M/N "Antonio Lázaro"
Serie "Cormorán"
Última actualización: 30 de octubre de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Antonio Lázaro (1968 - 1988) Compañía Trasmediterránea Argo (1988 - 1988) Attika Shipping Co. Logos II (1988 - 2008) Educational Book Exhibits Ltd. (Operation Mobilisation Logos Ltd.) |
Tipo | Pasajeros / Carga general / Ferry |
Año de construcción | 1968 (LR-1975) |
Astilleros | Unión Naval de Levante, S.A. Valencia (España) (LR-1975) |
Número de construcción | 100 (Miramar) |
Armador de la contratación | Compañía Trasmediterránea |
Armador receptor del buque | Compañía Trasmediterránea |
Fecha de contratación | 2 de marzo de 1966 (Historia de la Flota) |
Fecha de la botadura | 13 de enero de 1968 (Historia de la Flota) |
Fecha de la entrega | 3 de agosto de 1968 (Historia de la Flota) |
Final del buque | Desguazado en Aliaga (Turquía) 3 de octubre de 2008. (Miramar) |
Matrícula | Como Antonio Lázaro: Valencia (LR-1975) Como Logos II: La Valetta (Malta) |
Señal de llamada | EFDR (LR-1975) |
Identificación | 6806834 (Miramar) |
Entidad clasificadora | Bureau Veritas (LR-1975) |
Número de cubiertas | 2 (LR-1975) |
Desplazamiento a máxima carga | 4.728 t (Todo Avante) |
Peso muerto | Como Antonio Lázaro: 1.881 t (LR-1975) Como Logos II: 1.654 t (Miramar) |
Registro bruto | Como Antonio Lázaro: 4.912 t (LR-1975) Como Logos II: 4.804 t (Miramar) |
Registro neto | 2.879 t (LR-1975) |
Eslora total | Como Antonio Lázaro: 106,91 m (LR-1975) Como Logos II: 109,50 m (Miramar) |
Eslora e.p.p. | 98,00 m (LR-1975) |
Manga máxima | 16,31 m (LR-1975) |
Manga de trazado | 16,11 m (LR-1975) |
Puntal | 7,19 m (LR-1975) |
Calado máximo | 5,081 m (LR-1975) |
Cubicación de bodegas | Grano: 465 m3 (LR-1975) |
Cubicación frigorífica | 404 m3 (LR-1975) |
Pasajeros | 600 (Historia de la Flota) |
Potencia de propulsión | 6.240 bhp (LR-1975) |
Velocidad | 17 nudos (LR-1975) |
| Propulsión | Dos motores Diesel Burmeister & Wain Tipo 10-35VBF-62 10 cilindros c/u, 2 tiempos, simple efecto. 350 mm de diámetro x 620 mm de carrera. Fabricados por Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona. |
HISTORIAL
El 2 de marzo del año 1966 firmaba la Compañía Trasmediterránea un nuevo contrato con Unión Naval de Levante, S.A., y La Maquinista Terrestre y Marítima, S. A., para la construcción de cuatro buques tipo "Y", de 5.200 toneladas de registro bruto y 17 nudos de velocidad, con capacidad para 400 pasajeros y 60 coches, según proyecto de la UNL. De estos cuatro buques, dos se construirían inmediatamente, quedando pendiente la construcción de los otros dos de que se hicieran las asignaciones correspondientes del Crédito Naval, construcciones que finalmente fueron desechadas.
El primero de ellos, construcción número 100 de la Unión Naval de Levante, S.A., fue botado el 13 de enero de 1968 recibiendo el nombre de Antonio Lázaro. El 3 de agosto del mismo año, tras realizar satisfactoriamente las pruebas contractuales y oficiales fue entregado a la Compañía Trasmediterránea y al mando de su primer capitán, Antonio Sentí Jaume, se incorporó a la línea Málaga-Melilla.
El Antonio Lázaro y su gemelo Vicente Puchol fueron los últimos buques mixtos de carga y pasaje construidos en España, y marcaron el fin de una época en las comunicaciones marítimas.
