El 2 de abril salió de Palma para Cardiff con escala en Barcelona y El Havre, y regresó nuevamente a Palma el día 29 de junio con un cargamento de carbón.

El 8 de agosto siguiente realizó un viaje especial embarcando a 450 excursionistas para visitar las cuevas de Artá, entre estos excursionistas figuraba el Capitán General.

El “Bellver” permaneció en puerto hasta el 7 de octubre en que nuevamente salió para Cardiff. En el viaje de regreso tuvo que luchar con un fuerte temporal, y perdió a uno de sus tripulantes que fue arrebatado por un golpe de mar, sufriendo el buque importantes desperfectos. Llegó a Palma el 24 de noviembre.

Desde diciembre de 1.880 hasta principios de 1.889, en distintas ocasiones estuvo arrendado a una naviera francesa, por cuenta de la cual efectuó muchos viajes de altura, singularmente a América. En uno de los cuales encontró en pleno Atlántico a la fragata francesa “Marie Anne” en muy mal estado por efectos de un fuerte temporal, recogiendo a sus tres únicos sobrevivientes completamente extenuados y remolcándola hasta el puerto de Fuerte Mourre.

En marzo de 1.889 realizó un viaje de peregrinación a Tierra Santa saliendo desde Barcelona, y en abril de 1.890 repitió este viaje.

En 1.891, al crearse la "Isleña Marítima" por fusión de las navieras "La Isleña", "Empresa Mallorquina de Vapores" y "Empresa Marítima a Vapor", el "Bellver" pasó a formar parte de la flota de la "Isleña Marítima".

A mediados de abril de 1.894 formó parte de un gran convoy, en el que participaban los trasatlánticos “León XIII”, “Montevideo”, “España”, "Buenos Aires", “Rabat” y “Baldomero Iglesias”, todos ellos pertenecientes a la “Compañía Trasatlántica Española”, así como el vapor “Menorquín”, que condujeron a Civitavecchia una magna peregrinación con que el mundo del trabajo de España quiso homenajear al Santo Padre León XIII por haber promulgado años antes la encíclica “Rerum Novarum”.

El 27 de abril emprendió el viaje de regreso con 470 peregrinos, al frente de cuya expedición figuraba el entonces Obispo de Lugo y después Cardenal Primado Fray Gregorio María Eguirre, siendo capitán Juan Singala y pilotos José Bauzá y Juan Armengual.

Pasado ya el Estrecho de Bonifacio, el día 29 sobre las seis de la madrugada, un violento golpe de mar produjo la rotura de un remache, abriéndosele una vía de agua que al mezclarse con las 200 toneladas de arena que llevaba como lastre y debido a un golpe de mar, corrió al costado de babor, quedando escorado en un ángulo de 30 grados.

La situación era realmente desesperada y durante unas sesenta horas permanecieron los pasajeros a punto de sucumbir. Ante la inminencia del peligro de hundimiento los sacerdotes prepararon a los peregrinos a bien morir antes de ser tragados por el mar.

No era posible ganar las Baleares debido al viento huracanado y con grandes esfuerzos pudo llegar a Cagliari a las 10 horas del día 1 de mayo.

Reparada la avería, emprendió viaje de regreso el día 4 siguiente. A su capitán, por la pericia demostrada, se le concedió la encomienda de Isabel la Católica.

En el año 1.895 sufrió una profunda reparación de sus máquinas, siéndole instaladas nuevas calderas, que fueron fabricadas, lo mismo que una nueva chimenea, en los conocidos talleres metalúrgicos de Palma propiedad de D. Juan Oliver, conocido por el popular sobrenombre de “Maneu”, quien efectuó numerosos trabajos a lo largo de su existencia para los buques de las Baleares. También se le cambió la hélice por otra de tipo de palas más pronunciadas. De resultas de esta reparación, quedó el “Bellver” en excelentes condiciones, logrando en pruebas una velocidad de 12,2 nudos.

Entrado ya el siglo actual, cubrió los itinerarios regulares en el sector de Baleares.

