M/N "Ciudad de Cádiz"
CARACTERÍSTICAS
| Año de construcción | 1929 |
| Astilleros | Cantieri Navale Triestino Montfalcone |
| Nombres | “Infanta Cristina” (1929 – 1931) “Ciudad de Cádiz” (1931 – 1937) |
| Final | Hundido a 15 millas de la isla de Tenedos, en el Mar Egeo, por el submarino italiano "G.Ferraris", el 15 de agosto de 1937, durante la Guerra Civil Española |
| Desplazamiento | |
| Peso muerto | 3.640 t |
| Registro Bruto | 4.602 tm |
| Registro Neto | 2.602 tm |
| Eslora total | 115,50 m |
| Eslora e.p.p. | 111,10 m |
| Manga | 15,55 m |
| Puntal | 8,84 m |
| Calado | 5,96 m |
| Matrícula | Barcelona |
| Pasajeros | 560 |
| Propulsión | Dos motores Burmeister & Wain, cuatro tiempos e inyección de combustible por insuflación de aire. |
| Potencia | 6.300 caballos |
| Velocidad | 17,3 nudos |
HISTORIAL
La construcción de este buque fue contratada por la Compañía Trasmediterránea a los astilleros Cantieri Navale Triestino de Monfalcone (Italia). El buque fue botado el 10 de abril de 1929, en vistosa ceremonia que estuvo presidida por el embajador de España en Italia, conde de Vizaña y en la que actuó de madrina la esposa de éste en representación de la Infanta Cristina, cuyo nombre ostentaba el nuevo buque.
Tres meses después se realizaron las pruebas de mar y fue entregado a la Compañía Trasmediterránea siendo su primer Capitán Don Antonio Dezcallar. El 24 de julio siguiente arribó al puerto de Barcelona, en donde fue recibido con gran entusiasmo y el día 27 se repitieron las pruebas de mar en presencia de una comisión que presidió el comandante de Marina de la Ciudad Condal.
El buque, de elegante línea marinera enmarcada por una proa recta, popa de espejo y dos chimeneas cortas y bien proporcionadas, quedó incorporado a la línea Barcelona-Canarias, con escala en Cádiz.
A finales de septiembre de 1929, con motivo de las maniobras de la Escuadra española que iban a desarrollarse entre el Golfo de Valencia y Baleares, embarcaron en el "Infanta Cristina", el Rey Don Alfonso XIII, el Presidente del Gobierno, don Miguel Primo de Rivera, todos los Ministros del Gobierno, excepto el de Trabajo, el Jefe de Estado Mayor de la Armada, Contralmirante Salvador Carvia y Caravaca, así como los representantes de los medios informativos. A bordo del "Infanta Cristina" presenció el Rey el desarrollo de las maniobras y con este motivo, el "J.J. Síster", embarcó en el puerto de Valencia al séquito y a numerosos invitados para presenciar las operaclones navales. Por ese motivo, el moderno líner español visitó por primera vez los puertos de Palma de Mallorca y Mahón. Las maniobras finalizaron el 15 de octubre y el Rey, desde el puente del "Infanta Cristina" al mando del Capitán Don Jaime Gelpí, presenció la revista naval en la que desfilaron todas las unidades que habían participado en las operaciones.
Reincorporado a la línea regular Barcelona-Cádiz-Canarias, hizo también algunos viajes a Fernando Poo, alternando con las motonaves "Fernando Poo" y "Dómine". En esa situación se encontraba cuando, con el advenimiento de la República, fue rebautizado "Ciudad de Cádiz".
Mantuvo entonces sus servicios habituales y realizó, asimismo, algunos viajes extraordinarios.
