J.J.Síster - Trasmeships

M/N "J. J. Síster"

CARACTERÍSTICAS

*Nombres y propietarios*	*"Galileo Galilei" (1.896 - 1.910)* *"Cie NAVIGAZIONE GENERALE ITALIANA"* *"J. J. Síster" (1.910 - 1.917)* *"COMPAÑÍA VALENCIANA DE VAPORES CORREOS DE ÁFRICA"* *"J. J. Síster" (1.917 - 1.965)* *"COMPAÑÍA TRASMEDITERRÁNEA"*
*Tipo*	*Mixto de Pasaje y Carga*
*Año de construcción*	*1.896 (LR-1.935)*
*Astilleros*	*N. Odero fu A.* *Sestri Ponente (Génova)* *(LR-1.935)*
*Número de construcción*	*167 (Miramar)*
*Armador de contratación*	*Navigazione Generale Italiana (Miramar)*
*Armador receptor del buque*	*Navigazione Generale Italiana (Miramar)*
*Final*	*Desguazado en Valencia en junio de 1.965 (Miramar)*
*Matrícula*	*Como "Galileo Galilei" : Palermo* *Como "J. J. Síster" : Valencia - Lista 2ª - Folio 120*
*Señal de llamada*	*EAOX (LOB-1.965)*
*Identificación*	*5516674 (Miramar)*
*Entidad clasificadora*	*Bureau Veritas (LOB-1.965)*
*Clasificación*	*I 3/3 L. 1. 1.* *Con visita de junio 1.955 (LOB-1.965)*
*Material del casco*	*Acero (LR-1.904)*
*Número de cubiertas*	*2 corridas (LR-1.904)*
*Construcción del casco*	*Transversal*
*Doble fondo*	*Longitud: 53 m*
*Mamparos estancos*	7
*Número de cubiertas*	*2 (LR-1.904)*
*Superestructuras*	*Castillo de proa de 12,50 m* *Estructura central de 24,38 m* *Toldilla de popa de 16,46 m* *(LR-1.904)*
*Desplazamiento a máxima carga*	*2.930 t (LOB-1.965)*
*Carga máxima*	*1.050 t (LOB-1.965)*
*Registro bruto*	*"Galileo Galilei" : 1.652 t (LR-1.904)* *"J. J. Síster" : 1.527 t (LR-1.935)*
*Registro bajo cubierta*	*"Galileo Galilei" : 1.305 t (LR-1.904)*
*Registro neto*	*"Galileo Galilei" : 662 t (LR-1.904)* *"J. J. Síster" : 734 t (LR-1.935)*
*Eslora total*	*86,35 m (LOB-1.965)*
*Eslora e.p.p.*	*82,81 m (LR-1.935)*
*Manga máxima*	*11,19 m (LR-1.935)*
*Puntal de construcción*	*6,90 m (LOB-1.965)*
*Franco bordo*	*1.500 mm (LOB-1.965)*
*Calado máximo*	*5,75 m (LOB-1.965)*
*Número de bodegas*	*3 (LR-1.904)*
*Dimensiones y capacidades de las bodegas*	*nº 1 : 8,5 m eslora x 3,9 m altura: 104 m3* *nº 2 : 16,35 m eslora x 3,9 m altura: 446 m3* *nº 3 : 12,15 m eslora x 3,2 m altura: 184 m3* *(LR-1.904)*
*Dimensiones de la escotilla mayor*	*2,9 x 2,6 m* *(LOB-1.965)*
*Pluma de mayor potencia*	*1 de 2 t (LOB-1.965)*
*Abra*	*4,4 m (LOB-1.965)*
*Pasajeros*	*350 (Historia de la Flota)*
*Potencia de propulsión*	*Con propulsión a vapor : 439 nhp (LR-1.904)* *Con propulsión a motor : 2.668 bhp (LOB-1.965)*
*Velocidad*	*16,7 nudos (LOB-1.965)*
*Propulsión*	*Propulsión a vapor de origen* *2 máquinas alternativas de vapor gemelas, de triple expansión, de tres cilindros de 585 - 940 - 1.520 mm de diámetro x 950 mm de carrera.* *2 calderas cilíndricas de doble frente con 8 hornos ondulados Fox cada uno, trabajando a 10 ata.* *Propulsión a motor a partir de 1.924* *2 motores Diesel MAN, de 4 tiempos, simple efecto, 10 cilindros cada uno de 530 mm diámetro x 530 mm de carrera, tipo de los empleados en submarinos.*
*Tipo de hélices*	*2 hélices de tres palas* *3,60 m de diámetro y 5,55 m de paso*
*Tipo de combustible*	*Propulsión a vapor* *Carbón* *Propulsión a motor a partir de 1.924* *Gas-oil*
*Descripción y capacidad de las carboneras*	*Una transversal a proa de la sala de máquinas ocupando toda la manga, con una longitud de 3,65 m y una capacidad de 126 m3.* *Una transversal a popa de la sala de calderas ocupando toda la manga, con una longitud de 1,93 m y una capacidad de 93 m3.* *Dos de reserva, paralelas, en calderas con una capacidad de 69 m3.* *CAPACIDAD TOTAL: 22o t*
*Capacidad combustible líquido*	*130 t (LOB-1.965)*
*Consumo de combustible líquido*	*14 t/singladura (LOB-1.965)*

