Vapor "Torras y Bages"
Última actualización: 3 de mayo 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios |
Velázquez (1902 - 1909) La Bética, de Sevilla Velázquez (1909 - 1917) Compañía Marítima de Barcelona Torras y Bages (1917 - 1952) Compañía Trasmediterránea Torras y Bages (1952 - 1958) Isleña Marítima Torras y Bages (1958 - 1965) Naviera Morey, de Barcelona |
| Tipo | Buque de carga (Miramar) |
| Año de construcción | 1902 (LR-1919) |
| Astilleros | Clyde Shipbuilding & Engineering Co. Ltd. Port Glasgow. (LR-1919) |
| Número de construcción | 250 (Miramar) |
| Fecha de botadura | 7 de diciembre de 1901 (Miramar) |
| Fecha de la entrega | Enero de 1902 (LR-1919) |
Final | Desguazado en 1965 (Historia de la Flota) |
Matrícula | Barcelona - Lista 2ª - Folio 268 (LOB-1964) |
| Señal de llamada | EAPY (LR-1966) |
| Identificación | 5536527 (LR-1966) |
| Entidad clasificadora | Lloyd´s Register of Shipping hasta agosto 1932 Boureau Veritas desde agosto 1932 (LR-1966) |
| Material del casco | Acero (LR-1919) |
| Tipo de ensamblamiento | Remachado (LR-1919) |
| Número de cubiertas | 1 (LR-1919) |
| Superestructuras | Castillo: 16,46 m Alcazar: 19,20 m Ciudadela: 11,28 m (LR-1930) |
| Peso muerto | 2.490 t (LR-1966) |
| Registro bruto | 1.344 t (LR-1919 y LR-1966) |
| Registro bajo cubierta | 1.300 t (LR-1919) |
| Registro neto | 754 t (LR-1919 y LR-1930) 833 t (LR-1966) |
| Eslora total | 74,95 m (LR-1966) |
| Eslora e.p.p. | 72,54 m (LR-1930) |
| Manga máxima | 10,84 m (LR-1966) |
| Manga de trazado | 10,79 m (LR-1966) |
| Puntal de construcción | 5,24 m (LR-1919) |
| Calado máximo | 5,89 m (LR-1919) 5,94 m (LR-1930) 6,02 m (LR-1966) |
| Cubicación de bodegas + entrepuentes | Grano: 2.832 m3 Balas: 2.718 m3 (LR-1966) |
| Número de escotillas | 3 (planos) |
Dimensiones de la escotilla mayor | 7,5 m x 4,2 m (LOB-1964) |
| Pluma de mayor potencia | 3 t (LOB-1964) |
| Abra | 7,5 m (LOB-1964) |
| Potencia de propulsión | 157 NHP (LR-1919) 628 IHP (LOB-1964) |
| Velocidad | 9 nudos (LOB-1964) |
| Propulsión | Una máquina alternativa de triple expansión. 3 cilindros de 483 mm - 787 mm y 1.295 mm de diámetro x 838 mm de carrera. Fabricada por Clyde S. B. & E. Co. Ltd. Port Glasgow Una caldera cilíndrica, fumitubular, de llama en retorno, renovada en 1927. La caldera original tenía una superficie de parrilla de 6,13 m2 y una superficie de calentamiento de 226 m2. Funcionaba a 11,55 kp/cm2 de presión. La nueva caldera tenía una superficie de parrilla de 6,50 m2 con una superficie de calentamiento de 259 m2. (LR-1966) |
| Tipo de combustible | Carbón (LR-1966) |
Capacidad de las carboneras | 368 t (LOB-1964) |
| Consumo de combustible | 15 t/singladura (LOB-1964) |
Capacidad tanques de lastre | 322 t (LOB-1930) |
Capacidad tanques agua destilada | 84 t (LOB-1930) |
HISTORIAL
La construcción de este buque fue encargada por la naviera La Bética, de Sevilla, filial de la naviera inglesa William Mac Andrews, a los astilleros Clyde Suipbuilding Company de Port Glasgow para dedicarlo al transporte de fruta desde España a los puertos ingleses y retornar con cargamento de carbón.
Este buque fue la construcción número 250 de los mencionados astilleros y fue botado el 7 de diciembre de 1901 recibiendo el nombre de Velázquez, siendo entregado a sus armadores en enero de 1902.
En 1909, liquidada La Bética, sus vapores pasaron a la flota de la Marítima de Barcelona, también filial de la inglesa Mac Andrew, y el Velázquez entre ellos que continuó en las rutas de España al Reino Unido con transporte de fruta.
Al constituirse la Compañía Trasmediterránea, el 25 de noviembre de 1916, el aporte financiero y de buques estuvo formalizado por las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Pesset Hermanos y Sociedad Anónima Navegación e Industria.
El día 1 de enero de 1917, la Compañía Trasmediterránea inició sus actividades en el mundo marítimo mercantil, con 44 buques repartidos en puertos del litoral español que ondearon por primera vez en sus mástiles el gallardete de la Empresa recientemente fundada.
