Vapor "Bellver"
Última actualización: 2 de noviembre de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios | Bellver (1880 - 1891) Empresa Marítima a Vapor Bellver (1891 - 1923) Isleña Marítima Bellver (1923 - 1936) Compañía Trasmediterránea |
Tipo | Mixto de Pasaje y Carga |
Año de construcción | 1880 (LR-1930) |
Astilleros | J. & G. Thompson - Glasgow Factoría de Clydebank (LR-1930) |
Número de construcción | 141 (Miramar) |
Armador de contratación | Una empresa naviera oriental. |
Armador receptor del buque | Empresa Marítima a Vapor (Palma de Mallorca) |
Fecha de la botadura | 22 de diciembre de 1879 (Miramar) |
Final del buque | Desguazado en Cala Figuera el 7 de febrero de 1936. (Historia de la Flota) |
Matrícula | Palma de Mallorca (Historia de la Flota) |
Señal de llamada | EAOF (LR-1935) |
Identificación | 1082287 (Miramar) |
Entidad clasificadora | Bureau Veritas (LOB-1930) |
Material del casco | Hierro (LR-1930) |
Aparejo | Bergantín (LR-1930) |
Número de cubiertas | 1 (LR-1930) |
Peso muerto | 1.220 t (Historia de la Flota) |
Registro bruto | 1.315 t (LR-1930) |
Registro bajo cubierta | 1.232 t (LR-1930) |
Registro neto | 762 t (LR-1930) |
Eslora total | 81,77 m (Historia de la Flota) |
Eslora e.p.p. | 75,52 m (LR-1930) |
Manga máxima | 9,14 m (LR-1930) |
Puntal de construcción | 6,8 m (LR-1930) |
Franco bordo | 2.567 mm (LOB-1930) |
Calado máximo | 3,81 m (LR-1930) |
Pasajeros | 70 (Historia de la Flota) |
Potencia de propulsión | 193 NHP (LR-1930) |
Velocidad | 12 nudos (LOB-1930) |
Propulsión | Una máquina alternativa de vapor Compound de dos cilindros de 864 mm - 1.524 mm de diámetro y 991 mm de carrera. Fabricada por J. & G. Thompson - Clydebank. (LR-1.930) Dos calderas trabajando a 4,9 kp/cm2. (LOB-1930) |
Tipo de combustible | Carbón |
Capacidad de las carboneras | 220 t (LOB-1930) |
Consumo por singladura | 18 t (LOB-1930) |
Capacidad de los tanques de lastre | 130 t (LOB-1930) |
Capacidad de los tanques de agua destilada | 37 t (LOB-1930) |
HISTORIAL
Este buque fue encargado por una compañía naviera oriental a los astilleros J & G Thompson de Glasgow. Fue la construcción número 141 de la factoría de Clydebank de los mencionados astilleros y se botó el 22 de diciembre de 1879 y fue entregado a sus propietarios a principios del año siguiente.
Cuando se encontraba en un estado muy avanzado de construcción, la empresa que lo había encargado quebró y el buque fue puesto a la venta, siendo adquirido por la Empresa Marítima a Vapor, de Palma de Mallorca, para ser destinado a viajes trasatlánticos.
Su casco tenía las líneas clásicas de aquella época, con cubierta corrida y proa de violín con botalón. Adornaba su proa un hermoso mascarón, representando el escudo de armas de Palma, de talla policromada, obra del renombrado escultor José Roselló, corrientemente conocido por el sobrenombre de Mestre Pep de Sa Torre, que tenía su taller en la plaza de las Atarazanas de Palma.
El Bellver llegó a Palma, procedente de Cardiff, por vez primera el día 21 de febrero de 1880, y el 31 de marzo era solemnemente bendecido por el Prelado de la diócesis Don Mateo Jaume Ganau, ceremonia que el periódico Áncora describe en la forma siguiente:
“Con asistencia de las autoridades civil y militar, de esta provincia, de los señores Regente de la Audiencia, Presidente de la Diputación y Comandante de Marina, tuvo lugar ayer la solemne bendición del nuevo vapor “Bellver”. Una numerosa y escogida concurrencia llenaba la espaciosa plancha del magnífico buque lujosamente empavesado. En el acto de llegar nuestro Excmo. E Ilmo. Prelado fue izado el pabellón nacional en el asta de popa, dirigiéndose inmediatamente S. E. Ilma. Al sencillo altar que había sido colocado provisionalmente en la parte de proa. Las autoridades de la provincia ocuparon los sitios que se les había preparado frente al altar y empezó la ceremonia religiosa; nuestro dignísimo prelado, de Pontifical, asistido por los canónigos señores Rullán y Dameto, recitó las oraciones que la Iglesia tiene prescritas para estos casos, terminadas las cuales dio la bendición a la numerosa concurrencia, que la recibió con el mayor recogimiento. Acto seguido, pasaron las personas invitadas a las cámaras de popa en donde se les sirvió un abundante refresco”. |
El 2 de abril salió de Palma para Cardiff con escala en Barcelona y El Havre, y regresó nuevamente a Palma el día 29 de junio con un cargamento de carbón.
