Este buque, cuarto canguro de la flota de la Compañía Trasmediterránea, fue el segundo de esta serie que esta compañía encargó a los astilleros de la Unión Naval de Levante de Valencia, ya que los dos primeros procedían de compra directa a Ybarra y Cía. El primer bloque de su quilla fue puesto en grada el 1 de junio de 1978, en la misma que había dejado libre el Ciudad de Badajoz, botado el 2 de mayo anterior.

     El lanzamiento del casco del Ciudad de Sevilla tuvo lugar el 18 de octubre de 1979, concluyendo su construcción en junio de 1980, y siendo entregado a la Compañía Trasmediterránea el día 28 de junio, después de realizar las pruebas oficiales. El buque fue destinado por sus propietarios a prestar servicios en el sector de Baleares.

     El Ciudad de Sevilla se incorporó a la línea Palma-Valencia el 1º de julio siguiente y estuvo cubriendo varias de las líneas de este sector.

     En octubre de 1982, cuando se encontraba realizando la línea Barcelona-Palma, sufrió un grave accidente que lo mantuvo fuera de servicio durante dos años y medio después de haberse temido la pérdida del buque en los momentos iniciales del accidente. Este accidente ha sido el más grave y significativo sufrido por cualquiera de los buques de la serie Canguro.

     El Ciudad de Sevilla partió del puerto de Barcelona en la noche del 18 de octubre con 280 pasajeros a bordo, y al amanecer del día siguiente, cuando se encontraba a milla y media de la costa y a dos millas de la entrada del puerto de Palma, hubo una caída del cuadro eléctrico que produjo la parada de todos los motores, tanto principales como auxiliares,  y que dejó el buque a la deriva.

     Ante la imposibilidad de fondear donde se encontraba, por tratarse de una zona de protección de cables telefónicos sumergidos, un remolcador intentó darle remolque por dos veces sin conseguirlo, por lo que, próximo a la costa, fondeó el ancla de babor que no encontró tenedero, y el buque abatió sobre la costa debido al mal tiempo reinante y tocó fondo en la Punta d´es Grells, quedando con una escora de 14° a babor y con la sala de máquinas inundada como consecuencia de la apertura de una vía de agua por el lado de estribor. Esta difícil situación hizo temer que se partiera en dos y provocara su pérdida total. 

     Con ayuda de la Cruz Roja del Mar, de la Comandancia Militar de Marina y de los bomberos de Palma, fueron evacuados todos los pasajeros sin que, afortunadamente, se produjeran daños personales, ni entre el pasaje ni la tripulación, a excepción de algunos casos aislados de histeria, que no precisaron asistencia médica.

     Trasmediterránea inició inmediatamente las gestiones para su reflotamiento y cuatro entidades españolas presentaron oferta conjunta para proceder al salvamento del buque siniestrado: Extranasa, de La Coruña; Trasumar de El Ferrol; Remolcanosa, de Vigo y Santa Cruz, de La Coruña, de acuerdo con la fórmula “non cure non pay”. Finalmente, las tareas fueron encomendadas a la entidad holandesa Smit-Tak, que procedió a las operaciones de descarga de la mercancía y enseres del buque susceptibles de ser extraídos y a los trabajos encaminados al reflotamiento del buque.

     El 5 de diciembre, a los 48 días del accidente, se consiguió el reflotamiento del Ciudad de Sevilla, que quedó fondeado con la ayuda de tres remolcadores. El día 7 fue remolcado a Cartagena, después de 43 días del inicio de los trabajos de salvamento y entró en dique seco para proceder a los trabajos de taponamiento del casco, así como el desmonte de los motores para su reparación en la misma factoría en la que habían sido fabricados. Bazán dejó al buque en las mínimas condiciones para ser remolcado sin riesgo a los astilleros de la Unión Naval de Levante, lo que se llevó a cabo el 4 de julio de 1983. Tres días después el buque fue varado en dique seco para proceder a la reparación de la obra viva, dañada en un 50%. El buque fue devuelto a Trasmediterránea el 17 de marzo de 1985, fecha en la que reinició la línea Valencia-Palma quedando adscrito al sector de Baleares.

     Durante los años 1996 y 1997 se realizaron una serie de obras a bordo del Ciudad de Sevilla para adaptarla a las enmiendas al SOLAS del año 1995, consistentes, esencialmente en la instalación de puertas de control de inundación en garajes, mejora de los equipos de detección y lucha contraincendios, iluminaciones especiales a baja altura para casos de emergencia, comunicaciones y demás requerimientos.

     En la varada de 1997, se le instaló al Ciudad de Sevilla una clase preferente con 10 camarotes de alto nivel y salón loungue especial. De acuerdo con el programa de remodelación de los canguros, se habilitaron dos camarotes para personas discapacitadas y también se introdujeron mejoras en los autoservicios y en las tiendas, y se le instaló un sistema individual de control y selección de canales audio y video.

     Al reestructurar la explotación de los servicios de Baleares con los buques de nueva generación, el Ciudad de Sevilla fue destinado a cubrir servicios del sur de la península con el norte de África y, así en julio de 2004, pasó a prestar servicios en la línea Málaga-Melilla.

     En 2005, al pasar Trasmediterránea a estar controlada por Acciona, el Ciudad de Sevilla continuó prestando los servicios que venía realizando en el sector antes mencionado, realizando también las líneas Almería/Málaga-Melilla en junio de 2006, Algeciras-Tánger en diciembre de 2006 y Almería-Nador en junio de 2007. Cabe destacar que el Ciudad de Sevilla no fue pintado con los colores de la nueva contraseña de Acciona, y mantuvo hasta su venta los colores verdi-azules de la última contraseña de Trasmediterránea.

     Dentro del plan de remodelación de la flota y ante las exigencias del SOLAS para 2010, se decidió su venta, amarrándolo a principios del año 2009 en el puerto de Sant Carles de la Ràpita, donde permaneció hasta septiembre de este año, en que fue vendido y abanderado en St. Kitts & Nevis con el nuevo nombre de Sevilla.