Este buque fue construido, por encargo de la compañía British & African Steam Navigation Co. de Liverpool, en los astilleros Cunliffe & Dunlop Port Glasgow en la factoría de Inch Yard. El buque, construcción número 132 de los mencionados astilleros, fue botado el 17 de mayo de 1878 con el nombre de Lualaba.

     Era un buque mixto de carga-pasaje, con casco de hierro, dos cubiertas y aparejado de schooner, con 1.838 t de registro bruto y 1.014 t de registro neto. Sus dimensiones eran 91,38 m de eslora e.p.p., 10,51 m de manga y 7,22 m de puntal. Propulsado por una máquina de vapor tipo Compound, alimentada por dos calderas trabajando a 5,4 kp/cm2 de presión, alcanzaba una velocidad de 9 nudos.

     En mayo de 1878 fue entregado a sus armadores y en el mes de enero de 1888 inauguró una nueva línea de la Elder & Dempster que enlazaba Amberes con varios puertos de la costa atlántica de África, con escalas en Funchal y Las Palmas.

     En enero de 1895 fue adquirido por la naviera Pablo María Tintoré y Cía, que lo registró en la matrícula del puerto de Barcelona renombrándolo Tordera. En 1915, al quedar establecida la sociedad con el nuevo nombre de Sociedad Línea de Vapores Tintoré, se estableció una línea entre Barcelona y Liverpool en el que el Tordera estuvo prestando servicios.

     El 25 de noviembre de 1916 al quedar constituida la Compañía Trasmediterránea por el aporte financiero y de buques de las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima de Navegación e Industria, la Sociedad Línea de Vapores Tintoré aportó seis millones de pesetas, importe de 1.800 acciones iniciales, compensadas en seis mil acciones de Trasmediterránea. Los buques aportados fueron el Francolí, Tintoré, Turia, Tordera, Tambre, Torreblanca y Tirso, que desde ese momento pasaron a integrarse en la flota de la Compañía Trasmediterránea.

     El Tordera, al ser un buque con gran capacidad de bodega, fue destinado a cubrir el tráfico carbonero, el cabotaje nacional y también cubrió la línea regular Barcelona-Cádiz-Canarias.

     En septiembre de 1931, cuando navegaba a unas 200 millas al norte de Tenerife, sufrió una avería en el eje de cola, quedando al garete. En su ayuda acudió el vapor Fuerteventura que lo remolcó hasta Las Palmas, donde se procedió a su reparación. Obsoleto para los servicios de la compañía, y después de varios meses de amarre, en 1934 se logró su venta para desguace después de 56 años de vida marinera.      
          

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.

Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Web "Miramar ship index".

Web "Clydesite".

Lloyd´s Register Shipping años 1930, 1931, 1932 y 1933.

Lista Oficial de buques españoles años 1920 y 1930.