Este buque fue construido en los astilleros W. Harkess & Son, en Middlesbrough por encargo del armador londinense Fenwick, Stobart & Co. Ltd., siendo la construcción número 136 de la mencionada factoría. Su botadura tuvo lugar en el mes de octubre de 1894 y, con el nombre de Brenda, fue entregado a sus propietarios al mes siguiente. 

     Era un buque de carga, con casco de acero de una cubierta, 992 t de registro bruto y 658 t de registro neto y unas dimensiones de 64,43 m de eslora e.p.p., 9,78 m de manga máxima y 4,18 m de puntal. Estaba propulsado por una máquina alternativa de vapor de triple expansión de tres cilindros, alimentada por una caldera cilíndrica, fumitubular de llama en retorno y dotada de tres hornos, que le imprimía una velocidad de 8 nudos.

     En 1899 fue adquirido por la Sociedad de Vapores Melitón González y Cía., que desde el fallecimiento, en 1890, del Gerente y fundador de la misma, Melitón González García, era gestionada por Florencio Rodríguez Rodríguez. El buque fue adquirido por un importe de 14.750 libras esterlinas, unas 510.000 pta de entonces, y se le renombró Florencio Rodríguez quedando inscrito en la matrícula de Gijón el 20 de octubre de 1899.

     En 1903 pasó a la contraseña de Rodríguez y Cerra y en 1914, al unirse ésta con López de Haro, para dar lugar a la Compañía Gijonesa de Vapores, el Florencio Rodríguez quedó integrado en la flota de esta naviera.

     En 1916 fue adquirido por la compañía valenciana Ferrer Pesset y navegó con el nombre de Ruiz Capdepón.

     El 25 de noviembre de 1916, al quedar constituida la Compañía Trasmediterránea por el aporte financiero y de buques de las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima de Navegación e Industria, la sociedad Ferrer Pesset Hermanos aportó quince millones de pesetas, correspondiéndole 15.000 acciones de Trasmediterránea. Los buques aportados fueron el Cullera, Comercio, Antonio Ferrer, Antonia, Cirilo Amorós, C. Sorni, Ruiz Capdepón, Marqués del Turia, Joan de Joanes, Pérez Pujol, Félix Pizcueta, Peris Valeró, Españoleto y Poeta Querol, que desde ese momento pasaron a integrarse en la flota de Compañía Trasmediterránea. 

     Poco tiempo lo tuvo la Compañía Trasmediterránea bajo su contraseña ya que, en 1919, fue adquirido por el armador gijonés A. Fuente y Díaz, que lo renombró Modesto Fuente y lo registró en 1920 en el puerto de Gijón. El Modesto Fuente acabó su vida marinera en la Costa da Morte, pues allí naufragó el 21 de julio de 1930, en la restinga de Laxe, cerca de Camariñas.      
           

Referencias documentales:

Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.

Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.

Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.

Web "Miramar ship index".

Lloyd´s Register Shipping año 1930.

Lista Oficial de buques españoles años 1920 y 1930.