Vapor "Gobernador Chacón"
ex "Mahón"
Última actualización: 5 de septiembre de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Bernicia (1892 - 1912) Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Co. Mahón (1912 - 1919) La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores Mahón (1919 - 1947) Compañía Trasmediterránea Gobernador Chacón (1947 - 1957) Compañía Trasmediterránea |
| Tipo | Mixto carga/pasaje (Miramar) |
Año de construcción | 1892 (LR-1.904) |
| Astilleros | Ramage & Ferguson Leith (Inglaterra) (LR-1904) |
Número de construcción | 112 (Miramar) |
| Fecha de botadura | 15 de febrero de 1892 (Miramar) |
| Fecha de la entrega | Abril de 1892 (Miramar) |
Final | Desguazado en Valencia en 1957 (Historia de la Flota) |
Matrícula | Mahón - Lista 2ª (LOB-1951) |
Señal de llamada | EAPA (LR-1945) |
| Identificación | 1099228 (Miramar) |
| Material del casco | Acero (LR-1945) |
Número de cubiertas | 2 (LR-1945) |
| Superestructuras | Castillo de proa: 16,48 m Toldilla: 30,78 m (LR-1904) |
| Desplazamiento | 1.525 t (LOB-1951) |
| Registro bruto | 795 t (LR-1904) 913 t (LR-1945) |
Registro bajo cubierta | 575 t (LR-1904 y 1945) |
| Registro neto | 468 t (LR-1904) 587 t (LR-1945) |
| Eslora total | 69,40 m (LOB-1951) |
| Eslora e.p.p. | 65,68 m (LR-1945) |
| Manga máxima | 8,72 m (LR-1945) |
Puntal de construcción | 4,42 m (LR-1945) |
| Calado máximo | 4,37 m (LOB-1935) |
Cubicación de bodegas | Grano: 295 m3 (LOB-1951) |
Cubicación de entrepuentes | Grano: 266 m3 (LOB-1951) |
Dimensiones de la escotilla mayor | 3,30 x 2,40 m (LOB-1951) |
Pluma de mayor potencia | 3 t (LOB-1951) |
Abra | 3,30 m (LOB-1951) |
Pasajeros | 61 (LOB-1951) |
Potencia de propulsión | 147 NHP (LR-1945) |
Velocidad | 11 nudos (LOB-1930) |
| Planta propulsora | Una máquina alternativa de vapor Compound de 2 cilindros de 762 mm - 1.397 mm de diámetro x 914 mm de carrera. Fabricada por Ramage & Ferguson de Leith Dos calderas cilíndricas, fumitubulares, de llama en retorno con tres hornos cada una, con una superficie total de parrilla de 9,48 m2 y 235 m2 de superficie total de calefacción trabajando a 5,6 kp/cm2 de presión. (LR-1930) |
Tipo de combustible | Carbón (LOB-1930) |
Capacidad de las carboneras | 140 t (LOB-1951) |
Consumo de combustible | 21 t/singladura (LOB-1951) |
Capacidad tanques de lastre | 100 t (LOB-1930) |
Capacidad tanques agua destilada | 20 t (LOB-1930) |
HISTORIAL
Este buque fue construido en los astilleros ingleses de Ramage & Ferguson, en Leith. Construcción número 112 de los mencionados astilleros, fue botado el 15 de febrero de 1892 con el nombre de Bernicia y fue entregado a sus propietarios, la naviera inglesa Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Co., en el mes de abril de ese mismo año.
El 10 de julio de 1911, la Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores, perdió la concesión, por caducidad, de los servicios marítimos que tenía adjudicados, pero el 1 de diciembre de ese mismo año le fueron nuevamente concedidos los servicios de correos marítimos entre Menorca y Barcelona, que entraban en vigor a partir del 1º de enero de 1912. Está circunstancia obligó a la naviera a tener que adquirir un nuevo vapor para utilizarlo en la línea directa entre los puertos de Menorca y Barcelona.
El buque elegido fue el Bernicia, y fue adquirido en las postrimerías del año 1911. Una vez entregado emprendió viaje desde Inglaterra hacia Mahón, pero el 23 de diciembre se tuvo que refugiar en el puerto de Dartmouth, como consecuencia de haber sufrido inundación en su sala de máquinas a causa del fuerte temporal reinante. Una vez reparadas las averías emprendió de nuevo viaje con destino a Barcelona, dónde durante tres meses fue sometido a una importante reforma, en la factoría de Nuevo Vulcano, con el fin de adaptarlo a los requerimientos de los servicios que había de prestar, fundamentalmente la adaptación de sus cámaras de pasaje.
Se renombró Mahón y el 31 de marzo de 1912 realizó las pruebas oficiales en aguas de Barcelona, tras las cuales emprendió viaje hacia Mahón a cuyo puerto arribó, por vez primera, el 1º de abril.
El 15 de abril salió por vez primera en calidad de buque correo, esta vez con destino a Palma de Mallorca con 194 pasajeros y pocos días después emprendía viaje con destino a Barcelona, línea que cubrió ininterrumpidamente hasta la entrada en servicio de las primeras motonaves en los albores de la década de los años treinta.
Cubriendo estos servicios tuvo ocasión de prestar auxilio a varios buques siniestrados. Así ocurrió el 2 de octubre de 1913, cuando, en ruta de Mahón a Barcelona, en la costa norte de Menorca, encontró al remolcador francés Pioner que había perdido la hélice y lo remolcó a Barcelona.
El 10 de septiembre de 1917 salvó al bergantín-goleta francés Ivonne, al que se le había abierto una vía de agua, remolcándolo a Mahón.