Estos dos buques de la serie "Y" tenían una bonita línea exterior, con proa lanzada, un esbelto mástil y dos chimeneas que recordaban el diseño de la serie "X", pero a diferencia con ellos carecían de hélice de maniobra a proa y de estabilizadores antibalance.
El Antonio Lázaro tenía un arqueo de 4.912 t de registro bruto y 2.879 de registro neto con un peso muerto de 1.881 t. Sus dimensiones eran 106,91 m de eslora total, 16,31 m de manga y 7,19 m de puntal, con un calado máximo de 5,08 m. Estaba propulsado por dos motores diesel que, con una potencia total de 6.240 BHP, le imprimían una velocidad de 17 nudos.
Su diseño tenía cierta similitud con los buques de la serie "X", y como ellos, carecían de rampa de acceso a popa, y el embarque de vehículos se realizaba gracias a unas puertas laterales. Podían transportar hasta 50 coches y sólo tres autocares. La imposibilidad de transportar carga rodada fue la carencia más importante del diseño de estos buques. Disponía de una bodega a proa, con un entrepuente preparado para productos refrigerados, otro para el transporte de frutas, y el entrepuente superior, de 450 m3, preparado para carga general, con una zona especial para el correo. No disponían de equipo de carga y descarga, pero al comenzar a avituallar a las guarniciones de la zona del Estrecho les fue instalado posteriormente un par de puntales.
El Antonio Lázaro relizó su viaje inaugural el 3 de septiembre de 1968, zarpando de Málaga rumbo a Melilla, con asistencia de numerosas autoridades y personalidades de la ciudad, y a su llegada fue objeto de un caluroso recibimiento en el puerto de Melilla. Antes de entrar a puerto fue recibido por la flota pesquera y de recreo que salió a su encuentro dándole escolta hasta el muelle.
A partir de entonces, prestó sus servicios casi con exclusividad en las líneas de Málaga y de Almería a Melilla y sólo en determinadas oportunidades estuvo en el sector de Baleares.
El 1º de septiembre de 1969 dos de sus tripulantes tuvieron la ocasión de relaizar una acción heróica. Cuando el buque se encontraba efectuando la maniobra de atraque en el puerto de Melilla, un hombre cayó al agua desde el muelle. En su auxilio acudió el segundo oficial, Juan Luis Fernández Cansino, así como el marinero Francisco Mira Jimenez, que consiguieron ponerlo a salvo.
En 1976 la Compañía Trasmediterránea agrupó a varios de sus buques en series temáticas de aves marinas; el Antonio Lázaro junto a su gemelo Vicente Puchol y los tres tipo "K" Ciudad de Barcelona, Ciudad de Burgos y Ciudad de Granada, quedaron agrupados en la serie denominada Cormorán.
El 9 de septiembre de 1978, cuando navegaba desde Málaga a Melilla, acudió en auxilio del buque griego Hiona que estaba hundiéndose, como consecuencia de una vía de agua, a unas 22 millas de la costa malagueña, recogiendo a 18 tripulantes en un bote salvavidas.
En varias ocasiones navegó en la línea Palma-Alicante y Palma-Valencia y en 1983 el consejo de administración de la Compañía Trasmediterránea acordó proceder a la venta de los buques Antonio Lázaro y Vicente Puchol, para sustituirlos por unidades del tipo canguro.
En septiembre de 1984 y a través de la firma Naviberia de Madrid, se tuvo conocimiento de que los armadores chipriotas Sol Lines Ltd. de Limassol estaban interesados en la compra de los buques Santa Cruz de Tenerife, Antonio Lázaro y Vicente Puchol, presentando oferta firme para la compra en bloque el 22 de octubre de 1984.
Después de visitar en el puerto de Ceuta los buques Antonio Lázaro y Vicente Puchol, los compradores desestimaron la adquisición por no ajustarse a las necesidades del tráfico al que pensaban destinarlos, concertandose sólo la compra del Santa Cruz de Tenerife.
