Este buque fue construido en los astilleros A. Rodger & Co., en Port Glasgow, para la naviera inglesa "Arana SS Co." filial de "Williams Mac Andrew", siendo la construcción número 330 de los mencionados astilleros. El buque fue botado el 28 de octubre de 1897 con el nombre de Arana y fue entregado a sus propietarios el mes de diciembre del mismo año.

     Era un buque de carga, de casco de acero, una cubierta y 1.471 t de registro bruto. Sus dimensiones eran: 74,70 m de eslora entre perpendiculares, 10,40 m de manga y 6,43 m de puntal. Estaba propulsado por una máquina alternativa de vapor, de triple expansión, alimentada por una caldera cilíndrica, fumitubular de llama en retorno. La potencia de 155 NHP desarrollada por su máquina le permitía alcanzar una velocidad de 10 nudos.

     La naviera "Mac Andrew" contaba con una muy numerosa flota de vapores, dedicándose especialmente al transporte de fruta desde los puertos españoles al Reino Unido, y tenía en España dos navieras filiales, la "La Bética", de Sevilla, y la "Compañía Marítima de Barcelona". El Arana fue destinado a cubrir estos servicios y, en 1913 fue transferido a la filial española "Marítima de Barcelona", bajo cuyo gallardete navegó hasta 1917, en que quedó extinguida.

     El día 1 de enero de 1.917, la Compañía Trasmediterránea inició sus actividades en el mundo marítimo mercantil, con 44 buques repartidos en puertos del litoral español que ondearon por primera vez en sus mástiles el gallardete de la Empresa recientemente fundada. El primer problema que requería urgente y adecuada solución era, sin duda alguna, el de la implantación de unos nuevos itinerarios, ordenando todos los tráficos, atendidos con anterioridad por cada una de las compañías incorporadas a Trasmediterránea, con arreglo al plan de conjunto que permitiera el máximo ahorro de tonelaje, en cuanto esta economía fuera compatible con los intereses del comercio y de la producción nacionales.

   
     Para que este plan pudiera desarrollarse con eficacia, el Consejo de Administración estimó la necesidad de ampliar la flota de la Compañía mediante la compra de cinco vapores, Rius y Taulet (ex Fortuny), Juan Maragall (ex Pinta), Torras y Bages (ex Velázquez), Roger de Flor (ex Arana) y Jacinto Verdaguer (ex Cid), pertenecientes a la "Compañía Marítima de Barcelona", con un total de doce mil sesenta toneladas de peso muerto, así como otros cinco vapores, Andalucía, Aragón, Castilla, Cataluña y Navarra, que componían la flota de la "Compañía Anónima de Vapores Vinuesa", de Sevilla, que sumaban doce mil ochocientas toneladas de peso muerto, y que conservaron sus nombres.

     Con el gallardete de Compañía Trasmediterránea, y rebautizado Roger de Flor, continuó sus viajes al Reino Unido en el transporte de fruta y retorno con cargamento de carbón, que compartía en algunos viajes a los principales puertos carboneros del Cantábrico.

     En septiembre de 1925, al mando del capitán Alejandro Gummá Martí, participó en las operaciones de desembarco de Alhucemas, transportando el ganado del Ejército. Formó parte de la flotilla número 3 de la fuerza de transporte de la brigada Fernández Pérez, de la que era jefe del convoy el capitán de fragata Díaz Arias-Salgado, en unión de los buques Romeu, Villarreal, Cullera y un aljibe.

     En 1929 fue vendido al armador Manuel García del Moral, de Valencia, y en 1935 fue adquirido por la "Compañía General de Carbones" que lo destinó a pontón carbonero en el puerto de Valencia. En esta situación se encontraba cuando estalló la guerra civil, en el transcurso de la cual resultó hundido por bombardeo de la aviación nacional el 8 de junio de 1937. En 1939, terminada la guerra, fue reflotado por la Comisión de la Armada para Salvamento de Buques pero finalmente fue desguazado.