M/N "Ciudad de Ibiza"
CARACTERÍSTICAS |
Nombres y propietarios "Ciudad de Ibiza" (1.933 - 1.937) "COMPAÑÍA TRASMEDITERRÁNEA" "Ciudad de Ibiza" (1.937 - 1.938) "GOBIERNO RUSO" "Belostok" (1.938 - 1.942) "GOBIERNO RUSO" Mixto de Pasaje y Carga Unión Naval de Levante S.A. - Valencia - (España) (LR-1.935) 20 (Miramar) Compañía Trasmediterránea 12 de marzo de 1.931 (Historia de la Flota) 31 de marzo de 1.931 (Historia de la Flota) 9 de julio de 1.932 (Historia de la Flota) Fecha de entrega 15 de abril de 1.933 (Historia de la Flota) Torpedeado y hundido por la lancha torpedera alemana "S-102" el día 19 de junio de 1.942, a 20 millas al sur del cabo Meganom, cerca de Sevastopol. (Historia de la Flota y Miramar) Matrícula Valencia - Lista 2ª (LOB-1.935) EARD (LR-1.935) 5607440 (Miramar) Bureau Veritas 2.290 t (UNL. 1.924-1.949) 810 t (UNL. 1.924-1.949) 2.034 t (LR-1.935) 1.347 t (LR-1.935) 1.058 t (LR-1.935) 72,00 m (UNL. 1.924-1.949) 11,15 m (LR-1.935) 6,90 m (LR-1.935) 4,20 m (UNL. 1.924-1.949) TOTAL: 1.702 m3 (UNL. 1.924-1.949) 37 en 1ª Clase 40 en 2ª Clase 28 en 3ª Clase TOTAL: 105 (UNL. 1.924-1.949) 2 x 750 bhp a 210 rpm (UNL. 1.924-1.949) 15 nudos (Historia de la Flota) Dos motores Diesel, 4 tiempos, simple efecto, 6 cilindros de 430 mm diámetro x 670 mm carrera. Frd Krupp Germaniawf A.G. (LR-1.935) Gas-oil (LR-1.935)Tipo Año de construcción 1.933 (LR-1.935) Astilleros Número de construcción Armador de contratación Compañía Trasmediterránea Armador receptor del buque Fecha de contratación Fecha puesta en grada Fecha de botadura Final Señal de llamada Identificación Entidad clasificadora Número de cubiertas 3 (LR-1.935) Desplazamiento a máxima carga Peso muerto Registro bruto Registro bajo cubierta Registro neto Eslora total 75,90 m (UNL. 1.924-1.949) Eslora e.p.p. Manga máxima Puntal de construcción Calado máximo Cubicación de bodegas Pasajeros Potencia de propulsión Velocidad en pruebas 15,30 nudos (UNL. 1.924-1.949) Velocidad de servicio Propulsión Tipo de combustible Capacidad de los tanques de combustible 132 t (LOB-1.935) Consumo por singladura 7,5 t (LOB-1.935)
HISTORIAL
La Compañía Trasmediterránea contrató la construcción de este buque con los astilleros de la Unión Naval de Levante S.A. el día 12 de marzo de 1.931, siendo la construcción número 20 de los mencionados astilleros.
El primer bloque de su quilla fue puesto en grada el 31 de marzo siguiente y el 9 de julio de 1.932 se procedió a su botadura.
A finales de marzo de 1.933 se celebraron las pruebas oficiales frente a la playa de Cabañal, en las que alcanzó una velocidad de 15,30 nudos.
El diario palmesano “La Almudaina”, en su edición del 31 de marzo, publicaba la siguiente información:
“Leemos en un periódico valenciano: Con asistencia de las autoridades y representaciones de varias corporaciones valencianas, se celebraron en el día de ayer las pruebas oficiales de la nueva motonave “Ciudad de Ibiza”, construida en los astilleros de la Unión Naval de Levante para la Compañía Trasmediterránea, representada en el acto de la entrega por D. Pedro Tonda, D. Antonio Monfort y D. Manuel Romaní. Luego de un viaje preliminar para verificar los aparatos magnéticos, regresó a la factoría para recibir a los invitados. Poco después de medio día se hizo a la mar para correr la milla, operación que se ha repetido varias veces con el fin de comprobar la velocidad exigida en el contrato. Los invitados fueron obsequiados con un banquete ofrecido por D. Jesús Alfaro, ingeniero director, en nombre de la Unión Naval de Levante”. |
El “Ciudad de Ibiza” fue entregado a la Compañía Trasmediterránea el día 15 de abril y pasó a cubrir el servicio de Baleares. Era una moderna motonave propulsada por dos motores Diesel y una estampa muy marinera redondeada por su popa de crucero. En sus cámaras podía transportar 37 pasajeros en primera clase, 40 en segunda y 28 en tercera, además de los pasajeros de cubierta. Disponía de una capacidad de bodega de 1.702 metros cúbicos. El coste de contrato fue de 4.880.000 pesetas y su coste final ascendió a 5.039.161 pesetas.