En 1985, el Antonio Lázaro realizó nuevamente el refuerzo en la línea regular Málaga-Melilla, llegando por primera vez a Málaga el jueves 27 de junio, y realizando, en ese año, hasta 34 viajes redondos. El último fue el martes 10 de septiembre, llegando a las 08.00 horas y saliendo, en lastre, para Ceuta a las 09.30 horas. En este año también prestó servicios de aprovisionamiento a la guarnición de Alhucemas y Peñón de Vélez de la Gomera, con salida desde Ceuta y final de trayecto en Melilla, para retornar al puerto de origen, en la llamada línea del "piojo".
En enero de 1986 salió de Ceuta con destino a Algeciras y desde allí a Palma de Mallorca, donde fue desarmado y amarrado en espera de ser vendido.
Fue en diciembre de 1986 cuando el armador griego Attika Shipping Co. adquirió, por millón y medio de dólares el buque Vicente Puchol y realizó una opción de compra sobre su gemelo Antonio Lázaro.
En el verano de 1987, y desde el 30 de junio hasta el 6 de septiembre, volvió a la línea de Málaga-Melilla, como buque de refuerzo, y realizó 30 viajes redondos. El 6 de septiembre realizó el último viaje saliendo de Málaga para Melilla a las 11.30 horas. Ese fue el último día que atracó el Antonio Lázaro con ese nombre en Málaga.
Ese mismo mes, y tras acabar su refuerzo veraniego, el Antonio Lázaro fue entregado a la naviera griega Attika Shipping Co., que había ejercitado la opción de compra, y fue renombrado Argo.
El Antonio Lázaro como Logos II
Operación Movilización (OM Ships International), es un movimiento internacional e interdenominacional que trabaja en compañerismo con la iglesia local en la evangelización mundial, a través de una enseñanza bíblica y testimonio, discipulado transcultural y entrenamiento de equipos y obreros a tiempo completo con un enfoque a los pueblos no alcanzados.
Esta organización disponía de dos buques, transformados en bibliotecas flotantes, encargados de llevar el mensaje evangelizador a numerosos paises; eran el Logos (ex Umanak), adquirido en septiembre de 1970, y el Doulos (ex Franca C), adquirido en 1977.
El 4 de enero de 1988, el Logos naufragó en el Canal de Beagle al varar sobre las rocas cuando salía de Ushuaia, en Tierra de Fuego (Chile), dejando a OM Ships con un solo buque en su flota: el Doulos. En sus 18 años con OM Ships recorrió 200.000 millas y visitó 258 puertos en 103 países.
OM Ships comenzó rápidamente a buscar un sustituto para el Logos acabó comprando el Argo (ex Antonio Lázaro) al armador griego Attika Shipping Co. La operación se realizó en octubre de 1988 y el comprador real fue la organización Educational Book Exhibist Ltd, aunque Operation Mobilisation Logos Ltd. figuraba como armador teórico. El buque fue registrado en La Valleta, bajo pabellón de Malta y rebautizado como Logos II.
El 1 de noviembre de 1988 zarpó el Logos II desde El Pireo, Grecia, rumbo a Amsterdam para su reconstrucción, a donde arrivó el 24 de diciembre, tras un accidentado viaje en el que tuvo que hacer escala en Gibraltar para realizar una reparación de emergencia.
La reconstrucción del buque se realizó en el astillero Oranjewerft, de Amsterdam, y las principales modificaciones consistieron en:
- Reconvertir la cubierta de carga rodada instalando un gran comedor para la tripulación, junto a una clinica y una biblioteca en la zona de proa y el almacén de libros en la zona de popa. Se anularon todos los portalones que comunicaban esta cubierta con el exterior.
- Se desmantelaron las bodegas y entrepuentes frigoríficos ubicando el equipo de aire acondicionado junto con algunas aulas y la lavandería.
- Dos de las cubiertas fueron extendidas hacia popa con objeto de generar espacio para la librería y para un café.
