Este buque fue construido en el año 1885 en el astillero D. & W. Henderson Ltd. de Glasgow por encargo de Ninian B. Stewart, siendo la construcción número 320 de los mencionados astilleros. Fue botado el 2 de abril de 1885 recibiendo el nombre de Amy y siendo registrado en Glasgow. Su propietario había botado, cinco años antes, otro yate al que le puso también el nombre de Amy, y que curiosamente acabó en la flota de la Compañía Trasmediterránea con el nombre de J. B. Llovera. 

     Originalmente era un esbelto yate de vapor de 694 toneladas de registro bruto, 67,45 m de eslora y 8,56 m de manga, con palos y chimenea en caída luciendo un precioso botalón en su proa y propulsado por una máquina de vapor tipo Compound de 170 NHP.

     En el año 1890 se renombró Foros y en 1891 fue adquirido por el Príncipe Jorge Maximillianovich de Leuchtenberg que lo renombró Roxana con registro en San Petersburgo.

     Posteriormente, en 1893, pasó a ser propiedad de A. Mortimer Singer, que manteniéndole el nombre lo registró en Dartmouth. En 1899 fue adquirido por el Barón Louis de la Grange, que lo rebautizó Maroussia con registro en El Havre.

     En 1901 pasó a propiedad compartida entre el Duque de Orleans y el Baron Louis de la Grange y en 1905 fue adquirido por Sir Frederic Johnston, que lo renombró Zenaida y lo registró nuevamente en Glasgow.

     En aplicación de la Ley de 14 de junio de 1909, y por Real Decreto de 8 de abril de 1910, el Ministerio de Fomento convocó un concurso para la adjudicación de las comunicaciones correspondientes al tercer cuadro del grupo C, consistentes en los servicios que unían puertos del sur de la Península con los del Norte de África, así como a línea regular de Barcelona a Canarias. En 1910, con el propósito de optar al concurso, se constituyó la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África por fusión de dos navieras valencianas: La Roda Hermanos y Compañía Valenciana de Navegación.

     La nueva naviera así creada, que solo contaba con 12 buques, tuvo que adquirir siete unidades más, pues eran 19 los que necesitaban para prestar los servicios del grupo de África, que le fueron adjudicados. En Italia compró tres vapores, a los que se dieron los nombres de A. Lázaro, J.J. Sister y V. Puchol, y en Inglaterra otros cuatro que fueron renombrados Ausías March, Barceló, Luis Vives y Jorge Juan.

     También adquirió en este último país dos yates: uno de nombre Lady Torfrida, renombrado General Fernández Silvestre y en 1911, el Asteria, al que se renombró J.B. Llovera, que pasaron a prestar sus servicios en las líneas del Estrecho de Gibraltar. Posteriormente, en 1913, adquirió el Zenaida, que fue renombrado Teodoro Llorente y registrado en Valencia.

     La presencia de estos tres buques marcó un hito en la historia de las comunicaciones marítimas en la zona del Estrecho, y principalmente entre las ciudades de Algeciras y Ceuta. Las necesidades de la época evidencian la aparente suficiencia de este tipo de unidades para cubrir la demanda de transporte de pasajeros y carga, en una línea que en apenas veinte años sufrió una evolución considerable. En 1894, año en el que se inauguró el primer muelle de Algeciras, construido por una compañía inglesa en el margen derecho del río de la Miel -la misma que había llevado a cabo la línea de ferrocarril Bobadilla-Algeciras-, comenzó a funcionar el vapor Elvira, que hacía el trayecto entre Algeciras y Gibraltar cuatro veces al día. El billete costaba una peseta si se viajaban en popa, y media peseta si se hacía en la proa. 

     El 25 de noviembre de 1916, al quedar constituida la Compañía Trasmediterránea por el aporte financiero y de buques de las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos y Sociedad Anónima de Navegación e Industria, el vapor Teodoro Llorente quedó integrado en la flota de la nueva naviera, la cual inició sus actividades el 1º de enero de 1917.

     El Teodoro Llorente permaneció especialmente en las líneas del estrecho de Gibraltar durante largos años, pero también prestó servicios en el sector de Baleares adonde llegó en junio de 1924 para cubrir la línea semanal Barcelona-Ibiza-Palma durante varios meses, así como también en algunas ocasiones la línea de Palma a Tarragona, en aquellas fechas de reciente institución.

     Con la entrada en servicio de las motonaves Miguel Primo de Rivera, posteriormente Ciudad de Algeciras y General Sanjurjo, después Ciudad de Ceuta, las líneas del Estrecho se vieron lo suficientemente reforzadas y el Teodoro Llorente fue retirado de servicio y desguazado en Barcelona, a principios del año 1929, después de más de cuarenta años de navegación.