Veamos ahora su descripción técnica traducida de la magnifica revista The Shipbuilder, de Junio de 1.929, páginas 542 y 543:
The Italian-built Motor Passenger Liner "Infanta Cristina" For Service between Spain and the Canary Islands Ha sido exitosamente botado el 10 de Abril la primera de las motonaves construidas por Cantiere Navale Triestino, de Monfalcone, cerca de Trieste, por orden de la Compañía Trasmediterranea de Barcelona. Este buque, que ha sido bautizado como "Infanta Cristina", es de un interés inusual; y en la botadura estuvieron presentes su Excelencia el Embajador de España, representando a Su Majestad el rey, y la Condesa de Vizaña, que representaba a Su Alteza Real Doña María Cristina, de quien el barco luce el nombre. Las características principales del buque son: Eslora total: 377 pies 11 1/4 pulgadas (115.20 metros) Eslora entre perpendiculares: 364 pies 1 1/2 pulgadas (111 metros) Manga de trazado: 50 pies 10 pulgadas (15.494 metros) Puntal de trazado, 29 pies 0 pulgadas (8.84 metros) Altura de los entrepuentes: Cubierta alta y cubierta baja, 8 pies 2 1/2 pulgadas (2.50 metros) Cubierta alta y castillo de proa, 8 pies 2 1/2 pulgadas (2.50 metros) Cubierta alta de paseo, 8 pies 2 1/2 pulgadas (2.50 metros) Cubierta de paseo alta: 8 pies 2 1/2 pulgadas (2,50 m) Cubierta de botes: 11 pies y 1 3/4 pulgada (3.40 metros) Calado en carga: 19 pies 0 1/4 pulgada ( 5.80 metros) Peso muerto: 2.000 toneladas Velocidad a plena carga: 16 nudos Velocidad en pruebas con un desplazamiento de 5.000 toneladas: 17 nudos Número de pasajeros: 100 de primera clase, 50 de segunda y 60 de tercera El buque, que ha sido construido bajo la supervisión del Lloyd´s Register of Shipping a la mas alta clase, es de superestructura completa tipo "with freeboard" (textual). Hay dos cubiertas corridas extendiéndose de la roda a la popa, y una cubierta baja parcial desde el mamparo de colisión a la parte delantera del mamparo del deep tank. Este tanque esta adaptado para llevar fuel-oil. Otras características del diseño son un castillo de proa y una larga superestructura con cubierta de paseo superior extendiéndose desde la parte trasera del buque hasta la bodega numero 2. Al medio del buque sobre la cubierta de paseo esta la cubierta de botes, en la cual hay una superestructura conteniendo los camarotes de oficiales , la estación de telégrafia sin hilos y la enfermería con camarotes para el doctor y la enfermera. A un nivel mas alto esta la derrota y el puente. El doble fondo que se extiende a proa y popa entre los mamparos del buque, esta dividido en ocho compartimentos por medio de mamparos estancos al agua y al fuel, adaptados para llevar indistintamente lastre o fuel oil. Bajo el cuarto de maquinas el doble fondo tiene mayor altura, en orden a aumentar la rigidez con el fin de disminuir las vibraciones y las tensiones al casco. La acomodación para los pasajeros de primera esta dispuesta en la cubierta de paseo y en la cubierta alta, en la parte central del buque. Los camarotes todos los cuales son espaciosos y provistos de los adelantos tecnológicos disponibles para un mejor confort, están diseñados para una, dos y tres personas, siendo notable la proporción de los disponibles para un solo pasajero. La decoración de los camarotes, salones y espacios destinados a estos pasajeros han sido diseñados por el departamento especializado del astillero, el mismo que ha construido y decorado los soberbios liners "Saturnia" y "Vulcania" (que llenaron las revistas especializadas de la época) bien estudiados en las paginas de nuestra revista. Dos camarotes De Luxe, cada uno consistiendo en un elegante dormitorio y sala de estar junto a un baño privado, están dispuestos en la parte delantera de la superestructura. Los espacios disponibles para los pasajeros de primera son: una sala de recepción, un comedor, un salón fumador y una guardería. Los camarotes de segunda, como los de primera clase, tienen servicio de agua caliente y fría y están ventilados según los últimos adelantos de la tecnología. Para los pasajeros de tercera clase hay dos comedores separados bajo el puente de proa, y simple pero higiénica acomodación esta dispuesta en la parte delantera del buque, separada de los alojamientos de la tripulación. La maquinaria consiste en dos sets de motores de cuatro tiempos Burmeister & Wain, de ocho cilindros , airless-injection desarrollando un total de 5.200 shp dando al buque una velocidad en carga de 16 nudos. Los generadores eléctricos están acoplados a unidades de motores Diesel auxiliares; las válvulas, molinetes, etc, están movidos por energía eléctrica.
El “Ciudad de Cádiz” y el Crucero Universitario
En 1933 el "Ciudad de Cádiz", ex-"Infanta Cristina", efectuó un viaje de estudios por el Mediterráneo con los alumnos y profesores de la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad Complutense de Madrid y de la Escuela de Arquitectura de Barcelona, que constituyó un extraordinario acontecimiento cultural.