- El salón, el bar y el comedor fueron convertidos en una sala de conferencias con capacidad para 400 personas.
- Se renovaron dos de los motores auxiliares y se revisaron los motores principales.
- Se instaló un equipo de producción de agua por osmosis inversa y se modifico el sistema sanitario instalando un equipo de tratamiento de aguas grises y negras, y se cambió el agua salada por dulce.
En abril de 1990 el Logos II quedó alistado para su nueva misión y el primer viaje tuvo como destino Londres. Tras zarpar de Amsterdam el 16 de abril de 1990, llegó a la capital británica dos días después.
El Logos II estuvo dieciocho años cumpliendo la misión de biblioteca flotante y a lo largo de esos años llegó a visitar 82 paises y 186 puertos diferentes.
Una visita significativa fue la que realizó el 25 de noviembre al puerto de Málaga, tan enraizado con su historia anterior, para ofrecer a los malacitanos su biblioteca flotante.
El 27 de noviembre el Logos II fue sustituido por el Logos Hope, produciéndose el encuentro en el puerto de Kiel (Alemania). No obstante, al Logos II le quedaba un último viaje por realizar; en diciembre de 2007, Operation Mobilisation Logos Ltd. decidió enviar de nuevo al Logos II al Caribe con objeto de distribuir su producción literaria y el buque salió de Rotterdam el 20 de febrero de 2008 rumbo a Bermuda.
Finalizado este viaje, y tras dieciocho años de misión, fue vendido para desguace y arribó a Aliaga el 3 de octubre de 2008 donde fue pasado a soplete.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Construcción de buques de crucero en España: 1960-2007" de Arturo Paniagua. Damaré edicións.
Web "Miramar Ship Index".
Lloyd´s Register of Shipping año 1975.
GALERÍA DE IMÁGENES
Botadura del Antonio Lázaro celebrada en las gradas de la Unión de Levante el 13 de enero de 1968.
El Antonio Lázaro, el 16 de julio de 1968, en su fase final de armamento.
Fotografía de Teo Diedrich.
www.andimar.spanishspotters.com
El Antonio Lázaro visto por babor.
Revista Ingeniería Naval de septiembre de 1968.
Imagen corporativa del Antonio Lázaro.
Memoria corporativa de 1968.
El Antonio Lázaro, atracado en Málaga, preparado para realizar su viaje inaugural.
Archivo F. Pérez Triano.
Revista UOMM.
Oficialidad del Antonio Lázaro en su viaje inaugural.
Archivo F. Pérez Triano.
Revista UOMM.
Una bella imagen de la estampa marinera del Antonio Lázaro.
El Antonio Lázaro saliendo del puerto de Málaga.
En el puerto de Melilla con el Ciudad de Ceuta.
Archivo Luis Álvarez.
Atracado en el puerto de Melilla.
Archivo Luis Álvarez.
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El Antonio Lázaro atracando en el puerto de Melilla.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
Otra vista del Antonio Lázaro en su cometido como "melillero".
Archivo Luis Álvarez.
Tomado por su aleta de estribor y ya con los dos puntales de carga instalados.
Archivo Pieter Inpijn.
Vista del puerto de Málaga con el Enrico C maniobrando y el Antonio Lázaro atracado.
Archivo LGF.
Imagen correspondiente a un momento próximo a la anterior.
Archivo LGF.
Maniobrando en el puerto de Melilla.
Archivo Salvador García García.
Zarpando del puerto de Málaga en 1986, casi al final de su vida operativa en Trasmediterránea.
Fotografía Francisco Atencia.
Del libro de Arturo Paniagua "Construcción de buques de crucero en España: 1960-2007".
Atracado en el puerto de Málaga realizando el embarque de vehículos.
Memoria Corporativa de 1973.
Maniobrando en el puerto de Melilla. A la izquierda de la imagen la popa del León y Castillo.
Colección Juan Ignacio Bas Grau.
Málaga vista desde el Antonio Lázaro.
Fotografía de Fernando J. García Echegoyen.