El 19 de marzo de 1918 asistió al pailebote americano Percy que también sufría una vía de agua y lo remolcó hasta el puerto de Mahón.
El 27 de marzo de 1919, en idénticas circunstancias, remolcó al pailebote español Alicante.
El 25 de noviembre de 1916 quedó constituida la Compañía Trasmediterránea, la cual inició su vida mercantil el 1 de enero del año siguiente, a partir de cuyo momento gestionó la incorporación de La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores. Tras largas deliberaciones y consiguiente oposición por parte de muchas esferas que pretendían a todo trance evitar la desaparición de esa entidad, tan genuinamente menorquina, al año siguiente conseguía la Trasmediterránea adquirir la totalidad de las acciones de La Marítima, cuyos cinco vapores Mahón, Isla de Menorca, Monte Toro, Menorquín y Ciudadela pasaron a ser de propiedad exclusiva de la Compañía Trasmediterránea el 2 de abril de 1919, y el día 30 siguiente quedaba liquidada la Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores.
El Mahón permaneció en las mismas líneas del sector de Menorca, hasta los primeros años de la década de los años treinta, en que fue sustituido por las motonaves y pasó a buque de reserva.
El 2 de noviembre de de 1919, en viaje de Alcudia a Mahón, tomó a remolque al pailebote portugués Destemido, que se hallaba sin velamen y en inminente peligro de naufragio frente al cabo D’Artruix.
El 28 de enero de 1926 llegó a Palma procedente de Ibiza para sufrir reparación y el 19 de febrero del mismo año salió con destino a Ibiza y Alicante, línea a la que estuvo adscrito algún tiempo.
El 10 de junio de 1929, sobre las tres de la madrugada y navegando en ruta Barcelona-Alcudia-Mahón, al mando del capitán Juan Femenías, embarrancó en la costa norte de la isla de Mallorca, en cabo Menorca, sufriendo daños y abolladuras en su proa. El vapor Ciudadela, que se encontraba en el puerto de Alcudia, acudió en su auxilio, consiguiendo ponerlo a flote. El Mahón convoyado por el Monte Toro, fue a Barcelona para reparar averías. En sustitución del buque siniestrado, el A. Lázaro cubrió la línea de Barcelona a Mahón.
A finales del mes de mayo de 1931 terminó una importante reparación en el puerto de Barcelona, y quedó como buque de reserva. El 2 de noviembre llegó a Mahón, procedente de Barcelona en sustitución del vapor Rey Jaime II, verificando algunos viajes. En julio de 1932 cubrió la línea de Palma a Cabrera y el 7 de agosto salió en lastre de Palma con destino a Barcelona.
Durante la Guerra Civil Española, el Mahón quedó en la zona republicana y participó en el transporte de tropas a la costa de Manacor. El 1º de enero de 1939, estando en el puerto de Barcelona, fue hundido por la aviación nacional en un intenso bombardeo y una vez terminada la guerra fue puesto a flote por la Comisión de Salvamento de Buques y sometido a larga y costosa reparación en la factoría de Nueva Vulcano de Barcelona, en la que permaneció hasta el verano de 1947. Como la Compañía Trasmediterránea decidió destinarlo a prestar servicios en el Golfo de Guinea en sustitución del Sagunto, que era entonces el buque de más edad de la flota, se renombró Gobernador Chacón en honor de Carlos de Chacón y Michelena, primer gobernador de Guinea Española.
Totalmente reconstruido y mejoradas sus instalaciones, una vez efectuadas las pruebas oficiales, el Gobernador Chacón partió para el Golfo de Guinea y empezó a prestar sus servicios entre Fernando Poo y las islas menores, así como desde Santa Isabel a Bata.
Prestó estos servicios por espacio de unos cinco años, hasta el verano de 1952, en que dejó las aguas del Golfo de Guinea con destino a Valencia a cuyo puerto llegaba el 6 de septiembre de 1952, siendo objeto de estudio la conveniencia de proceder a su reparación o decretar la baja del mismo, optándose por la segunda resolución.
Vendido en 1955 fue desguazado en el propio puerto de Valencia en 1957.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.
Libro "La Marina en las Islas Baleares" de Juan Pou Muntaner.
Libro "Vapores de las Islas Baleares" de Ramón Sampol Isern.
Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.
Centro de Documentación del Museo Marítimo de Barcelona.
Web www.miramarshipindex.org.nz.
Lloyd´s Register of Shipping años 1904, 1930 y 1945.
Lista Oficial de Buques Españoles años 1930, 1935 y 1951.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Mahón con la contraseña de la Mahonesa y el casco pintado de blanco
Del libro "De la Marina de antaño (Vol II)"
El Mahón atracado en el puerto de Barcelona
Archivo Vicente Sanahuja
NUEVA IMAGEN (05/09/2011)
Dibujo del Mahón realizado por Jose Miguel Pardo
Imagen corporativa empleada en una felicitación navideña
Colección Manuel Rodríguez Barrientos
Bonita acuarela del Mahón realizada por Ramón Sampol Isern
Del libro de Ramón Sampol Isern "Vapores de las islas Baleares"
El Mahón tomado por su costado de estribor
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo Avante"
El Mahón, en el centro de la fotografía, atracado en el puerto de Mahón
Del libro "Records d´un temp"
En el dique deponente de Barcelona
Del libro "Remolcadors"
Hundido en el puerto de Barcelona durante la Guerra Civil Española
Centro de documentación del Museu Marítim de Barcelona
El Gobernador Chacón en Santa Isabel con el Explorador Iradier y el Poeta Arolas
Colección Carlos Antonio Rodríguez Barrientos
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