Guillem Sorolla - Trasmeships

Vapor "Guillem Sorolla"

CARACTERÍSTICAS

Nombres y propietarios	*Guillem Sorolla* (1919 - 1922) Compañía Trasmediterránea
Tipo	Mixto Pasaje/Carga
Año de construcción	1919
Astilleros	Euskalduna - Bilbao
Armador de la contratación del buque	Compañía Valenciana de Vapores Correos de África
Armador receptor del buque	Compañía Trasmediterránea
Fecha de entrega	1919
Final del buque	Naufragado el 28 de octubre de 1922, como consecuencia de un violento temporal, a la altura de la isla Ouessant.
Matrícula	Valencia
Peso muerto	4.600 t
Registro bruto	3.254 t
Registro neto	1.868 t
Eslora total	100,93 m
Eslora e.p.p.	96,25 m
Manga	13,50 m
Puntal	8,14 m
Calado	7,20 m
Potencia de propulsión	1.940 IHP
Velocidad	13 nudos
Propulsión	Una máquina alternativa de vapor de triple expansión.

HISTORIAL

La Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, constituida para optar al concurso sacado por el Ministerio de Fomento para los servicios con África, y dentro de un proyecto de expansión que comprendía la construcción de seis unidades, encargó la construcción de este buque, y la de su gemelo Poeta Arolas, a la Compañía Euskalduna de Bilbao. Los otros buques de este proyecto eran la pareja Romeu y Escolano, encargados a la Sociedad Española de Construcción Naval, de Cartagena, junto a otros dos más pequeños, Capitán Segarra y Marqués de Campo, construidos también en Euskalduna.

La construcción de estos buques sufrió serios inconvenientes motivados por la falta de material derivado de la guerra europea, lo que motivó que, al constituirse la Compañía Trasmediterránea el 25 de noviembre de 1916, la entrega de estos buques fue recepcionada por la nueva compañía y los buques salieron a navegar con la nueva contraseña.

El Guillem Sorolla fue entregado a la Compañía Trasmediterránea el año 1919 y pasó a prestar sus servicios en líneas muy variadas; ya en sus primeros años hizo, al menos, un viaje a Nueva York a cuya vuelta, el viernes 19 de noviembre de 1920, se cruzó con el velero Typhoon que navegaba sin víveres y al que se abarloó, para descargar abundantes provisiones; esa tarde, como recordaba el conocido arquitecto naval británico Uffa Fox quien, entonces jovencísimo, navegaba a bordo del Typhoon, la tripulación pudo comer a rajatabla y al final de la cena brindaron por el Guillem Sorolla y su comandante, el capitán Soler.

También realizó varios viajes a Inglaterra para el transporte de carbón, así, en enero de 1922, llegó a Palma con cargamento de carbón, procedente de Cardiff. El 26 de abril del mismo año llegó procedente de Cartagena, transportando, con destino a Palma, el 2º Batallón del Regimiento de Infantería y al día siguiente salió con destino a Barcelona, llevándose a remolque al vapor Bellver que había sufrido una avería en el timón.

     El 3 de junio llegó de nuevo a Palma procedente de Huelva con cargamento de hierro, llevando a remolque al vapor Tambre que había sufrido una avería en su máquina cuando navegaba a la altura de la isla de Formentera, el vapor lsleño le dio remolque hasta el puerto de Ibiza y allí fue recogido por el Guillem Sorolla que lo remolcó hasta Palma.

     El 11 de agosto, en el que sería su último viaje, llegó a Palma, procedente de Liverpool con cargamento de carbón, y salió el 23 con destino a Barcelona.

     El 27 de septiembre de este mismo año 1922, al mando del capitán Francisco Soler, salió de Valencia con destino a Cardiff y después de embarcar un completo cargamento de carbón en sus bodegas, el 26 de octubre zarpó del referido puerto inglés con destino a Barcelona. El día 28, cuando navegaba a la altura de la isla Ouessant envuelto en un violento temporal, lanzó una llamada de socorro que fue captada por la estación de Ouessant y también por el vapor Harworth que no pudo prestarle auxilio porque, al igual que otros vapores que navegaban por la zona, se hallaba en inminente peligro de naufragio. El primero en acudir en auxilio de los barcos en peligro fue el remolcador Infatigable que logró remolcar al Harworth.

     En esos momentos de incertidumbre la Compañía Trasmediterránea dispuso que el vapor Romeu, que se encontraba en el puerto de Vigo saliera en auxilio del Guillem Sorolla, pero después de rastrear la zona de la posición que dio el barco, no encontró rastro del mismo, y tuvo que regresar a puerto después de una búsqueda infructuosa. A la llegada a Glasgow del vapor Harworth, su capitán informó que minutos después de haber recibido la señal de auxilio del Guillem Sorolla vieron como desaparecía bajo las aguas arrastrando a toda su tripulación.

     Este ha sido el único naufragio que ha tenido la flota de la Compañía Trasmediterránea en su larga vida que ha implicado la desaparición de toda la tripulación, sin superviviente alguno.