HISTORIAL

En las postrimerías del siglo XIX la Cie. Navigazione Genérale Italiana de Palermo decidió la construcción de cuatro vapores rápidos destinados a cubrir las líneas de soberanía a cargo del Estado italiano, en especial las que cubrían la comunicación entre la península italiana y las islas de Cerdeña y Sicilia.

De estos cuatro vapores, tres de ellos fueron encargados a los astilleros “Odero” de Sestri Ponente (Génova) y se le impusieron los nombres de “Cristóforo Colombo”, “Marco Polo” y “Galileo Galilei”, siendo las construcciones 165, 166 y 167, respectivamente, del mencionado astillero. El otro fue encargado a los astilleros “Orlando” de Livorno y nombrado “Ignazio Florio”.

Los tres encargados a “Odero” eran prácticamente gemelos y el encargado a “Orlando”, aunque muy similar a los otros, tenía pequeñas diferencias con respecto a ellos.

Eran unos buques muy esbeltos y rápidos, con un coeficiente de bloque de 0,495 y dotados de un equipo propulsor compuesto por dos máquinas alternativas de vapor de triple expansión, de tres cilindros, que alimentadas por el vapor generado por dos calderas cilíndricas de doble frente y ocho hornos cada una, y alimentadas por carbón, desarrollaban una potencia total de 4.190 ihp a 119 rpm y le imprimían al buque una velocidad de 17 nudos.

El “Ignazio Florio” estuvo cubriendo, en principio, la línea de Nápoles a Palermo y poco después fue fletado, y en 1.897 vendido, al gobierno rumano para cubrir la línea de Constantinopla a Constanza. El "Ignazio Florio" fue desguazado en Rumania en 1.938 y los tres gemelos de “Odero” acabaron en España.

Por Real Decreto de 8 de abril de 1.910, el Estado convocó un concurso para cubrir las líneas oficiales de los correos para África, siendo adjudicado este concurso a la sociedad valenciana “La Roda Hermanos”.

La naviera “La Roda Hermanos”, de la que era gerente Vicente Matoses, tuvo su origen en la naviera Cola y Maicas, que con su viejo vapor “Cervantes” efectuaba un servicio semanal, de carga y pasaje, de Valencia a Barcelona. Posteriormente se le sumaron el “Canalejas”, “Vicente Sanz”, “Vicente Ferrer” y “Vicente Lasala”, llamados, entonces, barcos a domicilio porque las mercancías eran recogidas en las sedes de los remitentes y entregadas en las de los receptores.

Esta naviera contó desde un principio con la colaboración de la “Compañía Valenciana de Navegación”, que tuvo sus orígenes en 1.879, habiendo sido sus fundadores Juan José Síster, Antonio Lázaro y Vicente Puchol, hasta tal punto que ambas se fusionaron para constituir la “Compañía Valenciana de Vapores Correos de África”.

