A mediados de los años 70 la Compañía Trasmediterránea, que precisaba adecuar los servicios interinsulares canarios, comisionó al capitán Tomás Ravelo y al jefe de máquinas Pascual Marín, para viajar a Finlandia y evaluar las características de dos buques que resultaran idóneos para navegar en aguas del archipiélago canario, centrando su atención en los ferries “Botnia”, “Floria” y “Viking 1” . Después de una detenida inspección la elección se decantó hacia los dos primeros y se procedió a su inventario.

 
La compra se formalizó el 22 de marzo de 1.975 y el “Botnia” fue adquirido por un precio de 22.385.000 florines. Inmediatamente el buque dejó de prestar los servicios con su anterior propietario y partió para Rauma, donde entró en dique seco para efectuar un reconocimiento técnico.

El Consejo de Ministros de 7 de mayo del referido año autorizó la importación de Finlandia del “Botnia” , como caso comprendido en el artículo 5º de la Ley de 12 de mayo de 1956.

De nuevo a flote, el 2 de junio se procedió al cambio de bandera y de nombre por el de “Ciudad de La Laguna” y efectuó las pruebas de mar previas a la entrega. Dos días después hizo viaje a Helsinki, donde se firmó la escritura de compra-venta en presencia de la representación diplomática española, una de cuyas cláusulas incluía la construcción de seis buques polivalentes en España.

El 9 de junio se hizo a la mar, con destino a Cádiz, y dos días después, cuando enfilaba el canal de Kiel, fue abordado en una falsa maniobra por el mercante islandés “Hvalvik”, resultando el “Ciudad de La Laguna” con una avería grave en el yelmo por estribor, lo que obligó a entrar de arribada forzosa en Kiel para reparar los desperfectos en el astillero Howaldtswerke. El yelmo se hizo de nuevo y tras la inspección del Lloyd´s, el 11 de junio continuó viaje a Cádiz.

Tras el abordaje, el capitán Ravelo presentó la protesta de avería a través de la representación diplomática española en Hamburgo. Al final, y después de un dilatado proceso, el fallo resultó favorable al “Ciudad de La Laguna”, abonando el seguro no sólo los daños ocasionados sino también las pérdidas económicas que había supuesto el tiempo de inactividad del buque en el astillero de Kiel.

El 14 de julio llegó al puerto de Cádiz para realizar las pruebas de mar oficiales en presencia de las autoridades españolas de Marina. Cinco días después se hizo de nuevo a la mar, rumbo a Santa Cruz de Tenerife y el día 21, poco después del mediodía, arribó por primera vez al puerto tinerfeño.

El 29 de julio entró en servicio, estableciendo el puente marítimo entre las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. En su primer viaje transportó 149 pasajeros y 25 coches.

  
Por Orden del Ministerio de Comercio de 20 de octubre de 1975, se autorizó el abanderamiento y su matriculación en Tenerife, con la limitación de sus navegaciones en los servicios interinsulares de Canarias.

Junto a su gemelo "Villa de Agaete" (ex "Floria") y al "Isla de Menorca" (II), formaron la serie de la flota denominada "DELFIN".

En el período de tiempo comprendido entre el mes de diciembre de 1.975 y el de enero de 1.976 participó en la evacuación del Sáhara, realizando cinco viajes a Villa Cisneros para evacuar al personal y material. También tuvo una actuación destacada cuando un día después del accidente de los dos jumbos de KLM y Pan Am en el aeropuerto de Los Rodeos, el 28 de marzo de 1.977, estuvo realizando durante once días cuatro viajes diarios para mantener la comunicación entre las dos capitales canarias. Sus tripulantes fueron distinguidos con la Cruz del Mérito Naval con distintivo blanco por sus servicios extraordinarios.

Una vez entrados en servicio los Jet Foil, el "Ciudad de La Laguna" prestó sus servicios a todas las islas del archipiélago canario.

En 1.979 se inauguraron las escalas en Arrecife y Puerto del Rosario y al año siguiente, cuando se instalaron las nuevas rampas móviles, el servicio se amplió a las islas de La Palma, La Gomera y El Hierro.

 
El 29 de junio de 1.985, con motivo de la inauguración del Astrofísico del Roque de Los Muchachos, en la isla de La Palma, con la presencia de S.S.M.M. los Reyes de España, don Juan Carlos I y doña Sofía y otros monarcas europeos y jefes de Estado, coincidieron en el puerto de Santa Cruz de La Palma tres unidades de Compañía Trasmediterránea, habilitados como hoteles flotantes y centros de apoyo logístico con motivo del magno acontecimiento. Los buques “Ciudad de La Laguna”, “Villa de Agaete” y “Manuel Soto” ocuparon la línea de atraque del muelle principal, en una ocasión única y, desde luego histórica.

