Este buque fue construido en 1867 en el astillero Scott & Co. de Greenock por encargo de la naviera Belfast Steamship Co. Ltd., siendo la construcción número 121 de los mencionados astilleros y fue botado el 10 de mayo de 1867 con el nombre de Galvanic.

     Era un vapor mixto, de carga y pasaje, con casco de hierro y 685 toneladas de registro bruto y 234 de registro neto. Sus dimensiones eran 71,78 m de eslora e.p.p., 8,26 m de manga y 4,42 m de puntal. Propulsado por una máquina alternativa de triple expansión con 139 NHP de potencia, alcanzaba una velocidad de 10 nudos.

     En 1884 la Belfast Steamship Co. Ltd. cedió a los mencionados astilleros la propiedad del Galvanic, que lo mantuvo en propiedad hasta 1885, en que fue adquirido por W. A. Grainger & Co. Ltd. continuando con el nombre de Galvanic.

     En 1889 pasó a la contraseña de M. Langlands Ltd., de Liverpool y fue rebautizado Princess Helena.

     En 1902 lo compró Salinas y Schafer de Barcelona y fue abanderado en España con el nombre de Vicente Salinas y registrado en el puerto de Alicante. En 1913 fue renombrado Argelia. 

     En marzo de 1916 pasó a formar parte de la flota de Línea de Vapores Tintoré, que lo adquirió por 292.500 pta, y bajo cuya contraseña navegó con el nuevo nombre de Tirso siendo siendo registrado en el puerto de Barcelona.

     En 1917, al fundarse la Compañía Trasmediterránea, la sociedad Línea de Vapores Tintoré aportó seis millones de pesetas, importe de 1.800 acciones iniciales, compensadas en seis mil acciones de Trasmediterránea. Los buques aportados fueron el Francolí, Tintoré, Turia, Tordera, Tambre, Torreblanca y el Tirso, que desde ese momento pasaron a integrarse en la flota de Compañía Trasmediterránea.

     Poco tiempo ostentó el Tirso la contraseña de Trasmediterránea, pues en marzo de 1917 fue adquirido por Hijos de Enrique Gironella por 800.000 pesetas, cifra realmente abultada si tenemos en cuenta que dicho buque llevaba navegando cincuenta años y que la sociedad Línea de Vapores Tintoré lo había comprado un año antes por mucho menos dinero.

     En julio de 1921 la compañía Hijos de Enrique Gironella impulsó la creación de la Sociedad Franco- Española de Navegación y aportó a la nueva firma sus vapores. La nueva naviera ofrecía un servicio semanal entre Barcelona-Alicante-Almería-Motril-Málaga con los vapores Trini y Ramón, otro servicio entre Barcelona-Águilas-Cartagena a cargo del vapor Tirso y un servicio bimensual para Valencia-Melilla-Algeciras-Cádiz-Sevilla-Huelva con los vapores Ampurdán y Rita. En todos los casos, el consignatario de los buques en Barcelona no era otro que Hijo de Ramón A. Ramos.

     Malos tiempos vinieron para la Sociedad Franco-Española de Navegación S. A., que en 1923, se vio obligada a disolverse, y sus buques fueron puestos a la venta y adquiridos por Hijo de Ramón A. Ramos. El Tirso, renombrado Manuela C. de R., navegó con esta contraseña hasta 1933 en que, tras 66 años de vida marítima, fue vendido para desguace por 20.000 pesetas. El desguace se llevó a cabo en el año 1934.