El Antonio Lázaro, zarpando del puerto de Málaga a las 11.30 horas del día 6 de septiembre de 1988, en el último viaje que realizó como buque refuerzo. El buque se encontraba ya en bastante mal estado como lo evidencia la ligera escora a estribor causada por el mal estado de los tanques de lastre.
Fotografía y archivo Fernando J. García Echegoyen.
Puente de mando del Antonio Lázaro.
Memoria Corporativa de 1971.
Otra vista del puente del Antonio Lázaro con Fernando J. García Echegoyen al timón.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
Vista del garaje.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Bar de la clase preferente.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Salón cafetería de clase preferente.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Bar de clase turista.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Salón de butacas de clase preferente.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Salón de butacas de clase turista.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Camarote de clase preferente.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Camarote clase turista.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Folleto corporativo. Imagen desplegable.
Archivo LGF.
Pauta de acomodación. Imagen desplegable.
Folleto corporativo.
Archivo LGF.
Modelo incompleto del Antonio Lázaro.
Museo Marítimo de Barcelona.
Libro "Vapores" de Antoni Sella y Martín Rodrigo.
El Antonio Lázaro en una bonita acuarela de Juan José Zarzalejo Castellanos.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
El Antonio Lázaro, ya como Logos II, con la contraseña de EBE.
OM Ships.
Del libro de Arturo Paniagua "Construcción de buques de crucero en España: 1960-2007".
En Bremen (Alemania) durante su viaje inaugural al Báltico.
Fotografía Frank Heine.
Del libro de Arturo Paniagua "Construcción de buques de crucero en España: 1960-2007".
El Logos II, tomado por estribor.
OM Ships.
El Logos II con su compañero de misión Doulos (ex Franca C).
OM Ships.
Preciosa imagen nocturna del Logos II.
Fotografía de Sorend Lund Hviid.
Una proa llena de entusiasmo.
OM Ships.
Escala en Guatemala con éxito total de afluencia de visitantes.
OM Ships.
Zarpando de Málaga el 13 de diciembre de 1994, tras su primera escala en este puerto como Logos II.
Fotografía Antonio Assiego.
Del libro de Arturo Paniagua "Construcción de buques de crucero en España: 1960-2007".
El Logos II el 22 de mayo de 2005.
El Logos II en Fort de France (Martinica) el 29 de julio de 2006 para ser sometido a reconocimiento.
Fotografía Yvon Perchoc.
El Logos II ya dentro del dique seco de Fort de France.
Fotografía Yvon Perchoc.
En seco mostrando la finura y belleza de su proa.
Fotografía Yvon Perchoc.
Detalle de la popa.
Fotografía Yvon Perchoc.
El Logos II estuvo desarmado en Alemania una buena temporada de 2007.
Fotografía Hans Werdler.
Del libro de Arturo Paniagua "Construcción de buques de crucero en España: 1960-2007".
En Bremerhaven (Alemania) el 11 de julio de 2007.
Fotografía Christian Eckardt.
En Cuxhaven (Alemania) el 4 de septiembre de 2007.
Fotografía Christian Eckardt.
En Kiel (Alemania) el 23 de diciembre de 2007.
Fotografía Mike Asklander.
En Vlaardingen (Holanda) el 29 de enero de 2008.
Vista del puente de gobiero del Logos II en la que se evidencia que estaba casi en estado original.
OM Ships.
Del libro de Arturo Paniagua "Construcción de buques de crucero en España: 1960-2007".
Sala de auxiliares mostrando uno de los grupos auxiliares renovados.
OM Ships.
Del libro de Arturo Paniagua "Construcción de buques de crucero en España: 1960-2007".
El Logos II en su última etapa marinera.
Archivo Jordi Piera Costa.
Modelo del Logos II expuesto en el mismo buque.
OM Ships.
Folleto propagandístico de la primera visita a Málaga del Logos II. Imagen desplegable.
OM Ships.
Archivo Fernando J. García Echegoyen.
En Aliaga preparado para su desguace.
Fotografía Selim San.
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