Al llevarse a cabo la constitución de la “Compañía Valenciana de Vapores Correos de África”, y con el objetivo de adecuar la flota a las exigencias del concurso, se adquirieron en Italia los trillizos “Galileo Galilei”, “Marco Polo" y "Cristóforo Colombo" por unos diez millones de pesetas, barcos muy adecuados para las comunicaciones de soberanía, y que con el pabellón español ostentaron los nombres de "J.J. Síster ", “V. Puchol”, y "A. Lázaro", respectivamente, en honor de los fundadores de la "Compañía Valenciana de Navegación".

El 1º de agosto de 1910 los trillizos iniciaron la línea Málaga-Melilla, en la que prestaron servicio durante varios años. En ese cometido se encontraba el "J.J. Síster" cuando tuvo ocasión de prestar auxilio, después de captar las llamadas de socorro, al vapor italiano “Adda”, que había sido abordado por el mercante inglés “Harpagus” y siguió su ruta sin detenerse. El buque siniestrado se encontraba en una situación muy crítica, con una vía de agua y graves desperfectos en su obra muerta. Mandaba el “J.J. Síster” el capitán Pedro Tanda, quien dispuso la recogida de la tripulación y remolcó al “Adda” en una penosa y arriesgada navegación de 15 horas. Por esta circunstancia, el capitán Tanda fue galardonado con la Placa de Honor y Mérito de la Cruz Roja y con la Medalla de Salvamento de Náufragos.

En 1.916, al constituirse la Compañía Trasmediterránea y quedar integrada en la nueva naviera la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, los trillizos “Odero” pasaron a la recién constituida naviera, continuando en los servicios de soberanía, uno de los cuales era la línea de Valencia a Barcelona, establecida a fines del siglo XIX por la casa armadora "La Roda Hermanos", a cuya línea pasó el “J.J. Síster", con la suplencia del "A. Lázaro" y el "V. Puchol”, aventajando extraordinariamente a los viejos vapores de "La Roda Hermanos". Quedó adscrito fundamentalmente a esta línea con cambios esporádicos.

En 1.919, estando en el puerto de Málaga, rompió amarras a causa de un fuerte temporal y se precipitó sobre el vapor “Monte Toro”, al que causó importantes averías en la popa.

A principios de 1.924 fue sometido a una completa modernización en el puerto de Amsterdam (Holanda) que, por lo que respecta al equipo propulsor, significó la sustitución de su maquinaria de vapor por dos motores Masch Augsburg Nurnberg A. G. (MAN), de los del tipo empleados en submarinos. Estos motores tenían diez cilindros y eran de cuatro tiempos y con sus 2.688 bhp de potencia le proporcionaban una velocidad de 17 nudos de media en régimen normal.

La nueva instalación fue diseñada de forma que todos los equipos, motores, las dos calderas auxiliares, los tanques de fuel-oil y la maquinaria auxiliar ocuparon el mismo espacio que la maquinaria original. Aunque los motores eran de longitud considerable, su baja altura fue muy adecuada para su correcta instalación en un buque de estas características.

Convertido en flamante motonave, en ese mismo año efectuó varios viajes en líneas no frecuentadas con anterioridad.

El 24 de abril de 1.924 llegó a Barcelona en línea regular, como correo marítimo, en sustitución del vapor “Mallorca" que sufría reparación. Prestó dos servicios semanales en la línea Palma-Barcelona, alternando con el "Rey Jaime I”, hasta el 30 de mayo en que salió de Palma con destino a la Ciudad Condal.

El 6 de junio de dicho año, salió del puerto de Valencia con un elevado número de invitados para recibir en alta mar al crucero italiano “Dante Aligieri”, a bordo del cual llegaban a Valencia los Reyes de Italia. En este mismo año prestó servicios en la línea de Sevilla a Canarias, con escala en Cádiz y en el archipiélago canario en los puertos de Santa Cruz de la Palma, Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, regresando a Sevilla, previa escala en Cádiz.

El 15 de junio de 1.924 arribó a Santa Cruz de Tenerife, en su primera escala, y a medianoche continuó viaje hacia Las Palmas.

El periódico tinerfeño “La Prensa” saludaba así la escala del citado buque:

“Ayer por la tarde fondeó en nuestro puerto procedente de Cádiz y Santa Cruz de La Palma el vapor correo “J.J. Síster”, que la Compañía Trasmediterránea ha destinado al servicio entre la Península y Canarias, en sustitución del “Atlante”.