Una vez finalizado el curso escolar 1932-33, salió de Barcelona el 15 de junio en crucero de 45 días por el Mediterráneo. Los viajeros de entonces, 188 en total -entre ellos Guillermo Díaz-Plaja, Julián Marías, Manuel Ballesteros Gaibrois, Arturo Ruiz-Castillo, Manuel Granell, Carlos A. del Real, Luís Díez del Corral, Antonio Tovar Jaime Vicens Vives, Salvador Espriu, Fernando Chueca Goitia, Enrique Lafuente Ferrari, etcétera- fueron más tarde figuras insignes de las Ciencias, las Letras y las Artes y la iniciativa partió del decano de la Facultad de Filosofía y Letras, Manuel García Morente. Otras ilustres personalidades, como Gregorio Marañón, José Ortega y Gasset y Juan Zaragüeta, colaboraron activamente para lograr el éxito del crucero.
El itinerario incluía escalas en los puertos de Túnez, Susa, La Valetta (Malta), Alejandría, Haiffa, Candia (Creta), Rodas, Smirna, Constantinopla, Salónica, Atenas, Nauplia, Itea, Catácolo, Siracusa, Palermo, Nápoles, Mahón, Palma de Mallorca y Valencia, en cuyo puerto concluyó el viaje el 1 de agosto.
Con este motivo el gallardete de la Compañía Trasmediterránea ondeó en 19 puertos de la cuenca del Mediterráneo, además de los de inicio y final del viaje. El buque llevó a bordo al Rector de la Universidad Central, Elías Tormo y a un catedrático de tanto prestigio como Luís Pericot.
Con motivo de este viaje, el Capitán del Ciudad de Cádiz, Jaime Gelpí Verdaguer, fue condecorado con la Encomienda de Alfonso X el Sabio.
De esta manera tan bonita recuerda Manuel Garcia Morente, Decano de la Universidad de Filosofía y Letras de Madrid, el crucero universitario, en un articulo del diario El Sol, resumido en el libro "El Sueño de una Generación. El Crucero Universitario por el Mediterraneo de 1.933". De Francisco Gracia Alonso y Josep María Fullola i Pericot.
... un buque blanco que navega alegremente sobre aguas azules, surcadas por delfines y sembradas de islas rocosas. ¿Hacia que riberas memorables de la historia hace rumbo el buque blanco? ¿A Creta, a Constantinopla, a Salamina? Lo veo perfectamente desde aquí. Sobre el puente, grupos de muchachos y muchachas pasean en animada discusión. Otros, recostados sobre las butacas largas, leen libros de cubierta amarilla o sueñan cara al cielo, entornando los ojos empapados de luz. Un caballero de barba gris y gafas de concha, recién recortado de un cuadro del Greco, explica unos planos a otro señor vestido de blanco. El señor vestido de blanco presta una atención moderada a las explicaciones. Reparte equitativamente sus miradas entre los planos y el espectáculo resplandeciente del sol oriental, que sobre la juvenil algarabía de unos mozos en traje de baño enciende reflejos metálicos en los chorros de agua lanzados por las mangas de riego. Ese señor vestido de blanco soy yo mismo. Si, yo mismo que estoy a la vez aquí y allí, en este instante de ahora y en aquel otro del pasado. De pronto el buque desaparece de mi vista. Lo que ahora veo es un bosque de hayas y tamarindos en lo alto de una ladera, sobre cuyos lomos se abre, como abanico gigantesco, un inmenso teatro de piedra blanca. Por las graderías brincan alegres enjambres de chicos y chicas. Abajo, en la orquesta, un grupito de ágiles doncellas, cogidas de la mano, ensaya con éxito sorprendente danzas clásicas, que parecen arrancadas de un relieve griego. Las mujeres a los veinte años son todas espontáneas y naturalmente ninfas. De las enramadas que envuelven el teatro desciende un aura gentil y perfumada. La luz acaricia el ámbito risueño con la mansedumbre del atardecer. Todo eso fue. Ya no es.
El 15 de julio de 1934, organizado por El Día Gráfico, embarcó en Barcelona a la expedición que visitó Formentor y cuando llegó a este puerto fue visitado por el comandante general de Baleares, general Franco, así como su hermano Ramón y los alcaldes de Palma y Pollensa. Entre los pasajeros figuraba el conseller de Gobernación de Cataluña, Josep Tarradellas. En septiembre de ese mismo año hizo un viaje similar de Barcelona a Palma y más tarde fue habilitado como buque prisión tras la proclamación el 6 de octubre de 1934 del Estado catalán y entre sus prisioneros estuvo el presidente de la Generalitat, Luís Companys y varios consejeros.
