M/N "Ciudad de Málaga"
CARACTERÍSTICAS |
Nombres y propietarios "General Jordana" (En gradas) "Ciudad de Málaga" (1.931 - 1.936) "COMPAÑÍA TRASMEDITERRÁNEA" Mixto de Pasaje y Carga Echevarrieta y Larrínaga - Cádiz (LR-1.935) 24 (Miramar) Compañía Trasmediterránea Noviembre de 1.929 (Al resgardo de Anaga. De la mar y los barcos) 24 de septiembre de 1.930 (Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos) 13 de agosto de 1.931 (Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos) Final El 8 de enero de 1.936, saliendo del puerto de Las Palmas de Gran Canaria, sufrió un abordaje del vapor británico "Cape of Good Hope", que provocó su pérdida. (Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos) Barcelona Señal de llamada EARJ (LR-1.935) 5607500 (Miramar) Bureau Veritas (LR-1.935) 2 (LR-1.935) 2.100 t (Todo Avante) 823 t (Historia de la Flota) 1.550 t (LR-1.935) 1.115 t (LR-1.935) 1.006 t (LR-1.935) 67,50 m (Historia de la Flota) 11,06 m (LR-1.935) 6,07 m (LR-1.935) 4,50 m (Historia de la Flota) 290 (Historia de la Flota) 2.325 BHP (Historia de la Flota) 15 nudos (Historia de la Flota) Un motor Diesel Masch-Augsburg-Nurnberg (MAN) de 8 cilindros, 4 tiempos, simple efecto de 580 mm de diámetro x 840 mm de carrera. (LR-1.935) Tipo Año de construcción 1.931 (LR-1.935) Astilleros Número de construcción Armador de contratación Compañía Trasmediterránea Armador receptor del buque Fecha de la puesta en grada Fecha de la botadura Fecha de la entrega Matrícula Identificación Entidad clasificadora Número de cubiertas Superestructuras Castillo de proa de 14 m (LR-1.935) Desplazamiento a máxima carga Peso muerto Registro bruto Registro bajo cubierta Registro neto Eslora total 71,53 m (LR-1.935) Eslora e.p.p. Manga máxima Puntal de construcción Calado máximo Pasajeros Potencia de propulsión Velocidad Propulsión
HISTORIAL
En el mes de mayo de 1.929, la Compañía Trasmediterránea, dentro de su plan de nuevas construcciones en el que se había decantado por la construcción de modernas motonaves, concertó con los astilleros “Echevarrieta y Larrínaga” de Cádiz, la construcción de dos unidades gemelas, destinadas a las líneas de soberanía, de 2.100 toneladas de desplazamiento y propulsadas por un motor Diesel de 2.325 BHP capaces de navegar a 15 nudos.
Los primeros bloques de las quillas de estas unidades fueron puestos en grada en el mes de noviembre de 1.929, siendo las construcciones números 23 y 24 de los mencionados astilleros. La primera unidad recibió el nombre de “General Berenguer”, posteriormente “Ciudad de Mahón”, y la segunda el de “General Jordana”. El lanzamiento del casco del “General Jordana” tuvo lugar el 24 de septiembre de 1.930.
Con el advenimiento de la Segunda República, el 14 de abril de 1.931, hubo que proceder a cambiar los nombres de algunos buques y el “General Jordana”, estando todavía en construcción, recibió el de “Ciudad de Málaga” que conservaría hasta el final de su corta vida marinera.
Las pruebas oficiales se realizaron el 13 de agosto de 1.931 entregándose a sus propietarios a continuación. Una Orden del Ministerio de Marina del 10 de septiembre siguiente, le declaraba apto para las comunicaciones de soberanía, e inmediatamente pasó a prestar servicios en la línea de Málaga a Melilla al mando del capitán Emilio Caballero del Castillo.
A principios de 1.933 pasó eventualmente al sector de Baleares para sustituir al “Rey Jaime II”, que el 6 de febrero de ese año varó en la cala de Biniparratx en las costas de Menorca.
El 4 de noviembre de este mismo año arribó a Santa Cruz de Tenerife llevando a bordo al Ministro de Obras Públicas, Rafael Guerra.
En 1.935 la Compañía Trasmediterránea destinó al servicio interinsular de Canarias a las motonaves gemelas “Ciudad de Mahón” y “Ciudad de Málaga”, que compartieron su misión con los correíllos negros.
Sin embargo, el “Ciudad de Málaga” encontró el final de sus días en aguas de Canarias. A las dos de la madrugada del 8 de enero de 1.936, al mando del capitán Agustín Espino, y poco después de su salida del puerto de Las Palmas en viaje a Santa Cruz de Tenerife, fue abordado en una falsa maniobra por el carguero británico “Cape of Good Hope”, lo que provocó su pérdida sin que, afortunadamente, se produjeran víctimas mortales.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Web "Miramar ship index"
GALERÍA DE IMÁGENES |
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El "Ciudad de Málaga" visto por su costado de babor. Memoria Corporativa de 1.931. |
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Bonita imagen del "Ciudad de Málaga" tomada del libro "Historia de la Flota". |
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El "Ciudad de Málaga" atracado visto por su aleta de estribor. Del libro "Historia de la Flota". |
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El "Ciudad de Málaga" en plena maniobra de atraque. Archivo FEDAC. |
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Atracado en Santa Cruz de La Palma. Archivo Jorge Lozano. Del libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos". |
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