Este buque fue construido en los astilleros ingleses “J. Readhead & Co.”, de South Shields, en 1.880, por encargo de la “Compañía Valenciana de Navegación”. Fue la construcción número 164 de los mencionados astilleros y se botó en septiembre de 1.880 recibiendo el nombre de “Játiva”, nombre que ostentó durante toda su larga vida marinera. El buque fue entregado a sus propietarios en el mismo mes de septiembre de 1.880.

Estuvo navegando bajo la contraseña de la “Compañía Valenciana de Navegación” hasta 1.910, en que se produjo la fusión de esta naviera con “La Roda Hermanos”, de la que surgió la “Compañía Valenciana de Vapores Correos de África”, concesionaria de las comunicaciones marítimas de Península con los puertos del Norte de África, a cuyos servicios quedó adscrito.

El 25 de noviembre de 1.916 quedó constituida la Compañía Trasmediterránea. El aporte financiero y de buques a la recién creada compañía estuvo formalizado por las navieras “Compañía Valenciana de Vapores Correos de África”, Sociedad Línea de Vapores Tintoré”, “Ferrer Peset Hermanos” y “Sociedad Anónima Navegación e Industria”.

La aportación de buques por parte de la “Compañía Valenciana de Vapores Correos de África” estuvo constituida por los vapores “Cabañal”, Grao”, “Játiva”, “Sagunto”, “Villarreal”, “Canalejas”, “Vicente Ferrer”, “Vicente La Roda”, “A.Lázaro”, J.J.Sister”, “V.Puchol”, “Ausías March”, “Barceló”, “Jorge Juan”, “Teodoro Llorente”, “Juan B. Llovera”, “A.Cola” y “General Fernández Silvestre”. A partir de ese momento el “Játiva” navegó con la contraseña de la naviera concesionaria de las comunicaciones, como buque de carga dedicado al cabotaje.

La Compañía Trasmediterránea se percató bien pronto, de las ventajas de la propulsión Diesel frente a las clásicas instalaciones de vapor, y no sólo decidió que las nuevas construcciones fueran motonaves, sino transformar algunos vapores dotándolos de propulsión Diesel. Fue el “Játiva” el primero de sus buques al que le fue sustituido su sistema de propulsión a vapor por uno diesel.

Esta transformación se llevó a cabo en el año 1.922 en los “Talleres Gómez” de Valencia, y se le montó un motor diesel de cuatro tiempos, con cruceta, simple efecto, y 4 cilindros de 400 mm de diámetro por 687 mm de carrera. Este motor fue fabricado en Holanda por Ned. Fab. Van Werkt. & Spoorwegmat de Amsterdam.

Entre los años 1.925 y 1.927 estuvo especialmente dedicado al transporte de materias primas para la industria de abonos de Porto Pi y en los viajes de su regreso cargaba superfosfatos.

Después de haber navegado algo más de cincuenta años, fue vendido en 1.931 y llevado a Vigo donde fue desmantelado y posteriormente desguazado.