autoservicio, y en la varada de 1995 se hizo una obra de adecuación de la bodega de carga como espacio de categoría especial para el embarque de camiones y turismos autopropulsados y además, se incrementaron las áreas de esparcimiento para el pasaje, cerrando la zona de popa de las cubiertas intemperie números 7 y 8, con la dotación de dos verandas de uso múltiple y un bar-discoteca y también se modificó la disposición del área comercial-tienda. Estas modificaciones permitieron que finalmente el pasajero pudiera disponer de un salón de lectura, una sala de juegos de mesa, un buffet, que completó los anteriores salones dedicados a la restauración a bordo -a la carta y autoservicio-, una amplia tienda boutique en régimen de libre servicio y la gran discoteca a dos alturas. A todo esto se añadían los servicios de bar-piscina y solarium, sala con bar televisión y video, tienda boutique, máquinas de azar y recreativas, médico y enfermería, área de servicios 24 horas vending, zona infantil, atrium discoteca con doble pista, sala de convenciones y circuito exterior de footing, que el buque disponía en origen.
El contrato para la realización de estas modificaciones fue adjudicado a Unión Naval de Levante y el 14 de octubre de 1995 llegó el buque a Valencia para proceder a los trabajos, que se prolongaron hasta el 10 de noviembre. Al día siguiente entró en el dique seco de Talleres Nuevo Vulcano, en Barcelona, y el 23 de noviembre salió de la Ciudad Condal rumbo a Cádiz para incorporarse a la línea Cádiz-Canarias, que durante este tiempo estuvo atendida por el Ciudad de Badajoz.
Con el fin de optimizar los beneficios de explotación del buque, aprovechando la parada semanal de viernes a sábado en el puerto de Cádiz, la Compañía Trasmediterránea, bajo el slogan “Ya es hora de disfrutar del Juan J. Sister”, ofreció al publico en general las zonas de esparcimiento del buque así como el servicio de restaurante para comidas y cenas de empresas, asociaciones, etcétera, convirtiendo al Juan J. Sister en uno de los locales de ocio más frecuentados de la noche de los viernes gaditana.
A principios de 1996 el Juan J. Sister amplió su oferta de escalas en el archipiélago canario y, así, el 3 de enero de 1996 hizo su primera escala en el puerto de Arrecife de Lanzarote y el 1 de julio de 1997 en el de Santa Cruz de La Palma.
El 11 de febrero de 1996, el Juan J. Sister rescató a tres tripulantes del velero español Calma que sufrió una vía de agua y una avería en el timón, por lo que los tripulantes activaron la radiobaliza y abandonaron el barco en una balsa salvavidas, de la que fueron rescatados sobre las 14.25 horas.
En el año 2005 se produjo la privatización de la Compañía Trasmediterránea, quedando integrada en el grupo ACCIONA; así, desde el 26 de octubre de 2005, fecha oficial de la integración, todos los buques que en ese momento eran propiedad de la Compañía Trasmediterránea pasaron a la contraseña de ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, nombre que tomó la división de la naviera del grupo ACCIONA.
El Juan J. Sister, buque insignia que fue de la Compañía Trasmediterránea, sigue navegando con los colores de su nueva contraseña y presta sus servicios allá donde es requerido, fundamentalmente en la zona sur de la península, en los enlaces con el norte de África.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Trasmediterránea. Hacia el nuevo Milenio" de Marino Gómez-Santos.
Libro "Todo avante" de Marino Gómez-Santos.
Revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993.
Revista corporativa "Azul Marino".
Fondo documental de Francisco Font Betanzos.
Fondo documental de Álvaro Mediavilla.
Lloyd´s Register of Shipping años 2002 y 2007.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Juan J. Sister, tras su puesta a flote, el 24 de noviembre de 1992.
Fuente: Trasmediterránea.
Finalizada la ceremonia, la madrina de la misma, Amelia Montes del Pino, abandona
el lugar acompañada del Presidente de Masa-Yards, Martin Saarikangas.
Fuente: Trasmediterránea.