El 8 de agosto siguiente realizó un viaje especial embarcando a 450 excursionistas para visitar las cuevas de Artá, entre estos excursionistas figuraba el Capitán General.
El Bellver permaneció en puerto hasta el 7 de octubre en que nuevamente salió para Cardiff. En el viaje de regreso tuvo que luchar con un fuerte temporal, y perdió a uno de sus tripulantes que fue arrebatado por un golpe de mar, sufriendo el buque importantes desperfectos. Llegó a Palma el 24 de noviembre.
Desde diciembre de 1880 hasta principios de 1889, en distintas ocasiones estuvo arrendado a una naviera francesa, por cuenta de la cual efectuó muchos viajes de altura, singularmente a América. En uno de los cuales encontró en pleno Atlántico a la fragata francesa Marie Anne en muy mal estado por efectos de un fuerte temporal, recogiendo a sus tres únicos sobrevivientes completamente extenuados y remolcándola hasta el puerto de Fuerte Mourre.
En marzo de 1889 realizó un viaje de peregrinación a Tierra Santa saliendo desde Barcelona, y en abril de 1890 repitió este viaje.
En 1891, al crearse la Isleña Marítima por fusión de las navieras La Isleña, Empresa Mallorquina de Vapores y Empresa Marítima a Vapor, el Bellver pasó a formar parte de la flota de la Isleña Marítima.
A mediados de abril de 1894 formó parte de un gran convoy, en el que participaban los trasatlánticos León XIII, Montevideo, España, Buenos Aires, Rabat y Baldomero Iglesias, todos ellos pertenecientes a la Compañía Trasatlántica Española, así como el vapor Menorquín, que condujeron a Civitavecchia una magna peregrinación con que el mundo del trabajo de España quiso homenajear al Santo Padre León XIII por haber promulgado años antes la encíclica Rerum Novarum.
El 27 de abril emprendió el viaje de regreso con 470 peregrinos, al frente de cuya expedición figuraba el entonces Obispo de Lugo y después Cardenal Primado Fray Gregorio María Eguirre, siendo capitán Juan Singala y pilotos José Bauzá y Juan Armengual.
Pasado ya el Estrecho de Bonifacio, el día 29 sobre las seis de la madrugada, un violento golpe de mar produjo la rotura de un remache, abriéndosele una vía de agua que al mezclarse con las 200 toneladas de arena que llevaba como lastre y debido a un golpe de mar, corrió al costado de babor, quedando escorado en un ángulo de 30 grados.
La situación era realmente desesperada y durante unas sesenta horas permanecieron los pasajeros a punto de sucumbir. Ante la inminencia del peligro de hundimiento los sacerdotes prepararon a los peregrinos a bien morir antes de ser tragados por el mar.
No era posible ganar las Baleares debido al viento huracanado y con grandes esfuerzos pudo llegar a Cagliari a las 10 horas del día 1 de mayo. Reparada la avería, emprendió viaje de regreso el día 4 siguiente. A su capitán, por la pericia demostrada, se le concedió la encomienda de Isabel la Católica.
En el año 1895 sufrió una profunda reparación de sus máquinas, siéndole instaladas nuevas calderas, en el taller de Palma propiedad de D. Juan Oliver, conocido por el popular sobrenombre de Maneu, quien efectuó numerosos trabajos a lo largo de su existencia para los buques de las Baleares. También se le cambió la hélice por otra de tipo de palas más pronunciadas. De resultas de esta reparación, quedó el Bellver en excelentes condiciones, logrando en pruebas una velocidad de 12,2 nudos.
Entrado ya el siglo actual, cubrió los itinerarios regulares en el sector de Baleares.
El 9 de febrero de 1900 sufrió un percance al salir del puerto de Barcelona. Fue abordado por el trasatlántico italiano Regina Margherita, que le produjo el hundimiento de varias planchas de la proa.
El 20 de noviembre de 1901, a unas 2 millas de la desembocadura del Llobregat, abordó al laut Amistad, al que le ocasionó notables averías.
El Bellver fue el buque insignia de la flota de la Isleña Marítima hasta la incorporación, en 1904, del vapor Miramar , a partir de cuya fecha el Bellver ya no fue mandado por el decano de sus capitanes.