El primer problema que requería urgente y adecuada solución era, sin duda alguna, el de la implantación de unos nuevos itinerarios, ordenando todos los tráficos, atendidos con anterioridad por cada una de las compañías incorporadas a Trasmediterránea, con arreglo al plan de conjunto que permitiera el máximo ahorro de tonelaje, en cuanto esta economía fuera compatible con los intereses del comercio y de la producción nacionales.
Para que este plan pudiera desarrollarse con eficacia, el Consejo de Administración estimó la necesidad de ampliar la flota de la Compañía mediante la compra de cinco vapores pertenecientes a la Compañía Marítima de Barcelona, con un total de doce mil sesenta toneladas de peso muerto, y otros cinco vapores que componían la flota de la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla, que sumaban doce mil ochocientas toneladas de peso muerto.
De la Compañía Marítima de Barcelona se recibieron sus cinco vapores Fortuny, Pinto, Velázquez, Arana y Cid que pasaron a llamarse Rius y Taulet, Juan Maragall, Torras y Bages, Roger de Flor y Jacinto Verdaguer respectivamente, y de la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa los Aragón, Castilla, Andalucía, Cataluña y Navarra.
El Torras y Bages recibió su nombre en honor de don José Torras y Bages, ilustre filósofo y prelado catalán que llegó a ser Obispo de Vic. Este vapor, arbolando el gallardete de la naciente Compañía Trasmediterránea, navegó en parecidas circunstancias, dedicado al transporte de fruta al Reino Unido, regresando con sus bodegas repletas de carbón para consumo de la numerosa flota de vapores, con muchos viajes también a los puertos del Cantábrico para cargar carbón.
En noviembre de 1930 arribó al puerto de Sóller transportando material consignado a la entidad Puertos y Pantanos, concesionaria de los trabajos del referido puerto. Tuvo una penosa travesía debido al fuerte temporal reinante y una vez amarrado, la corriente producida por la mar gruesa y el fuerte viento hizo que los rompiera y le causó desperfectos. Cuando amainó el temporal pudo procederse a la descarga de las mercancías que transportaba y a la reparación de las averías producidas.
La crisis de fletes que afectó a todas las navieras españolas, obligaría a la Compañía Trasmediterránea a paralizar a una importante parte de su flota, amarrando en el puerto de Mahón a los vapores Atlante, Aragón, Generalife, Hierro, Sagunto y Torras y Bages, que quedaron inactivos en este puerto a la espera de acontecimientos.
El 18 de julio de 1936 le sorprendió al Torras y Bages en la situación anteriormente mencionada que provocó un fuerte deterioro de los buques. El 28 de octubre de 1936 el vapor Ciudadela estableció un servicio semanal desde Ciudadela a Barcelona, que no pudo realizar más que dos expediciones, en el primero de estos viajes llevó a remolque al Torras y Bages desde Mahón a Barcelona para ser reparado y puesto en servicio por cuenta del gobierno republicano. Estando próxima la ocupación de Barcelona por las tropas nacionales, se refugió en el puerto de Marsella, desde donde regresó a Barcelona a remolque del Castillo Tordesillas, una vez finalizada la contienda.
A pesar del lamentable estado en que se encontraba comenzó a navegar dedicado al transporte de carbón desde puertos del Cantábrico.
Después sufrió una gran reparación en la factoría de la Unión Naval de Levante de Valencia. El Torras y Bages, mientras perteneció a la Compañía Trasmediterránea cumplió su misión de buque dedicado al transporte de carbón, juntamente con el Jacinto Verdaguer y en algunas ocasiones el Generalife.
En 1952, junto a su compañero Jacinto Verdaguer, fue transferido a la Isleña Marítima, filial de la Compañía Trasmediterránea, por cuya cuenta navegaron los dos buques que constituían los últimos exponentes de las filiales españolas de William Mac Andrew, motejados en los medios portuarios como los “macandros”.
En 1958 fue adquirido por la naviera Morey de Barcelona, por cuenta de la cual navegó, ostentando el mismo nombre, hasta 1965 en que fue desguazado después de 63 años de navegación.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.
Libro "La Unión Naval de Levante. 1924 - 1949".
Archivo documental de Jordi Piera Costa.
Web www.miramarshipindex.org.nz
Lloyd´s Register of Shipping años 1919, 1930 y 1966.
Lista Oficial de Buques Españoles años 1930, 1951 y 1964.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Torras y Bages con los signos de la neutralidad durante la Segunda Guerra Mundial.
Del libro "Unión Naval de Levante. 1924 - 1949".
Otra imagen del Torras y Bages durante la Segunda Guerra Mundial.
Colección Jordi Piera Costa.
El Torras y Bages tomado por su costado de estribor.
Del libro de Marino Gómez-Santos "Todo avante".
En Santa Cruz de Tenerife con la contraseña de Isleña Marítima.
Archivo fotográfico Padrón Albornoz.
Biblioteca de Náutica de la Universidad de La Laguna.
El Torras y Bages, ya con la contraseña de la Naviera Morey.
Del libro "España en el mar".
Tomado por su costado de babor.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
El Torras y Bages, en 1959, en el puerto de Santander.
Fotografía Teo Diedrich.
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