Con el fin de adaptarlo a las necesidades del servicio que iba a emprender, fue sometido en el puerto de Palma a una reestructuración de sus cámaras. Finalizada la reforma salió por primera vez hacia el puerto de Barcelona el 9 de mayo al mando del capitán Francisco Taronjí, con 28 pasajeros y carga general.

En el año 1.891, al crearse la naviera "Isleña Marítima" como consecuencia de la fusión de las compañías "La Isleña, Empresa Mallorquina de Vapores" y la "Empresa Marítima a Vapor", "La Isleña" aportó los buques "María", "Mallorca", "Palma" e "Isleño", que pasaron a navegar con la contraseña de la nueva naviera.

El 15 de mayo de 1.892, saliendo de Palma rumbo a Ibiza y Alicante sufrió una explosión en su caldera, cundiendo gran pánico entre sus pasajeros, dada la aparatosidad del accidente. Afortunadamente la avería pudo ser reparada con facilidad y provocó tan sólo un retraso de pocas horas.
 

En 1.894 y durante varios meses, pasó a cubrir la línea regular de Málaga a Melilla, entonces a cargo de la Isleña Marítima.

Por Real Orden de 25 de junio de 1.894, se convocó un concurso para establecer un servicio semanal de Sóller a Barcelona, al cual presentaron proposiciones la "Isleña Marítima", que ofrecía el vapor "Isleño" y la "Compañía de Navegación de Sóller", que ofreció el "León de Oro", adjudicándose estos servicios a la primera de las dos mencionadas navieras por haber presentado propuesta más ventajosa. El 7 de octubre el vapor "Isleño" cubrió el servicio inaugural en la línea de Sóller a Barcelona. 
 

Con el fin de poder competir en la línea regular de Palma a Barcelona con la naviera "Unión Comercial, Compañía de Navegación a Vapor", creada en 1.898, la "Isleña Marítima" acometió serias renovaciones en sus buques y al "Isleño" se le renovó su caldera.

La competencia entre la "Unión Comercial" y la "Isleña Marítima" se centró en cubrir la línea de Palma a Barcelona en tiempo record y a tal violencia se llegó que para prevenir posibles desgracias, pues los buques eran sometidos a velocidades superiores a las que desahogadamente podían desarrollar, y sus máquinas también sufrían presiones exageradas, en agosto de 1.900 el Comandante de Marina, cumpliendo manifestaciones hechas al Gobernador, ordenó al ingeniero Sr. Bofill la inspección de los vapores, tanto de la "Isleña Marítima" como de la "Unión Comercial", y sellar las válvulas de seguridad de las calderas para que los buques no pudiesen desarrollar velocidades superiores a las que permitían su condiciones normales de trabajo.

El 20 de octubre de 1.901, cuando entraba en el puerto de Ibiza, sufrió un nuevo percance al abordar al pailebot “Tres Hermanos” echándolo a pique. 
  

El 10 de noviembre de 1.906 realizó un meritorio acto al salvar a los náufragos del falucho “Santa Fe” que había zozobrado a la altura del cabo de Cala Figuera.
 

El 27 de enero de 1.907 salió del puerto de Palma en auxilio del mercante inglés “Boltenhall” que hallándose frente a Sóller, en ruta hacia Génova, perdió la hélice, y logró remolcarlo hasta Palma dónde se procedió a su reparación.

El 6 de junio de 1.916, en ruta de Ibiza a Palma, abordó al laud de 30 toneladas “María” a la altura de Tagomago, provocando su rápido hundimiento.

El 8 de febrero de 1.917, en ruta de Palma a Alicante, remolcó hasta Ibiza al pailebote “J. Llusá Puig”, de la matrícula de Barcelona, que pedía auxilio encontrándose desarbolado y sin gobierno.

Al constituirse en 1.918 la “Isleña Marítima” en filial de la Compañía Trasmediterránea, el “Isleño” prestó servicios en líneas del Levante y Sur de Francia. En los años veinte cubrió en algunas ocasiones las líneas Barcelona-Mahón y Barcelona-Ibiza, con extensión a Palma.
 

El 1 de junio de 1.922 acudió en auxilio del vapor “Tambre” ,de su misma contraseña, que, navegando desde Huelva a Palma y a la altura de Formentera, sufrió una avería en su máquina quedando al garete. El “Isleño” lo remolcó hasta el puerto de Ibiza y allí el “Guillem Sorolla” se hizo cargo de él remolcándolo hasta Palma.

A mediados de la referida década, el "Isleño" enlazó los puertos del Sur de la Península con los del Norte de África, dedicado al transporte de pasajeros y también de efectivos militares, con motivo de la campaña de Marruecos.

El 9 de febrero de 1.924, cuando navegaba a la altura de Uad Lau, con pasaje y cargamento de paja para el Ejército, se declaró un incendio a bordo. El "Isleño" se refugió en Tiguisa, y el incendio pudo ser sofocado.

El 31 de diciembre de 1.925 sufrió un serio percance en el puerto de Algeciras. Estando amarrado al muelle, mientras cargaba material de guerra con destino a África y estibando en la bodega de popa una caja de explosivos, estalló una caja de granadas de mano e hizo explosión una caja de espoletas de bombas de aviación, con el resultado de una víctima y varios heridos. Además y como consecuencia de esta explosión sufrió ligeras averías el acorazado “Alfonso XIII”.

El 31 de julio de 1.928 llegó a Palma para ser sometido a una importante reparación, que se vio interrumpida transitoriamente a mediados de septiembre para cubrir la línea de Palma a Ciudadela por espacio de un mes aproximadamente.

Finalizada la reparación, el 6 de febrero de 1.929 con destino a Barcelona para entrar en dique.
 

En 1.930, por no reunir las condiciones adecuadas para prestar los servicios de buque correo, causó baja en el cuadro de comunicaciones marítimas rápidas y de soberanía.
 

Durante largo tiempo permaneció amarrado en el puerto de Málaga y el inicio de la Guerra Civil le sorprendió en aguas de Canarias. Quedó en zona nacional y el 21 de julio de 1.936 salió rumbo a Ceuta con un valioso cargamento de 500 toneladas de gasolina para la aviación, al mando del capitán Bernardo de la Concha. En una travesía tan difícil como arriesgada y desafiando el bloqueo de la escuadra republicana, que se encontraba en aguas del estrecho de Gibraltar, llegó al puerto de destino una hora antes de que fuera cerrado al tráfico por orden de la autoridad militar.
 

Finalizada la contienda, la Compañía Trasmediterránea anunció la venta del “Isleño”. El buque fue adquirido en 1.941 por la Naviera del Nalón y rebautizado con el nombre de “Mina Entrego”. Quedó convertido en humilde carbonero y, durante unos treinta años, estuvo dedicado al transporte de carbón.
 

En el año 1.952 se le cambió su máquina compound de dos cilindros por otra de triple expansión y tres cilindros.

Al cumplirse en 1.966 el centenario de su construcción, ostentaba el decanato de los buques españoles, por este motivo la prensa recogió esta efemérides y los publicistas navales elogiaron al pequeño buque, tan cargado de historia, y a sus astilleros constructores, demostrándose la alta calidad y solidez de los buques salidos de sus gradas.
 

Ante la necesidad de renovar la flota de la Naviera del Nalón, el “Mina Entrego”, antiguo “Isleño”, dejó de navegar al final de la década de los sesenta y fue desguazado en el puerto de Gijón en 1.969.