El Presidente de Trasmediterránea, Luis Delso, abandona el lugar de la ceremonia.
Fuente: Trasmediterránea.
El Juan J. Sister.
Fuente: Kvaerner Masa-Yards.
Gentileza de Francisco Font Betanzos.
Reverso de la postal anterior.
El Juan J. Sister mostrando su parte posterior.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Patente de navegación del Juan J. Sister.
Colección de Francisco Font Betanzos.
Diseño de la obra viva del Juan J. Sister basado en el del ferry Normandie.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Cubierta nº 2. Bodega de carga.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 3. Cubierta principal.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 4. Cubierta superior de carga.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 6. Cubierta de garaje.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 7. Cubierta de ocio y pasaje.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Cubierta nº 8. Cubierta de ocio y camarotes.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Puente de gobierno del Juan J. Sister.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Otra vista del puente de gobierno
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Vista exterior del lado de estribor del puente de gobierno del Juan J. Sister.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Vista frontal exterior del puente de gobierno del Juan J. Sister.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Botes salvavidas de babor.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Zona de popa de la cubierta nº 8. Esta zona quedó cubierta tras la modificación de 1995.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Imagen de la misma zona, tomada en junio de 2007, en la que se aprecia el efecto de la modificación.
Fotografía Luís Álvarez Moreno.
Vista general de la cubierta nº 8.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Detalle de la piscina.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Vestíbulo de información.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Tienda.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Salón
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94"
Colección Francisco Font Betanzos
Otra vista del salón de TV
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Cafetería de la cubierta nº 8
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Comedor self service.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Camarote.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Acceso de proa al garaje.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Acceso de popa al garaje con la rampa de estribor abierta.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Rampa de babor del acceso de popa al garaje.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Detalle de la rampa de estribor del acceso de popa
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Acceso de popa al garaje con las dos rampas desplegadas.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Cubierta principal.
De la revista "Cruise & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Otra vista de la cubierta principal
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Escotilla de acceso al elevador de la bodega de carga.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Rampa de acceso a la cubierta superior de carga.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Otra vista del garaje.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Otra vista de la rampa de acceso a la bodega superior de carga.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Zona de popa de la cubierta superior de carga.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Otra vista de la zona de popa de la cubierta superior de carga.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Rampa de acceso al garaje, cubierta nº 6.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Vista del garaje.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Otra vista de la car-deck
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Cabina de control de la sala de máquinas.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Otra vista de la cabina de control de la sala de máquinas.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Otra perspectiva de la cabina de control de la sala de máquinas
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Cuadro de distribución eléctrica.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
Vista de uno de los motores principales
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Dos de los motores principales.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
Vista de uno de los grupos electrógenos.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
Sala de depuradoras.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
Vista de una de las hélices.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
Detalle del bulbo.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
Hélices de maniobra de proa.
Fotografía de Álvaro Mediavilla.
El Juan J. Sister preparado para su entrega en los astilleros finlandeses de Kverner Masa - Yards Inc.
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1993
Bonita imagen del Juan J. Sister en su estado original.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
El Juan J. Sister tomado por su amura de babor.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
El Juan J. Sister tomado por su aleta de babor.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
Diversos momentos de la celebración del acto de presentación del Juan J. Sister en el puerto de Cádiz.
Fuente: Trasmediterránea.
El Juan J. Sister en su primera escala en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Archivo Díaz Lorenzo.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
El Juan J. Sister operando por popa.
De la revista "Cruises & Ferry. Guide 94".
Colección Francisco Font Betanzos.
En Santa Cruz de Tenerife.
Fotografía Per Jensen.
El Juan J. Sister en el puerto de Las Palmas, junto a uno de los ferries de la serie Tritón.
Autoridad Portuaria de Las Palmas.
NUEVA IMAGEN (8/11/2011)
Postal corporativa del Juan J. Sister integrante de la serie Neptuno.
Colección LGF.