El “Ciudad de Cádiz” en la Guerra Civil
Después del 18 de julio de 1936, el "Ciudad de Cádiz" fue incorporado, como unidad auxiliar a la Escuadra republicana con base en Málaga y participó en las operaciones de ataque a los puertos nacionales del Estrecho.
En el mes de agosto participó en el transporte de tropas desde Barcelona a Mallorca, en el fracasado intento de la conquista de la isla. En el puerto de Mahón se concentró la flota de desembarco, de donde zarpó el día 16. Desde las costas de Manacor hizo varios viajes a Barcelona para embarcar más tropas, en el último de los cuales zarpó de la Ciudad Condal el 25 de agosto con mil milicianos a bordo.
Más tarde, el "Ciudad de Cádiz" hizo varios viajes a los puertos soviéticos del Mar Negro y retornaba a Cartagena o Barcelona, según conviniese. En uno de estos viajes y cuando regresaba a Odessa cargado de material de guerra, fue torpedeado y hundido por el submarino legionario "G.Ferraris" a 15 millas de Boozkada (Tenedos), en el Mar Egeo el 15 de agosto de 1937.
La crónica publicada por ABC el 25 de agosto del citado año, informa que:
... sobre las 10,30 horas del día 15, el buque "Ciudad de Cádiz" fue torpedeado a unas 15 millas de la isla de Tenedos, en el Mar Egeo, según las declaraciones de su capitán, Francisco Mugartegui, en el consulado de Estambul. |
Sobre las 10,30 horas, el buque se encontraba en las proximidades de la isla de Tenedos, en el Mar Egeo, cuando emergió a la superficie un submarino sin pabellón, con el numeral C-3 pintado en rojo y que siguió la derrota del barco español. el submarino maniobró a unos 300 metros y disparó ocho proyectiles y dos torpedos que hicieron blanco, al mismo tiempo que izaba la bandera de los rebeldes.
La tripulación del "Ciudad de Cádiz" pudo arriar y embarcar en tres botes y fue recogida por el vapor soviético "Abanouro". El buque tardó apenas diez minutos en hundirse, cuando se encontraba en la posición 39° 38’ N y 25° 46 E. El submarino no avisó y presenció el hundimiento del buque y el salvamento de la tripulación por el mercante soviético. Tampoco le prestó auxilio cuando el mercante español izó la bandera blanca y luego se alejó hacia el Oeste. El submarino que hundió al liner español fue el italiano "G.Ferraris".
GALERÍA DE IMÁGENES
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Botadura del "Ciudad de Cádiz" como "Infanta Cristina" en los Astilleros
Cantieri Navale Triestino de Montfalcone el 10 de abril de 1929.
De la Revista Shipbuilder de junio de 1929. De "Vida Marítima".
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El "Ciudad de Cádiz" todavía como "Infanta Cristina" navegando.
Postal Corporativa. De "Vida Marítima"
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El "Ciudad de Cádiz" atracado en el puerto de Rodas
el 3 de julio de 1933 durante el Crucero Universitario.
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El "Ciudad de Cádiz" en maniobra de entrada. Del libro "Historia de la Flota".
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Imagen del "Ciudad de Cádiz" tomada del libro "Historia de la Flota"
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Posición del hundimiento del "Ciudad de Cádiz".
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El Rey Alfonso XIII, el Ministro de Marina y el Padre Fontanals con la
tripulación del "Infanta Cristina", durante las maniobras de la Escuadra
Española de septiembre - octubre de 1929. Del libro "Todo Avante".
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Cubierta de paseo del "Ciudad de Cádiz". Postal Corporativa. De "Vida Marítima".
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Comedor de Primera Clase del "Ciudad de Cádiz". Postal Corporativa. De "Vida Marítima".
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Camarote de Primera Clase del "Ciudad de Cádiz". Postal Corporativa.
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Bar de Primera Clase y veranda cubierta de babor. Postal Corporativa.
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"Ciudad de Cádiz". Camarote de lujo. Postal Corporativa.
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"Ciudad de Cádiz". Peluquería. Postal Corporativa.
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"Ciudad de Cádiz" . Sala infantil. Postal Corporativa.
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