 El 9 de febrero de 1.900 sufrió un percance al salir del puerto de Barcelona. Fue abordado por el trasatlántico italiano “Regina Margherita”, que le produjo el hundimiento de varias planchas de la proa.

El 20 de noviembre de 1.901, a unas 2 millas de la desembocadura del Llobregat, abordó al laut "Amistad", al que le ocasionó notables averías.

El “Bellver” fue el buque insignia de la flota de la “Isleña Marítima” hasta la incorporación, en 1.904, del vapor "Miramar" , a partir de cuya fecha el “Bellver” ya no fue mandado por el decano de sus capitanes.

El 8 de marzo de 1.906, a primera hora de la madrugada, embistió contra la Mola de Andraitx, abriéndose dos grandes boquetes en su proa. Con grandes dificultades pudo llegar al puerto de Palma.

El 11 de octubre de 1.907, saliendo del puerto de Ibiza para Valencia, abordó a la polacra-goleta “San Antonio”, ocasionándole graves daños. El capitán del “Bellver”, pensando que la había hundido, optó por suicidarse.

En años sucesivos el vapor “Bellver” continuó en las líneas de Baleares y, en los años de la Guerra Europea, sufrió en varias ocasiones la inspección de la Armada francesa. En ruta de Barcelona a Palma, el 19 de diciembre de 1.914 fue detenido por el crucero auxiliar “Golo II”, el 16 de marzo de 1.915, por el crucero auxiliar “Corte II”, el 25 de abril de ese mismo año, por el crucero “Eros” y el 4 de mayo por el crucero “Atmois”.

Constituida “Isleña Marítima” en filial de Trasmediterránea en 1.918, el vapor "Bellver" navegó por su cuenta en las líneas cargueras fuera del sector de Baleares, dedicado al transporte de carbón desde los puertos del Cantábrico. En enero de 1.919 prestó algunos servicios entre Barcelona y Génova, que repitió en otras ocasiones y en los meses de julio y agosto cubrió la línea Barcelona- Melilla.

En la década de los años veinte estuvo preferentemente dedicado a los servicios de Baleares y sólo en contadas ocasiones cubrió otros itinerarios. En junio de 1.922 hizo la línea Alicante-Orán.

El 5 de septiembre de 1.924 embarcó en Palma a un Batallón del Regimiento de Infantería con destino a Ceuta y al año siguiente prestó servicios en el transporte de tropas y pertrechos militares entre los puertos del Sur de la Península y Norte de África.

El 22 de octubre de 1.924 salió de Palma en viaje a Tarragona y cuando navegaba a unas 55 millas del puerto de origen, abordó al velero italiano “Emma” que navegaba sin luces. El velero sufrió daños y fue remolcado a Tarragona.

El 29 de julio de 1.927 salió del puerto de Palma en auxilio del vapor “Tintoré”, que navegaba en la ruta Palma-Ibiza-Alicante y sufrió rotura del eje de la hélice, remolcándolo a Palma.

El 26 de enero de 1.929, estando amarrado en el puerto de Alicante, fue embestido por el vapor “Cabo Creux”, ocasionándole la rotura del mascarón y otros desperfectos.

El 9 de abril de 1.931, en ruta de Mahón a Palma, embarrancó en la isla Pobre, al norte de Cabrera. A media tarde del día siguiente fue puesto a flote por el “Infante D. Jaime” y por el “Balear”. Reparado provisionalmente en Palma, salió para Barcelona para sufrir la definitiva reparación.

El vapor "Bellver" estuvo en activo hasta 1.933, en que prestó sus últimos servicios en la línea Palma-Cabrera y en ese mismo año fue protagonista en la filmación de una película con el falso nombre de “Estrella de Valencia”.

Retirado de servicio, en 1.934 causó baja en el cuadro de comunicaciones marítimas de soberanía y permaneció largo tiempo en el puerto de Mahón en espera de su venta. La prensa local anunció a finales de enero de 1.936 que había sido adquirido por Vicente Marí para proceder a su desguace. El 7 de febrero, el motovelero “Trinidad” lo remolcó desde el puerto mahonés hasta Cala Figuera, para proceder a su desguace.

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