Reportaje fotográfico de las obras de modificación realizadas en 1995
Fotografías Francisco Font Betanzos
Reportaje fotográfico de las obras de modificación realizadas en 1995
Fotografías Francisco Font Betanzos
El Juan J. Sister mostrando su nuevo aspecto tras la reforma en la zona de popa de 1995.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Sala de lectura ganada con el cubrimiento realizado en la reforma.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Detalle de la discoteca a dos niveles gracias al nuevo cubrimiento.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
Nuevo restaurante.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Trasmediterránea. Hacia el nuevo milenio".
El Juan J. Sister en Santa Cruz de Tenerife.
Archivo Díaz Lorenzo.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".
Atracado en el puerto de Cádiz
Invitación para tomar una copa en la discoteca en la noche de los viernes en el puerto de Cádiz
Colección Francisco Font Betanzos
En Santa Cruz de Tenerife.
Fotografía de Carles Casadellà.
El Juan J. Sister entrando en Las Palmas de Gran Canaria.
Colección José Santana y Santana.
Atracado en Las Palmas de Gran Canaria.
Colección José Santana y Santana.
El Juan J. Sister en seco.
El Juan J. Sister tomado por su aleta de estribor.
Fotografía de Sami Takala.
El Juan J. Sister tomado por su amura de estribor.
Fotografía de Sami Takala.
El Juan J. Sister tomado por su amura de estribor.
Fotografía de Dieter Streich.
En Santa Cruz de Tenerife el 26 de Junio de 2003.
El Juan J. Sister bajo los efectos de la tormenta tropical Delta, el 28 de noviembre de 2005 en Tenerife.
El Juan J. Sister evaluando los daños sufridos.
Lámina corporativa del Juan J. Sister.
Colección Jordi Piera Costa.
Postal corporativa con el Juan J. Sister como motivo central.
Folleto corporativo del Juan J. Sister.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Folleto corporativo del Juan J. Sister.
Colección LGF.
Imagen desplegable.
Sección longitudinal del Juan J. Sister mostrando sus interiores.
Folleto corporativo.
Colección Carles Casadellà.
Imagen desplegable.
Modelo del Juan J. Sister.
Colección de Francisco Font Betanzos.
Otra vista del modelo anterior.
Colección de Francisco Font Betanzos.
Modelos de los tres buques que han llevado el nombre de Juan José Sister, expuestos en el bar La Caleta del Juan J. Sister, el J.J. Sister, el J.J. Sister (II) y el Juan J. Sister.
Fotografía de Francisco Font Betanzos.
Otro modelo a escala del Juan J. Sister.
Colección fotográfica de Álvaro Mediavilla.
Otra vista del modelo anterior.
Colección fotográfica de Alvaro Mediavilla.
Menú del almuerzo ofrecido el día de la puesta a flote del Juan J. Sister.
Colección Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Menú del almuerzo ofrecido el día de la entrega del Juan J. Sister.
Colección Francisco Font Betanzos.
Boceto del Juan J. Sister.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante".
Atracado en el puerto de Cádiz el 28 de julio de 2006 con la nueva contraseña de Acciona.
Fotografía de Pacodime.
Imagen de la zona de la piscina tomada en junio de 2007.
Fotografía de Luís Álvarez Moreno.
Saliendo del puerto de Cádiz.
En aguas de Málaga, el 7 de octubre de 2008, escoltado por un patrullero en los ejercicios Famex/08.
Fotografía "Pacodime"
En Algeciras el 30 de mayo de 2009.
Fotografía "Francis"
Tres imágenes del Juan J. Sister tomadas en Almería el 3 de agosto de 2009
Fotografías de Mike Barker
.En Málaga el 18 de agosto de 2009
Fotografías LGF
Vista del taller de Modelos Navales Riera, en la que se puede apreciar varias
unidades de buques de Acciona, y entre ellas cuatro del Juan J. Sister.
Cortesía de Modelos Navales Riera.
Otra vista del taller de Modelos Navales Riera con el Juan J. Sister en primer plano.
Modelo del Juan J. Sister, realizado por Modelos Navales Riera, que muestra su capacidad de carga.
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