En dicho buque se han hecho últimamente importantes reformas, siendo hoy uno de los mejores con que cuenta la Trasmediterránea. Sus máquinas fueron sustituidas en Ámsterdam por motores de aceite crudo, desarrollando una marcha extraordinaria. En la travesía de Cádiz a Santa Cruz de La Palma invirtió 48 horas, saliendo ayer del último de los citados puertos a las diez de la mañana y arribando a nuestro puerto a las cuatro de la tarde. Manda el “Síster” el experto capitán D. Jaime Gelpí que anteriormente lo era del “Atlante”. También en dicho buque ha hecho viaje a Canarias el inspector de la Trasmediterránea señor Tonda, que hasta hace poco mandaba el “Síster”. El citado buque saldrá esta noche para Las Palmas, Cádiz y Sevilla, llevando numerosos pasajeros de estas islas y un importante cargamento de frutos del país”.

Entre los viajes que el “J.J. Síster” efectuó fuera de las comunicaciones de soberanía figura el realizado el 2 de junio de 1.927 de Valencia a Sagunto con el séquito del rey Alfonso XIII con motivo de la inauguración del Monumento a la Restauración.

El 1 de septiembre de 1.929 efectuó otro crucero de recreo desde Barcelona a San Feliú de Guixols y S’Agaró con 402 pasajeros, organizado por Viajes Blaus. El importe del billete era de 13,50 pesetas.

El 15 de octubre de 1.929, con numerosos invitados a bordo, participó en la revista naval con motivo de las famosas maniobras de la Escuadra Española en el golfo de Valencia, ocasión en la que desfiló ante la motonave de la Compañía “Infanta Cristina”, a bordo de la cual presenciaba la revista el rey Alfonso XIII, acompañado por el presidente del Gobierno, general Miguel Primo de Rivera, el ministro de Marina almirante Mateo García de los Reyes y su Estado Mayor.

Volvió nuevamente a la línea de Valencia a Barcelona hasta la entrada en servicio de las motonaves "Infante D. Juan” en 1.930 e “Infante D. Gonzalo”, rebautizadas con los nombres de "Ciudad de Alicante” y "Ciudad de Valencia" respectivamente, pasando nuevamente a la línea de Málaga a Melilla.