El 8 de marzo de 1906, a primera hora de la madrugada, embistió contra la Mola de Andraitx, abriéndose dos grandes boquetes en su proa. Con grandes dificultades pudo llegar al puerto de Palma.
El 11 de octubre de 1907, saliendo del puerto de Ibiza para Valencia, abordó a la polacra-goleta San Antonio, ocasionándole graves daños. El capitán del Bellver, pensando que la había hundido, optó por suicidarse.
En años sucesivos el vapor Bellver continuó en las líneas de Baleares y, en los años de la Guerra Europea, sufrió en varias ocasiones la inspección de la Armada francesa. En ruta de Barcelona a Palma, el 19 de diciembre de 1914 fue detenido por el crucero auxiliar Golo II, el 16 de marzo de 1915, por el crucero auxiliar Corte II, el 25 de abril de ese mismo año, por el crucero Eros y el 4 de mayo por el crucero Atmois.
Constituida Isleña Marítima en filial de Trasmediterránea en 1918, el vapor Bellver navegó por su cuenta en las líneas cargueras fuera del sector de Baleares, dedicado al transporte de carbón desde los puertos del Cantábrico. En enero de 1919 prestó algunos servicios entre Barcelona y Génova, que repitió en otras ocasiones y en los meses de julio y agosto cubrió la línea Barcelona- Melilla.
En la década de los años veinte estuvo preferentemente dedicado a los servicios de Baleares y sólo en contadas ocasiones cubrió otros itinerarios. En junio de 1922 hizo la línea Alicante-Orán.
El 5 de septiembre de 1924 embarcó en Palma a un Batallón del Regimiento de Infantería con destino a Ceuta y al año siguiente prestó servicios en el transporte de tropas y pertrechos militares entre los puertos del Sur de la Península y Norte de África.
El 22 de octubre de 1924 salió de Palma en viaje a Tarragona y cuando navegaba a unas 55 millas del puerto de origen, abordó al velero italiano Emma que navegaba sin luces. El velero sufrió daños y fue remolcado a Tarragona.
El 29 de julio de 1927 salió del puerto de Palma en auxilio del vapor Tintoré, que navegaba en la ruta Palma-Ibiza-Alicante y sufrió rotura del eje de la hélice, remolcándolo a Palma.
El 26 de enero de 1929, estando amarrado en el puerto de Alicante, fue embestido por el vapor Cabo Creux, ocasionándole la rotura del mascarón y otros desperfectos.
El 9 de abril de 1931, en ruta de Mahón a Palma, embarrancó en la isla Pobre, al norte de Cabrera. A media tarde del día siguiente fue puesto a flote por el Infante D. Jaime y por el Balear. Reparado provisionalmente en Palma, salió para Barcelona para sufrir la definitiva reparación.
El vapor Bellver estuvo en activo hasta 1933, en que prestó sus últimos servicios en la línea Palma-Cabrera y en ese mismo año fue protagonista en la filmación de una película con el falso nombre de Estrella de Valencia.
Retirado de servicio, en 1934 causó baja en el cuadro de comunicaciones marítimas de soberanía y permaneció largo tiempo en el puerto de Mahón en espera de su venta. La prensa local anunció a finales de enero de 1936 que había sido adquirido por Vicente Marí para proceder a su desguace. El 7 de febrero, el motovelero Trinidad lo remolcó desde el puerto mahonés hasta Cala Figuera, para proceder a su desguace.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Libro "La Marina en las Baleares" de Juan Pou Muntaner.
Libro "Vapores de las Islas Baleares" de Ramón Sampol Isern.
Blog "Vida Marítima" de Vicente Sanahuja.
Web www.miramarshipindex.org.nz .
Web www.clydesite.co.uk.
Lloyd´s Register Shipping años 1930 y 1935.
Lista Oficial de buques españoles año 1930.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Bellver atracado de popa en el puerto de Barcelona.
Del libro de Juan Pou Muntaner "La Marina en las Baleares".
El Bellver entrando en Palma. Al fondo el castillo del que tomó su nombre.
Imagen que capta la popa del Bellver atracado en el puerto de Barcelona.
Del libro de Joan Alemany "El puerto de Barcelona".
El Bellver tomado por su costado de babor.
Fondo documental de la Biblioteca de la Facultad de Náutica de Barcelona.
El Bellver empavesado en el puerto de Mahón.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
Atracado en el puerto de Barcelona. En segundo término el Lulio.
Colección Vicente Sanahuja.
El Bellver en una bonita acuarela de Ramón Sampol Isern.
Del libro de Ramón Sampol Isern "Vapores de las Islas Baleares".
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