Procedente de Valencia llegó a Barcelona en viaje inaugural el 20 de abril de 1.933 al mando del capitán Emilio Caballero del Castillo, estrenándose en las líneas Barcelona-Ibiza y Barcelona-Mahón.
El 25 de abril llegó por primera vez a Ibiza procedente de Barcelona y se celebró una recepción a bordo, en la que el alcalde de la capital ibicenca, Juan Ferrer pronunció un discurso con vivos elogios para Trasmediterránea por la decisión de bautizar al nuevo buque con el nombre de la bella ciudad balear. El alcalde anunció entonces que se estaba confeccionando una bandera, obsequio de la ciudad de Ibiza al buque que ostentaba su nombre.
El 11 de mayo de 1.933 llegó a Palma por vez primera, procedente de Barcelona, para cubrir las líneas Palma-Ibiza-Alicante y Palma-Tarragona. El 12 salió con destino a Ibiza y Alicante y el 16 para Tarragona, con lo que quedó adscrito a los servicios de las líneas secundarias del Mediterráneo.
El 11 de agosto de 1.934, y al mando del capitán Ricardo Samaranch, realizó un viaje alrededor de la isla de Mallorca, organizado por el Real Club de Regatas. Por la tarde recaló en el puerto de Sóller y regresó a Palma al día siguiente, después de hacer escala en el puerto de Cabrera.
Al estallar la guerra civil, el “Ciudad de Ibiza” se encontraba en el puerto de Barcelona, donde fue incautado por las autoridades. En el mes de agosto recibió órdenes para realizar un viaje a la isla de Fernando Poo, a donde llegó el 3 de septiembre de 1.936. Después de una corta permanencia en la colonia emprendió viaje de regreso a la Península.
El 28 de mayo de 1.937 un bombardeo de la aviación nacional sobre el puerto de Valencia provocó el incendio del vapor “Carding”, y el “Ciudad de Ibiza”, que se encontraba en las inmediaciones, resultó chamuscado.
A continuación realizó varios viajes a puertos rusos del Mar Negro y en 1.937, por órdenes del Gobierno soviético, quedó internado en Odessa. En 1.941, tras la conquista de la ciudad de Odessa por el ejército alemán, la Compañía Trasmediterránea gestionó la recuperación de los tres barcos de su propiedad internados en dicho puerto, “Isla de Gran Canaria”, y los gemelos “Ciudad de Ibiza” y “Ciudad de Tarragona”.
Los buques fueron reflotados y adecuados convenientemente para poder llevar a cabo su retorno a España, pero al ser recuperada Odessa por las fuerzas soviéticas, las gestiones realizadas para la recuperación de los buques se malograron y estos quedaron definitivamente en Rusia. El “Ciudad de Ibiza”, al quedar integrado en la flota soviética recibió el nombre de “Belostok”. Tuvo un trágico final ya que fue torpedeado y hundido por la lancha torpedera alemana “S-102” el 19 de junio de 1.942 a unas 20 millas al sur del cabo Meganom, cerca de Sevastopol.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.
Libro "Unión Naval de Levante - 1.924-1.949".
Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.
Libro "La Marina Mercante y el tráfico marítimo en la guerra civil" de R. González Echegaray.
Web "Miramar ship index"
GALERÍA DE IMÁGENES |
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Botadura del "Ciudad de Tarragona" en los astilleros de la Unión Naval de Levante el 26 de noviembre de 1.932. A su lado, fondeado, el "Ciudad de Ibiza" . Del libro "Unión Naval de Levante. 1.924-1.949". Tomada de "Vida Marítima". |
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El "Ciudad de Ibiza" realizando sus pruebas de mar. Del libro "Unión Naval de Levante. 1.924-1.949". Tomada de "Vida Marítima". |
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El "Ciudad de Ibiza" tomado por su amura de estribor. De la revista "Motor Ship. Mayo 1.933". Tomada de "Vida Marítima". |
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El "Ciudad de Ibiza" visto por su costado de babor. Del libro "Historia de la Flota". |
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Comedor de Primera Clase. Del libro "Unión Naval de Levante. 1.924-1.949". Tomada de "Vida Marítima". |
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Salón fumador de Primera Clase. Del libro "Unión Naval de Levante. 1.924-1.949". Tomada de "Vida Marítima". |
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