El "J.J. Síster" durante la Guerra Civil
Al estallar la guerra civil el 18 de julio de 1936, este buque se encontraba amarrado en el puerto de Málaga, en el muelle de la Farola, sirviendo en los primeros meses de prisión flotante, en el cual sufrieron cautiverio hasta su muerte un elevado número de jefes y oficiales de la Armada, procedentes de Cartagena, aunque también hubo víctimas entre sus tripulantes, como el caso de su radiotelegrafista Gastón Maraval Torres.
En calidad de transporte prestó servicios por cuenta del Gobierno republicano. El 20 de enero de 1.937 fue torpedeado por un submarino nacional sin que fuera alcanzado. El 17 de septiembre siguiente salió de Barcelona, juntamente con el vapor "Rey Jaime II" con destino a Mahón y custodiados por los destructores "Almirante Antequera", "Gravina" y "Sánchez Barcáiztegui", y cuando el convoy había navegado unas 35 millas, fue interceptado por el crucero "Canarias". Los destructores se dieron a la fuga y los dos mercantes indefensos fueron apresados, ordenándoseles poner rumbo a Palma, ocupándose de su custodia el propio crucero, al que se unieron a unas 20 millas de Sóller las cañoneras "Dato" y "Cánovas del Castillo". La tripulación y varios pasajeros que viajaban fueron desembarcados y puestos a disposición de las autoridades nacionales.
En el puerto de Palma se procedió a la descarga de la mercancía que transportaba, fundamentalmente alimentos, y unos días después salió con destino a Cádiz, Sevilla y Santa Cruz de Tenerife, a donde llegó el 22 de octubre. En noviembre verificó otros dos viajes a Santa Cruz de Tenerife para embarcar tropas con destino a Ceuta.
En enero de 1.938 fue armado en Cádiz y convertido en crucero auxiliar bajo el mando de oficiales de la Armada nacional, y con las fuerzas de bloqueo participó en diversas operaciones de transporte de tropas a lo largo del citado año.
En febrero de 1.939 se encontraba en Barcelona con otros buques dispuestos para embarcar las tropas del Cuerpo del Ejército del Maestrazgo a Port de la Selva, aunque resultó innecesario. Sin embargo, ante la inesperada rendición de Menorca, el “J.J. Síster” y sus hermanos de flota “A. Lázaro” y “V. Puchol”, así como los vapores “Rey Jaime II” y “Mallorca”, todos ellos convertidos en cruceros auxiliares, transportaron a las tropas que desembarcaron en Ciudadela y ocuparon la isla sin resistencia.
El 6 de marzo de 1.939 embarcó en Castellón a un contingente de mil hombres con destino a Cartagena, al que seguían otros barcos con tropas, ante las noticias de que la plaza se había sumado a la causa nacional. Por su velocidad, el “J.J. Síster”, fue uno de los primeros que consiguió acercarse al puerto, pero como quiera que la situación había cambiado, al llegar fue cañoneado por las baterías de costa. Con notable agilidad pudo maniobrar y alejarse del escenario, tras lo cual arrumbó a Ibiza y cerca de la costa fue atacado por varios aviones enemigos con ráfagas de ametralladora, sin que le causara daños.
El 1 de abril de 1.939, fecha en la que oficialmente se anunció el final de la guerra, el “J.J. Síster” se encontraba en Palma y unos días después hizo viaje a Cartagena. El día 13, llevando a bordo al jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante Juan Cervera Valderrama, salió con destino a Sevilla. Terminada la contienda, el “J.J. Síster” fue acondicionado debidamente para reintegrarse a las comunicaciones de soberanía y poco después se procedió a su desarme y devolución a Trasmediterránea.

El “J.J. Síster” en la posguerra
Sometido a trabajos de gran carena, el “J.J. Síster” fue reacondicionado para reincorporarse a las comunicaciones de soberanía. Volvió a cubrir la línea Málaga-Melilla, sector de Baleares y enlaces con la costa del Mediterráneo y algún viaje aislado a Canarias.
En los años 40 también prestó servicios fuera de las comunicaciones de soberanía, en el transporte de tropas, así como varios viajes a puertos extranjeros. Realizó varios viajes entre Barcelona y Génova. Así, en 1.944 embarcó en Barcelona, con destino a Génova, Monseñor Escrivá de Balaguer. El 19 de junio de 1.946 desembarcó en Barcelona un grupo de niños polacos, refugiados de la guerra, que habían embarcado en Génova procedentes de Barletta. En 1.947 realizó cuatro viajes en la línea de Barcelona a Génova y un viaje de Barcelona a Civitavecchia.
En junio de 1950, Compañía Trasmediterránea destinó al servicio del Archipiélago Canario el buque “J.J. Síster”, lo que permitió inaugurar el viaje diurno rápido entre Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria, hecho que marcó un hito en la historia de las comunicaciones interinsulares y que prestó a plena satisfacción por su velocidad.

En 1.953 realizó servicios en la línea de Alicante a Orán, con frecuencia semanal.
En los últimos años de la década de los años cincuenta, y hasta su venta en 1.964, permaneció fundamentalmente en el sector de Baleares como buque de reserva, estando en muchas épocas del año inmovilizado en el Dique del Oeste de Palma de Mallorca, donde su silueta resultó muy familiar.
Ya envejecido, cubrió servicios interinsulares, y en los últimos meses de su vida cubrió servicios extraordinarios en la línea de Palma a Valencia, especialmente dedicado al transporte de carga, y el 7 de julio de 1.964 realizó su última singladura en la citada línea quedando amarrado en el puerto de Valencia.
Por orden de 29 de septiembre de 1.964 causó baja en el cuadro de comunicaciones marítimas de soberanía y vendido en pública subasta, fue desguazado en el puerto de Valencia, en el mismo puerto que en 1.910 había recibido pabellón y matrícula.