El 13 de noviembre de 1.985 embarcó en Puerto Rosario a la III Bandera de la Legión, con todo su equipo y material y los trasladó a Málaga. Desde la capital de Fuerteventura se hizo a la mar a las 11 de la mañana, y arribó al puerto malagueño a las 15.30 horas del día 15. Esa misma noche, en lastre, regresó a Las Palmas para reincorporarse a su servicio habitual.

En junio de 1.987, aprovechando la varada anual en ASTICAN, se procedió a la instalación de 300 nuevas butacas tipo avión en los espacios que hasta entonces ocupaba el comedor, salón de máquinas de juego y discoteca. Esta circunstancia fue determinante para que se decidiera su emplazamiento en la línea Málaga-Melilla, tras obtener en diciembre de 1.988 la autorización de la Dirección General de la Marina Mercante.

En junio de 1.992 fue definitivamente retirado de los servicios de Canarias y desde entonces ha cubierto las líneas Valencia-Ibiza, Málaga-Melilla-Almería, Algeciras-Ceuta y ha sustituido al “Villa de Agaete” en la línea Los Cristianos-La Gomera-El Hierro con motivo de las varadas anuales reglamentarias.

En 1.994, con objeto de atender en mejores condiciones la demanda del tráfico rodado, se realizó una obra que permitió incrementar en 20 cm la altura libre en el garaje.

   
Durante los años 1.996 y 1.997, como consecuencia de las enmiendas del año 1.995 al SOLAS y para cumplir sus requisitos, se le instaló una puerta estanca interior a popa de la rampa de proa existente, y se mejoraron y ampliaron los equipos de detección y lucha contraincendios, iluminaciones especiales a baja altura y para casos de emergencia, así como comunicaciones y demás requerimientos de aplicación.

En octubre de 1.998 el "Ciudad de La Laguna" fue adquirido por la Naviera Armas, con la intención de reconvertirlo en buque de cruceros para viajes turísticos cortos. El buque se encontraba amarrado en Algeciras y desde allí partió para Santander para proceder a una remodelación de sus instalaciones.

Las obras de reacondicionamiento se realizaron en Astilleros de Santander y acabaron en febrero de 1.999. En el mes de abril, rebautizado “Volcán de Tenagua” fue operado por Armas Cruceros. La remodelación del buque, que costó 600 millones de pesetas, estuvo a cargo de la empresa Oliver Design, de Bilbao.

Uno de los aspectos mas significativos de esta remodelación fue el alargamiento de la cubierta de botes para alojar una piscina y un solarium con hamacas para unos 200 pasajeros.

 
El 30 de mayo, día de Canarias, realizó su primera vuelta a la isla de La Palma, alcanzando un señalado éxito, y el 18 de junio hizo su primera vuelta a Lanzarote, tipo de crucero corto que permitía descubrir nuevos paisajes y sensaciones de las bellezas vistas desde el mar y a bordo de un barco especialmente preparado para este tipo de actividades.

En el año 2.007 la Naviera Armas apostó por establecer una línea que uniera el archipiélago canario con Marruecos creando la línea Las Palmas-Puerto del Rosario-Tarfaya. Para ello reacondicionó al “Volcán de Tenagua” en los astilleros de El Ferrol, y en el mes de junio de este año lo abanderó en Panamá y lo rebautizó “Assalama”.

El principal problema que sufrió el establecimiento de la línea fue la declaración de puerto Schengen (reconocimiento como puesto fronterizo por España y la Unión Europea) en Fuerteventura, por lo que se especuló en un principio que sería Arrecife (Lanzarote), que sí contaba con este estatus, el punto de partida del ferry de la Naviera Armas. Sin embargo, la declaración como frontera exterior llegó el mes de octubre y con ella se despejaron las dudas permitiendo que el "Assalama" saliera el día 10 de diciembre de 2.007, a las 13.30 horas, del muelle de Puerto del Rosario con destino a Tarfaya. Transportaba 56 vehículos y 162 pasajeros, en su mayoría de origen marroquí. El viaje oficial inaugural tuvo lugar el 12 de enero de 2.008.

Poco tiempo pudo resistir el “Assalama” en esta línea pues, el miércoles 30 de abril de 2.008, al partir de Tarfaya a las 10 horas con destino a Puerto del Rosario, con 114 pasajeros a bordo, sufrió un serio percance que originó la pérdida del buque.

En la maniobra de desatraque, y debido al fuerte viento y mala mar reinantes, golpeó su casco contra el muelle. El buque continuó su marcha pero el roce había originado una vía de agua que obligó a volver a Tarfaya. No dio tiempo a poder llegar porque el “Assalama” empezó a escorar peligrosamente a unas tres millas de la costa.
 

Sobre las 11 de la mañana, una hora después de salir del puerto de Tarfaya, se procedió a la evacuación del pasaje utilizando los botes salvavidas del propio buque y ayudados por los pescadores de la zona.