Este buque, del tipo "K", formaba parte del Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante. El contrato para su construcción fue firmado con los astilleros de la Unión Naval de Levante el 2 de septiembre de 1952, siendo puesto en grada el primer bloque de su quilla el 31 de mayo de 1954, fecha de la botadura de su gemelo Playa de Formentor, después llamado Ciudad de Barcelona.
A mediados de 1955, y encontrándose en fase de construcción, la Compañía Trasmediterránea concertó con la Empresa Nacional Elcano la compra del buque, cuya entrega debería verificarse una vez concluída su construcción y entregado oficialmente por el astillero. Su botadura, con el nombre de Playa de Palmanova, se produjo el 23 de julio de 1955, en una ceremonia que amadrinó la señora Teresa Pereiro, esposa del almirante Moreu. El dia 13 de enero de 1956 realizó sus pruebas oficiales. A las 10 horas salió del puerto de Valencia con los siguientes calados: Pr 4,597 m, Pp 4,801 m, medio 4,699 m. Las condiciones del tiempo eran mar llana y viento en calma.
Asistieron a las pruebas el Director General de Navegación y el Comandante de Marina de Valencia, y también el Delegado del Gobierno de la Compañía Trasmediterránea; varios Consejeros, Director, Secretario General e Inspectores de la misma. Por parte de la Empresa Nacional Elcano, el Presidente y Director de la misma y el Director adjunto de Servicios Técnicos. Por la Unión Naval de Levante, el director y personal técnico. Además asistieron el Inspector del Bureau Veritas y otras personalidades.
Para las pruebas de velocidad, el buque hizo varias corridas de la milla medida. Se obtuvo una media de 17,85 nudos y se alcanzó una velocidad máxima de 18,5 nudos a 188 rpm. Después se realizaron las pruebas de máquinas con resultado satisfactorio, obteniéndose un consumo específico de 175 g/CV/h. Terminadas las pruebas el buque volvió al puerto quedando amarrado a las 17 horas.
A la una de la tarde del dia 14 tuvo lugar la entrega del barco por la Unión Naval de Levante a la Empresa Nacional Elcano, y simultáneamente la de ésta a la Compañía Trasmediterránea, firmándose el acta en la que se hacía constar un precio final de 144 millones de pesetas. Honraron este acto, además de las personalidades citadas, el Presidente general del Lloyd´s.
Una vez en la flota de la Trasmediterránea, el 13 de febrero, se le sustituyó su nombre por el de Ciudad de Burgos y su puerto de registro pasó a Valencia en lugar del de Palma de Mallorca con el que realizó las pruebas oficiales. Al mando del capitán Pedro Serra Carbonell, realizó su viaje inaugural entre Barcelona y Palma de Mallorca. Quedó incorporado a la línea de Palma a Barcelona, alternando con su gemelo Ciudad de Barcelona, servicio que dejó transitoriamente en algunas ocasiones para prestar servicios en la línea de Barcelona a Canarias y en 1960 también realizó la de Palma a Valencia.
El 26 de diciembre de 1957, el Ciudad de Burgos prestó auxilio al vapor Rey Jaime I que había sufrido una explosión en sus calderas y se encontraba a la deriva, a unas 30 millas de la isla Dragonera, remolcándolo hasta Palma.
La entrada en servicio de los buques de la serie Albatros en 1966 y 1967, relegaron a líneas más secundarias al Ciudad de Burgos que pasó ya casi definitivamente a la línea de Palma a Alicante para la que fue acondicionado atendiéndose a las peculiaridades de este servicio.
El 29 de enero de 1977, navegando desde Palma hacia Alicante, auxilió al yate Serena que, desmantelado y sin gobierno, se encontraba a la deriva en las proximidades de Ibiza, remolcándolo hasta la Bahía de San Antonio de Portmany.
En 1979, al producirse la baja para desguace de las motonaves Ciudad de Huesca y Ciudad de Teruel, la Compañía Trasmediterránea destinó a los servicios interinsulares canarios por espacio de varios meses al buque Ciudad de Burgos.
En verano de 1980 prestó sus últimos servicios en la línea de Barcelona a Mahón y finalizado el verano quedó inactivo en el puerto de Barcelona.