GALERÍA DE IMÁGENES

Postal de Nápoles que muestra al "Marco Polo" y al "Cristóforo Colombo",atracados en dicho puerto. Tomada de la web "Simplonpc".

El "Ignazio Florio", casi gemelo del "J.J. Síster", realizando sus pruebas de mar. Journal de la Marine-Le Yatch. Año 1.896. Tomada de "Vida Marítima".

Uno de los trillizos en el puerto de Valencia. Del libro "El Maritim. Un paseo costumbrista a través de las antiguas postales" de Rafael Solaz Alb. Tomada de "Vida Marítima".

Uno de los "bicicletas" con la contraseña de la "Compañía Valenciana de Vapores Correos de África". La Vida Marítima. Tomada de "Vida Marítima".

Postal del puerto de Málaga con la presencia de uno de los "bicicletas". Tomada de "Vida Marítima".

Uno de los "bicicletas" en el puerto de Melilla. Postal. Tomada de "Vida Marítima".

Un "bicicleta" fondeado en el puerto de Málaga. Postal. Tomada de "Vida Marítima".

Uno de los "bicicletas" fondeado en Málaga con la catedral al fondo. Postal. Tomada de "Vida Marítima".

Uno de los trillizos atracado en el muelle Villanueva de Melilla. Abarloado a su costado de estribor el "Juan de Joanes". Postal. Tomada de "Vida Marítima".

Uno de los trillizos, ya con el casco pintado de gris y la chimenea rojigualda, en el puerto de Málaga. Postal Tomada de "Vida Marítima".

El "J.J. Síster" mostrando su bella estampa marinera. Postal. Archivo LGF.

Reverso de la postal anterior conteniendo datos curiosos.

Dos de los "bicicletas" con la clásica contraseña de la Trasmediterránea. En primer lugar el "J.J. Síster". Postal. Tomada de "Vida Marítima".

El "J.J. Síster" en Sant Feliu de Guixols en septiembre de 1.929 en uno de los "Viajes Blaus". Del libro "El port de Sant Feliú de Guixols. Recorregut historic amb motiu del seu centenari". Tomada de "Vida Marítima".

Otra imagen del "Viaje Blau". Archivo Sanahuja. Del mismo libro anterior.

El "J.J. Síster" transformado en crucero auxiliar durante la guerra civil española. Del libro de Rafael González Echegaray "La Marina Mercante y el tráfico marítimo en la guerra civil".

Detalle del cañón de popa en su transformación a crucero auxiliar durante la guerra civil española. Archivo J.C. González. Tomada de la web "Mar y Barcos".

El "J.J. Síster" con los indicativos de la neutralidad durante la Segunda Guerra Mundial. Imagen de Vicens Forner tomada de la web "Webmar".

Otra imagen durante la Segunda Guerra Mundial. Archivo José Salcedo Borreda.

Atracado en Santa Cruz de La Palma. Archivo Díaz Lorenzo. De su libro "Al resguardo de Anaga. De la mar y los barcos".

El "J.J. Síster" tomado por su amura de estribor. Del libro "Historia de la Flota".

El "J.J. Síster" tomado por su costado de babor. Del libro "Todo Avante".

El "J.J. Síster" tomado por estribor. Del libro "Trasmediterránea. Hacia el Milenio".

Postal del puerto de Málaga en la que en primer plano se muestra al "Ernesto Anastasio" pero a la altura de su proa se ve al "J.J. Síster" atracado.

Detalle de la cubierta de paseo del "J.J. Síster". Del libro "Trasmediterránea. Hacia el Milenio".

Aspecto de la sala de máquinas del "V. Puchol", similar a la del "J.J. Síster", mostrando los tecles de culatas después de su reconversión a motonave. "The motor ship". Noviembre 1.926. Tomada de "Vida Marítima".

Preciosa vista del comedor de Primera Clase. Se observan los ceniceros de cristal "aros salvavidas" sobre las mesas. Del libro "Trasmediterránea. Hacia el Milenio".

Comedor de Segunda Clase. Del libro "Trasmediterránea. Hacia el Milenio".

El "J.J. Síster" en una preciosa acuarela de Francisco Noguerol Cajén.

El "J.J. Síster" en una bonita pintura de M. Martí Barrionuevo.

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