Vapor "Peris Valeró"
Última actualización: 16 de junio de 2011
CARACTERÍSTICAS
Nombres y propietarios |
Cairnryan (1888 - 1910) R. & D. Cairns - Leith Pepita (1910 - 1914) Antonio López de Haro Pepita (1914 - 1916) Compañía Gijonesa de Vapores Peris Valeró (1916 - 1917) Ferrer Pesset Hermanos Peris Valeró (1917 - 1931) Compañía Trasmediterránea |
Tipo | Carga |
Año de construcción | 1888 (LR-1897) |
Astilleros | Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd. Jarrow (Newcastle) - Inglaterra (LR-1897) |
Número de construcción | 591 (Miramar) |
Armador de la contratación | R. & D. Cairns |
Armador receptor del buque | R. & D. Cairns |
Fecha de la botadura | 14 de abril de 1888 (Miramar) |
Fecha de la entrega | Mayo de 1888 (LR-1897) |
Final del buque | Desguazado en Mahón en 1932 (Historia de la Flota) |
Matrícula | Como Cairnryan: Leith (LR-1897) Como Peris Valeró: Valencia (LR-1923) |
Señal de llamada | EAPM (LOB-1930) |
Identificación | 1095203 (Miramar) |
Material del casco | Acero (LR-1897) |
Número de cubiertas | 1 de hierro y bulárcamas (LR-1897) |
Separaciones transversales | 4 cementadas (LR-1897) |
Doble fondo | De estructura celular, 66,44 m de longitud y capacidad para 407 t de agua. (LR-1897) |
Desplazamiento a máxima carga | 2.462 t (LOB-1930) |
Registro bruto | 1.663 t (LR-1897 y 1923) |
Registro bajo cubierta | 1.230 t (LR-1897 y 1923) |
Registro neto | 1.060 t (LR-1897 y 1923) |
Eslora total | 85,80 m (Historia de la Flota) |
Eslora e.p.p. | 79,24 m (LR-1897) |
Manga | 11,06 m (LR-1897) |
Puntal | 7,00 m (LOB-1930) |
Calado máximo | 5,30 (LOB-1930) |
Potencia de propulsión | 159 NHP (LR-1897) |
Velocidad | 10 nudos (LOB-1930) |
Planta propulsora | Una máquina alternativa de vapor de triple expansión con tres cilindros de 470, 787 y 1.295 mm de diámetro por 914 mm de carrera. Fabricada por Palmers Shipbuilding & IronCo. Ltd. Jarrow (Newcastle). Dos calderas cilíndricas, fumitubulares, de llama en retorno con dos hornos en cada caldera, una superficie de parrilla de 6,41 m2 y una superficie de calefacción de 61,42 m2, funcionando a 11,2 kp/cm2 de presión. En 1911 se le renovaron las calderas. (LR-1897 y 1923) |
Tipo de combustible | Carbón (LOB-1930) |
Capacidad de las carboneras | 243 t (LOB-1930) |
Consumo por singladura | 12 t (LOB-1930) |
| Capacidad de los tanques de lastre | 472 t (LOB-1930) |
| Capacidad de los tanques de agua destilada | 12 t (LOB-1930) |
HISTORIAL
La construcción de este buque fue encargada por la naviera inglesa R. & D. Cairns, de Leith, al astillero Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd. de Jarrow (Newcastle), siendo la construcción número 591 de la mencionada factoría. Su botadura tuvo lugar el 14 de abril de 1888 recibiendo el nombre de Cairnryan, y en el mes de mayo siguiente fue entregado a sus propietarios.
En 1910 fue adquirido por el naviero español Antonio López de Haro, que lo renombró Pepita con pabellón español. En 1914, al fusionarse la naviera Rodríguez Cerra con López de Haro, de cuya fusión nació la Gijonesa Compañía de Vapores, el Pepita pasó a esta contraseña manteniendo el mismo nombre.
En el año 1916 la Compañía Gijonesa de Vapores fue adquirida por la naviera valenciana Ferrer Pesset Hermanos y el Pepita pasó a denominarse Peris Valeró, honrando el nombre del que fue jefe de las Germanías de Valencia, y fue registrado en el puerto de Valencia.
El 25 de noviembre de 1916 al quedar constituida la Compañía Trasmediterránea por el aporte financiero y de buques de las navieras Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de Vapores Tintoré, Ferrer Pesset Hermanos y Sociedad Anónima de Navegación e Industria, la naviera Ferrer Pesset Hermanos contribuyó con 15 millones de pesetas, correspondiéndole 15.000 acciones y aportando los siguientes buques: Cullera, Comercio, Antonio Ferrer, Antonia, Cirilo Amorós, C. Sorni, Ruiz Capdepón, Marqués del Turia, Joan de Joanes, Pérez Pujol, Félix Pizcueta, Peris Valeró, Españoleto y Poeta Querol.
El Peris Valeró, con su nueva contraseña, navegó como buque de carga, dedicado al cabotaje nacional, hasta que iniciada la década de los treinta, la crisis de los fletes originó que muchos de los buques de carga de la Compañía Trasmediterránea permaneciesen inactivos en distintos puertos.
El Peris Valeró estuvo amarrado en el puerto de Mahón, al que llegó el 14 de junio de 1931, y durante los meses de verano estuvo arrendado al Club Marítimo de Mahón como sede social.
Adquirido por Vicente Marí fue desguazado en 1932 en las instalaciones de Cala Figuera.
Referencias documentales:
Libro "Historia de la Flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo.
Libro "Todo Avante" de Marino Gómez-Santos.
Web www.miramarshipindex.org.nz
Lloyd´s Register Shipping años 1897 y 1923.
Lista Oficial de buques españoles año 1930.
GALERÍA DE IMÁGENES
El Peris Valeró, todavía como Pepita, tomado en dique seco
Archivo Manuel Rodríguez Aguilar
El Peris Valeró tomado por su costado de estribor.
Del libro de Juan Carlos Díaz Lorenzo "Historia de la Flota".
El Peris Valeró, junto al Jorge Juan, en Cala Figuera, en el muelle de desguace de Vicente Marí Marí.
Archivo familiar de Vicente Marí Marí.
Cortesía de Adelfa Marí.
Tomada del blog de Alfonso Buenaventura http://menorcaislasinpar.blogspot.com
El Peris Valeró, Jorge Juan y Miramar en el muelle de desmantelamiento.
Archivo familiar de Vicente Marí Marí.
Cortesía de Adelfa Marí.
Tomada del blog de Alfonso Buenaventura http://menorcaislasinpar.blogspot.com
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