El consejo de administración de Compañía Trasmediterránea acordó la venta de esta unidad en su sesión del 22 de diciembre de 1980, y la Dirección General de la Marina Mercante lo autorizó el 19 de enero de 1981.
A principios de abril de 1981 llegó a Palma para permanecer amarrado en espera de ser tramitada su venta. El 20 de octubre de 1981 se llegó a un acuerdo para la venta del buque con la entidad Laminación del Mediterráneo, para ser desguazado, procediéndose a la entrega del mismo en el puerto de Villanueva y Geltrú, por 14.500.000 de pesetas quedando desafectado del contrato el mismo día.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez Santos.
Libro "Empresa Naviera Elcano. Seis décadas de historia" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Memorias Corporativas de la Compañía Trasmediterránea.
Revistas informativas de la Empresa Nacional Elcano.
Revista Ingeniería Naval, número 247 de enero de 1956.
Web personal del capitán Juan Vera Quiñones.
Web "Miramar ship index".
Lloyd´s Register Shipping año 1971.
Lista Oficial de buques españoles año 1965.
La madrina del Playa de Palmanova, señora Teresa Pereiro, dirigiéndose al lugar de la ceremonia de la botadura. Revista informativa ENE de agosto de 1955. |
Lanzamiento del Playa de Palmanova el 23 de julio de 1955 en los astilleros de la Unión Naval de Levante. Revista informativa ENE de agosto de 1955. |
Momento de la toma de agua del Playa de Palmanova. Revista informativa ENE de agosto de 1955. |
El Playa de Palmanova en sus pruebas de mar. Memoria Corporativa de 1.955. |
El Playa de Palmanova tomado por su amura de babor. Revista informativa ENE de febrero de 1956. |
Ya como Ciudad de Burgos. Del libro "Historia de la Flota". |
El Ciudad de Burgos tomado por su amura de estribor. Archivo Díaz Lorenzo. Del libro "Empresa Naviera Elcano. Seis décadas de historia". |
El Ciudad de Burgos mostrando su costado de estribor. Memoria Corporativa de 1958. |
En plena maniobra de atraque. Archivo Manuel Rodríguez Aguilar. |
Entrando en Alicante. Fotografía de Juan Vera Quiñones tomada de su web personal. |
Entrando en Barcelona en 1963. Fotografía de Teo Diedrich tomada de la web "Andimar". |
Atracado en Palma de Mallorca. Al frente el Dómine. Postal. Archivo LGF. |
Atracando en Palma de Mallorca. Postal. Archivo Rafael Calafell Clar. |
Saliendo de Ibiza. Postal. Archivo Salvador García García. |
Reparando en Nuevo Vulcano en Barcelona. Fotografía LGF. |
Atracado en Santa Cruz de Tenerife. Colección Jose L. Torregrosa. Tomada del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos". |
Atracado en Palma de Mallorca. Detalle de postal. Archivo LGF. |
Clásica postal del Ciudad de Burgos entrando en Palma. Archivo Juan I. Bas Grau. |
Uno de los "K" ciabogando en la maniobra de atraque en Barcelona. En primer término el Ciudad de Pamplona . Postal. |
Preciosa imagen del Ciudad de Burgos saliendo de Palma. Memoria Corporativa de 1972. |
Postal del Ciudad de Burgos atracando en Palma. Archivo Salvador García. |
Atracado en Palma junto al Mallorca. Postal. Archivo LGF. |
En Barcelona junto al Ciudad de Barcelona y un "Albatros". Postal. Archivo Vicente Pérez Molías. |
Atracado en Barcelona. Se le puede identificar por la ausencia de escudo en su proa. Archivo Vicente Pérez Molías. |
El puerto de Barcelona tomado desde el Ciudad de Burgos. Fotografía de Juan Vera Quiñones tomada de su web personal. |
Motor principal Burmeister & Wain 750-VF-90 instalado en los tipos "H" y "K". |
Comedor de Primera Clase. De la revista informativa ENE de febrero de 1956. |
Salón fumador de Primera Clase. Revista informativa ENE de febrero de 1956. |
Salón de televisión. Memoria Corporativa de 1971. |
Camarote de Primera Clase. Memoria Corporativa de 1971. |
Ciudad de Burgos. Pintura de M. Martí Barrionuevo. |
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